tag:blogger.com,1999:blog-35975573778871304402024-03-13T01:15:51.577+01:00SlotracingPlanetSlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.SlotracingPlanethttp://www.blogger.com/profile/05642697673155837284noreply@blogger.comBlogger244125tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-65583303833809690772010-12-30T00:30:00.004+01:002010-12-30T01:50:16.881+01:00This is it!<div style="text-align: justify;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-family:arial;font-size:100%;" >Il y a un peu plus de trois ans <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2007/11/les-cours-du-prof-fastlane-les-pneus-et_30.html">naissait SlotracingPlanet</a>. Il n’y aura pas de quatrième anniversaire puisque votre blog préféré tirera sa révérence demain en fin d'après-midi.</span><span style="font-weight: normal;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /><br />Meilleur blog francophone consacré au slot pour les uns, entreprise de spamming agressif pour les autres, SlotracingPlanet n’aura jamais laissé indifférent. Ses articles sans complaisance, laissant parfois transparaître les préférences de leurs auteurs, mais toujours conçus par ces derniers dans le but d’élever le débat, en ont fait l’un des sites préférés des sloteurs francophones.<br /></span><div style="text-align: justify;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><div style="text-align: center;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img135.imageshack.us/img135/479/thisisit2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 404px;" src="http://img135.imageshack.us/img135/479/thisisit2.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">SlotracingPlanet avait passé la barre des 150'000 visiteurs à la fin du mois de novembre. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">SRP</span><br /><br /></span><div style="text-align: justify; font-weight: bold;"><span style="font-size:100%;">Un joli palmarès</span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;"><br />Les chiffres sont à cet égard éloquents: plus de 150'00 personnes ont visité SlotracingPlanet en trois ans, ce qui représente une moyenne de 4150 visiteurs par mois et plus de 140 visiteurs par jour. <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/search/label/Essais">Essais</a>, <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/search/label/News">news</a>, <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/search/label/Courses">résumés de courses</a>, plus de 240 articles traitant l’actualité slotistique ont sustenté leur soif de lecture. Mais SlotracingPlanet ne s'est pas contenté d’être un relais d'informations sur le monde du circuit routier, il en a par le biais de son équipe de course été un acteur. Sur le podium des deux 24 heures Safran auxquelles elle a participé - <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2008/06/slotracingplanet-termine-deuxime-des-24.html">2008</a> et <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/06/slotracingplanet-le-poulidor-des-24.html">2010</a> -, <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/search/label/Team%20SRP">l'écurie SRP</a> s’est également distinguée par ses victoires dans les éditions 2008 de la <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2008/01/hanibal-race-2008.html">Hannibal Race</a> et des <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2008/09/24-heures-dexcenevex-tripl-suisse.html">24 heures d'Excenevex</a>. Plus récemment, ses compétences techniques ont permis à Durog Force, l’équipe du <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/search/label/Tasberg%20Slot%20Club">Tasberg Club</a>, de progresser rapidement et de se forger un palmarès respectable, avec notamment trois troisièmes places récoltées en 2008, <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2009/09/24-heures-dexcenevex-troisieme-place.html">2009</a> et <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/09/24-heures-dexcenevex-2010-durog-force.html">2010</a> aux 24 heures d'Excenevex, et une troisième place obtenue dans la <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/05/slot-festival-2010-moisson-de-trophees_26.html">course d'endurance du Slot Festival de Waimes 2010</a>. Individuellement encore, les collaborateurs de SlotracingPlanet se sont illustrés puisque Grégoire Tardin s'est classé en 2008 <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2008/11/finale-du-zri-meister-mettmenstetten.html">second du relevé Züri-Meister</a> après en avoir <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2008/06/zri-meister-grgoire-champion-de.html">remporté le championnat de printemps</a>. Votre serviteur s'est quant à lui mis en valeur par une troisième place dans la course d'ouverture du Slot Festival de Waimes. Ensemble, ceux que l'on surnomme les "Swiss Borthers" ont inscrit la plus belle ligne de leur palmarès en remportant la coupe des nations du festival belge devant trois équipes italiennes. Victoire qu'ils ont honorée quelques mois plus tard en s’adjugeant <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/09/6-heures-de-tasberg-yoshi-gobe-beep.html">la première édition des 6 heures de Tasberg</a>.</span><br /></span></div></div></div><span style=";font-family:arial;font-size:100%;" ><br /></span><div style="text-align: center;"><span style=";font-family:arial;font-size:100%;" ><a href="http://img255.imageshack.us/img255/7074/thisisit1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 400px;" src="http://img255.imageshack.us/img255/7074/thisisit1.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style=";font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);">L'équipe SRP avait terminé deuxième des 24 heures Safran 2008 aux commandes de cette Dallara. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">SRP</span></span><span style="font-weight: bold;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-family:arial;font-size:100%;" >Rigueur helvétique</span><span style=";font-family:arial;font-size:100%;" ><br />Cette expérience de la compétition a conféré à SlotracingPlanet tout au long de son existence une légitimité technique auprès des passionnés de circuit routier, qui ont pu profiter d'essais de nouveautés menés avec une rigueur toute helvétique. La même application a été consacrée, par un balayage ininterrompu de la toile, au dépistage de scoops et d’informations inédites. SlotracingPlanet a encore démontré son efficacité dans cet exercice à la fin du mois dernier en publiant coup sur coup les premières photos de l'<a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/11/set-aston-martin-racing-scalextric-une.html">Aston Martin LMP1 Scalextric</a> et de la <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/11/mercedes-sls-amg-enfin-au-132-grace.html">Mercedes SLS AMG Carrera</a>. Par son information de qualité, SlotracingPlanet a pallié à l'absence cruelle de publications francophones consacrées au slot. Pour cela, ses rédacteurs n’ont rien gagné en retour si ce n’est l’estime de certains lecteurs qui n’ont pas eu honte de faire part de leur reconnaissance dans un monde où la critique gratuite est plus facilement maniée que le compliment. A ceux-là, SlotracingPlanet adresse ses plus sincères remerciements, et souhaite une excellente année 2011.</span><span class="postbody"><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-family:arial;font-size:100%;" > </span><span style="font-family:arial;font-size:100%;">Une année 2011 qui, sur le plan du circuit routier, sera essentiellement marquée par l'arrivée de la gamme DSlot43 du géant japonais Kyosho... </span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /><br />François Tardin</span><br /></span></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-62303434171559857542010-11-26T22:57:00.012+01:002010-11-30T10:03:28.126+01:00Mercedes SLS AMG: enfin au 1/32 grâce à Carrera<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><span class="postbody"><span style="font-weight: bold;">Nous l'avions shootée à l'échelle 1 <span style="text-decoration: underline;"></span></span></span></span><span style="font-size:100%;"><span class="postbody"><span style="font-weight: bold;"><a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/03/salon-de-geneve-2010-celles-que-lon.html">au dernier Salon de Genève</a>, nous sommes aujourd'hui les premiers à vous présenter la reproduction au 1/32 de la superbe Mercedes SLS AMG.<br /><br /></span></span>C'est sans conteste la GT de l'année. En mobilisant habilement l'héritage de la mythique 300 SL portes papillons sans tomber dans un style rétro trop conservateur, la Mercedes SLS AMG a su rassembler derrière elle la plupart des amateurs de sportives prestigieuses. Et <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/10/premiere-victoire-pour-la-mercedes-sls.html">ses débuts fracassants en compétition</a> n'ont pas manqué de convaincre les derniers septiques. Logiquement, celle qui fait la jaquette du cinquième opus de Gran Turismo a droit a une reproduction au 1/32. Tout aussi logiquement, c'est une marque allemande, Carrera, qui s'est attelée au travail de miniaturisation.<br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div></div><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span class="postbody"> </span></span><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><a href="http://img98.imageshack.us/img98/2305/carreramercedesslsamg.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 350px;" src="http://img98.imageshack.us/img98/2305/carreramercedesslsamg.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span class="postbody"><span style="font-weight: bold;">Carrera 27345: </span>Mercedes SLS AMG<span style="font-weight: bold;"><br /></span></span></span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span class="postbody"><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">Carrera 30542: </span><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Mercedes SLS AMG (Digital 132) </span><span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">CARRERA</span></span></span></span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold;">Avec ou sans éclairages?</span><br />Jantes cinq branches détaillées, ligne fidèlement respectée, robe d'un blanc immaculé, si l'on omet la figurine du conducteur un tant soit peu grossière, la Mercedes SLS AMG proposée par la marque allemande a incontestablement fière allure. Comme toutes les Carrera, elle sera proposée à choix en déclinaison analogique ou digitale. Précisions que depuis peu, les voitures de la gamme Evolution ne sont plus équipées d'éclairages fonctionnels tandis que celles de la gamme Digital 132 continuent à en être pourvues. Une mesure d'économie qui a soulevé une vague de mécontentement chez les sloteurs d'outre-Rhin, ce d'autant plus qu'elle ne s'est pas accompagnée d'une baisse des prix des modèles analogiques.</span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold; font-style: italic;" class="postbody"> </span><span class="postbody">Mais que ce soit avec ou sans éclairages, nous ne bouderons pas notre plaisir de pouvoir enfin piloter la fantastique Mercedes SLS sur nos pistes en plastique...<br /></span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;" class="postbody"><br />François Tardin</span></span><br /></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-7262130753533167562010-11-21T17:16:00.011+01:002010-11-21T23:47:13.162+01:00FAMA 2010: le bilan du Tasberg Club<span style=";font-family:arial;font-size:100%;" > </span><div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Il y a une semaine, la Fête des amateurs de modélisme et d'artisanat de Bulle fermait ses portes. Invité d'honneur, le Tasberg Club tire son bilan de la manifestation.</span><br /><br />Faire connaître le slot et attirer de nouveaux membres, telles étaient les deux principales motivations de la présence du Tasberg Club à la Fête des amateurs de modélisme et d'artisanat de Bulle. Deux objectifs qui semblent atteints. La présence du club dans l'enceinte du salon a en effet permis à de nombreux jeunes de découvrir - et à de moins jeunes de redécouvrir - le circuit routier. Ou plutôt de constater que ce loisir pouvait revêtir une forme plus ambitieuse que la simple installation d'une petite piste Carrera Go dans son salon. En outre, comme espéré, la FAMA a permis au club de recruter deux nouveaux membres. Et les retombée de la FAMA sur le long terme autoriseront sans doute une croissance encore supérieure des effectifs. De quoi atteindre la douzaine de membres nécessaire à la viabilité financière du club?<br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img715.imageshack.us/img715/1775/famapiste.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img715.imageshack.us/img715/1775/famapiste.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Le stand du Tasberg Club n'a pas désempli durant les trois jours de la manifestation. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">SRP</span><br /><br /></span><div style="text-align: justify; font-weight: bold;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Le royaume des enfants</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;"><br />Trois jours durant, ce sont des centaines de curieux qui se sont relayés sans interruption aux commandes des huit Slot.it mises à disposition par le club pour chasser le meilleur chrono de la piste de démonstration Carrera montée pour l'occasion. Le vendredi, c'était Flavio qui fixait le meilleur chrono en 6''087. Le lendemain, au prix de très nombreuses tentatives, Alan descendait la marque en 6''067. Le dimanche enfin, Charles mettait tout le monde d'accord en arrachant un temps canon de 6''044. Ces trois pilotes en herbe, âgés de moins de 15 ans, sont représentatifs de la population qui a majoritairement fréquenté le stand du Tasberg Club. "A vrai dire, pour le club, nous cherchions surtout à toucher un public d'adultes. Mais voir la joie dans les yeux de tous les enfants qui nous ont rendu visite nous a procuré un immense plaisir", a confié voilà une semaine le président du Tasberg Club à un journaliste du quotidien fribourgeois "La Liberté". La participation mercredi dernier du jeune Alan à <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/11/championnat-de-tasberg-2010-2011-la.html">la première course du championnat du club</a> montre en outre que les adolescents peuvent constituer une cible potentielle qu'il s'agit de ne pas négliger, ne serait-ce parce que l'avenir lointain du club - et , plus important encore, du slot en général - passe par eux.</span><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img686.imageshack.us/img686/9748/famaenfants.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img686.imageshack.us/img686/9748/famaenfants.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);">C'est le petit Charles (à gauche), qui a arraché le meilleur temps des trois jours en 6''044. </span><span style="color: rgb(153, 153, 153);">SRP</span><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;">Un club soudé</span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;"><br />La FAMA 2010 du Tasberg Club, ce sont de belles rencontres: c'est la petite Pauline, qui samedi a enchaîné les sessions pour tenter de remporter, sans succès malheureusement, l'une des voitures mises en jeu; c'est le vieux Bernard, qui a révélé que la ville de Fribourg avait connu une piste de slot dans les années 70; c'est le petit Charles et sa maman, qui ont attendu plusieurs heures dimanche pour pouvoir prendre la poignée mais n'en ont pas perdu leur bonne humeur. Mais la FAMA 2010 du Tasberg Club, ce sont aussi quelques moments désagréables: une mère hystérique qui n'a pas supporté que son fils doive attendre son tour, certains adultes peu compréhensifs qui ont critiqué la faible tension de la piste, ou encore les contre-temps provoqués par la fiabilité aléatoire du Davic. Rien pourtant qui ne parvienne à entacher véritablement le bilan du salon. "Cette exposition a failli nous diviser, mais en définitive elle nous a soudés", affirmait un Laurent Niedegger philosophe à l'issue des trois journées bulloises. Trois journées au cours desquelles tous les membres du Tasberg Club ont fait corps pour présenter le slot sous son meilleur jour et lui donner une visibilité dans une région où il est embryonnaire.</span><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img812.imageshack.us/img812/5159/famamosaque.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img812.imageshack.us/img812/5159/famamosaque.jpg" alt="" border="0" /></a></span></div></div></div></div></div></div></div></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Trois journées hautes en couleurs: la FAMA 2010 du Tasberg Club en quatre images... </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">SRP</span></span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">François Tardin</span></span><br /></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-63338557578806317712010-11-18T12:35:00.029+01:002010-12-16T13:50:35.285+01:00Coffret "Aston Martin Racing" Scalextric: une petite news comme au bon vieux temps<div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Scalextric lève enfin le voile sur l'un des produits phares de sa gamme 2010, le coffret regroupant les Aston Martin LMP1 et DBR9 dans leur légendaire livrée "Gulf".</span><span style="font-size:100%;"><br /><br />Il y a près d'un an, alors que nous présentions <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2009/12/la-premiere-aston-martin-au-132-est.html">la Lola Aston Martin LPM1 de l'artisan slovaque MTR32</a>, nous avions supputé l'arrivée probable de la barquette anglaise dans la gamme Scalextric. L'hypothèse s'était vérifiée quelques semaines plus tard lors de la publication du programme 2010 de la marque britannique. Il aura toutefois fallu attendre près d'un an pour voir se matérialiser l'objet du désir, sous la forme d'un coffret aux couleurs du pétrolier Gulf dans lequel la Lola Aston Martin côtoie sa sœur du GT1, la DBR9.</span><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /></span><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><a href="http://img403.imageshack.us/img403/3497/scalextriccoffretamr1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img403.imageshack.us/img403/3497/scalextriccoffretamr1.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">Scalextric C3055A:</span><span style="color: rgb(153, 153, 153);"> Coffret "Aston Martin Racing" </span></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span class="postbody">Aston Martin DBR9 / Aston Martin LMP1 </span></span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">SCALEXTRIC</span></span><span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >Pour les fêtes</span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span class="postbody"><br /></span></span><div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><span class="postbody">La DBR9 se veut une réplique de la voiture qui a remporté la catégorie GT1 lors des 24 heures du Mans 2008. La LMP1 s’est quant à elle imposée dans les Le Mans Series en 2009. Toutes deux bénéficient de l’habituelle fidélité de reproduction Scalextric. L’on regrettera toutefois que la firme propriété du groupe Hornby ait affublé les deux modèles de disques de freins à l'aspect grossier car chromés et dépourvus d’étriers. Les puristes pointeront en outre certaines inexactitudes aérodynamiques sur la DBR9, qui est issue d’un moule figurant la version 2005 de cette superbe auto de course. Pas de quoi avaler son Twinings de travers néanmoins. </span></span><span style="font-size:100%;">Les revendeurs devant être livrés aux alentours du 5 décembre, ce luxueux set, disponible en série limitée, sera selon toute vraisemblance là à temps pour les fêtes de fin d'année. Des fêtes qui coïncideront avec la mise en veille définitive de votre blog préféré...</span><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="text-decoration: underline;"></span></span><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><a href="http://img600.imageshack.us/img600/7925/scalextriccoffretamr2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img600.imageshack.us/img600/7925/scalextriccoffretamr2.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Réalisme au rendez-vous pour la Lola Aston Martin LMP1 Scalextric. <span><span style="font-weight: bold;">SCALEXTRIC</span></span></span></span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">François Tardin</span></span><br /></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-43773913194490400972010-11-18T00:52:00.014+01:002010-12-03T15:40:26.353+01:00Championnat de Tasberg 2010-2011: c'est parti!<div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >La manche inaugurale du premier championnat du Tasberg Club s'est achevée sur la victoire de votre serviteur. Sept pilotes, parmi lesquels deux nouveaux, étaient de la partie.</span><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;"><br /><br />La présence du Tasberg Club au salon FAMA n'aura pas tardé à porter ses fruits. Sept pilotes étaient en effet sur la ligne de départ de la première course du championnat du club fribourgeois, parmi lesquels deux nouvelles gâchettes. Vainqueur de <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/11/fama-2010-le-stand-du-tasberg-club.html">l’une des neuf Slot.it mises en jeu ce week-end</a>, le jeune Bullois Alan Vionnet était ainsi venu étrenner sa monture. Il a côtoyé un autre nouveau membre, Pierre Graf. Ce résident de Gletterens, qui a pratiqué le circuit routier dans les années 60 et 70, a vu sa flamme slotistique ravivée par les quelques tours réalisés ce week-end à Bulle sur la piste de démonstration du club. Ford GT40 Cox, Lotus 40 Russkit, Ferrari 250 LM Lindberg, Pierre Graf n’a pas manqué de faire rouler quelques-uns de ses trésors vintage sur la piste du Tasberg Club. "Cela faisait plus de 15 ans que ces voitures n’avaient pas roulé", déclarait-il un peu ému à l’issue d’un court run à la poignée de la Ferrari.</span></span><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;"><br /></span></span><span style="font-size:100%;"><a href="http://img442.imageshack.us/img442/8896/championnat2.jpg"><img style="text-align: center; margin: 0px auto 10px; width: 640px; display: block; height: 480px; cursor: pointer;" alt="" src="http://img442.imageshack.us/img442/8896/championnat2.jpg" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Pierre Graf avait emmené avec lui quelques trésors de sa collection vintage. </span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" >SRP</span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Les frères Tardin passent, Volery casse</span><span class="postbody" style="font-size:100%;"><br />Sur les coups de 21 heures, tout ce beau monde prenait la direction du podium de pilotage pour la séance de qualifications. Alan Vionnet fixait le temps de référence en 18''353. Il était immédiatement battu par Pierre Graf, qui descendait la marque en 17''805. Sans surprise, Laurent Niedegger mettait les deux nouveaux d’accord, mais ne parvenait pas à faire mieux que 16''139. Quelques instants plus tard, Benoît Volery s'adjugeait la pole provisoire avec un chrono de 14''433. Les deux frères Tardin devaient s’y casser les dents. La course ne confirmera pas cette hiérarchie. Après avoir réalisé un bon envol, Benoît Volery perdait sa concentration et tous ses espoirs de victoire dans un accrochage au huitième tour. La voie était alors libre pour votre serviteur, prudent mais régulier, qui allait cueillir la victoire au terme des 10 minutes de course. Aux prises avec une voiture apathique en début d’épreuve, Grégoire Tardin parvenait finalement à remonter pour se classer deuxième. Benoît Volery échouait quant à lui à la troisième place, quelques encablures seulement devant un Laurent Niedegger auteur d’une course discrète mais efficace. Bilan plus contrasté pour Christophe Sapin qui, mal servi par une monture essoufflée par trois jours d’exhibitions bulloises, ne devait pas réussir à faire mieux que cinquième. Dans cet ordre, Alan Vionnet et Pierre Graf terminaient de leur côté au terme d’un final haletant dans le même tour que le président du Tasberg Club. Une superbe performance pour une première sur la piste singinoise.<br /><br /></span></div></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img264.imageshack.us/img264/3842/championnat1.jpg"><img style="text-align: center; margin: 0px auto 10px; width: 640px; display: block; height: 480px; cursor: pointer;" alt="" src="http://img264.imageshack.us/img264/3842/championnat1.jpg" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Alan Vionnet (à gauche) et Pierre Graf (à droite): les deux nouveaux n'ont pas démérité. </span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" >SRP</span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;font-family:arial;"><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Pôle du slot romand</span></span><span class="postbody" style="font-size:100%;"><br />L'organisation sans failles de cette première manche confirme la montée en puissance d'un Tasberg Club qui s'affirme désormais, à l'instar du Slot.it Club de Genève, comme un pôle incontournable du circuit routier romand. Issus de deux générations différentes, Alan Vionnet et Pierre Graf prouvent en outre si besoin est qu'il n’y a pas d'âge pour apprécier le slot. Tous deux ont en tous les cas goûté les superbes infrastructures du Tasberg Club et seront vraisemblablement présents le 8 décembre prochain pour la seconde manche du championnat. De même que Benoît Volery, qui aura à cœur d’effacer sa déconvenue d’hier…</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><div style="text-align: justify;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img823.imageshack.us/img823/3061/championnat3.jpg"><img style="text-align: center; margin: 0px auto 10px; width: 640px; display: block; height: 480px; cursor: pointer;" alt="" src="http://img823.imageshack.us/img823/3061/championnat3.jpg" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >La Porsche 956 slot.it victorieuse a bouclé 35 tours en 10 minutes. </span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" >SRP</span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" >Classement de la première manche du championnat de Tasberg 2010-2011:</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >1. François Tardin (Porsche 956 Slot.it): 35 tours</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >2. Grégoire Tardin (Porsche 956 Slot.it): 34 tours</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >3. Benoît Volery (Jaguar XJR-9 Slot.it): 31 tours</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >4. Laurent Niedegger (Sauber C9 Slot.it): 31 tours</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >5. Christophe Sapin (Mazda 787B Slot.it): 28 tours</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >6. Alan Vionnet (Jaguar XJR-12 Slot.it): 28 tours</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >7. Pierre Graf (Riley MKXX Sideways Racer): 28 tours</span><span style="font-style: italic;font-size:100%;" ><br /><br /><span style="font-weight: bold;">François Tardin</span></span> </div></div></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-60049248912228756862010-11-13T23:52:00.006+01:002010-11-17T17:52:41.396+01:00FAMA 2010: SCX a enfin un importateur helvétique<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Grâce à l'ancien pilote de karting Gabriel Orsetti et à sa société ORS Slot Racing, la marque espagnole est enfin distribuée en Suisse... et présente à FAMA Bulle.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br />Surprise, le Tasberg Club n'est pas le seul représentant du circuit routier dans les allées de l'Espace Gruyère, qui accueille jusqu'à dimanche l'édition 2010 de la Fête des amateurs de modélisme et d'artisanat. Grâce à son importateur suisse, SCX dispose en effet d'un petit stand, sur lequel les visiteurs peuvent tester le système SCX Digital et admirer les dernières voitures de la marque. Longtemps ignoré sur le marché helvétique, le fabricant ibérique a trouvé dans l'entreprise ORS Slot Racing de Gabriel Orsetti un partenaire qui va lui permettre d'enfin conquérir les terres de Sébastien Buemi.<br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"> <span style="font-size:100%;"><a href="http://a.imageshack.us/img689/1542/famascx1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img689/1542/famascx1.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Gabriel Orsetti explique le fonctionnement du SCX Digital... </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >SRP</span><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span></div> </div> <div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://a.imageshack.us/img72/4378/famascx2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img72/4378/famascx2.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >... avant de lâcher la meute! </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >SRP</span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Du karting au slot</span><span style="font-size:100%;"><br />"Il y a quelque temps, j'ai eu une envie de gosse: refaire du circuit routier comme j'en avais fait dans mon enfance. Attiré par le digital, j'ai jeté mon dévolu sur un coffret SCX car à l'époque, c'était le seul système à proposer une fonction de gestion du carburant", confie Gabriel Orsetti, avant de poursuivre: "Ayant acheté ma piste à l'étranger, je me suis rapidement retrouvé face à l'impossibilité de me fournir en pièces détachées, puisqu'alors, personne n'importait SCX en Suisse. J'ai fini par contacter la marque pour leur exposer le problème et leur proposer de les distribuer ici. De mon côté, je cherchais un revenu complémentaire car ma société spécialisée dans le karting tourne au ralenti durant les mois d'hiver, synonymes d'intersaison. De leur côté, les Espagnols étaient intéressés par le marché helvétique et cherchaient à y être présents. Les deux parties y ayant intérêt, le deal s'est concrétisé, et cela fait maintenant deux mois que j'importe les produits SCX en Suisse. Cela a immédiatement suscité de l'intérêt chez les clients de mon magasin de karting. Plusieurs d'entre eux m'ont commandé un coffret pour Noël".<br /></span></div></div></div><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /></span><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://a.imageshack.us/img607/3715/famascx3.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img607/3715/famascx3.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >La nouvelle McLaren MP4/24 du constructeur espagnol est visible à Bulle.... </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >SRP</span><span style="font-size:100%;"><br /></span></div> <span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /></span><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://a.imageshack.us/img690/1969/famascx4.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img690/1969/famascx4.jpg" alt="" border="0" /></a></span> <span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >... de même que la très récente BMW M3 GT2. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >SRP</span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Bientôt un championnat SCX?</span><span style="font-size:100%;"><br />Pour promouvoir SCX, Gabriel Orsetti n'hésite pas à se mettre en relation avec les clubs de toute la Suisse. "La semaine passée, j'ai participé à une course de Nascar en Suisse allemande. J'en ai profité pour présenter les produits de la marque SCX, qui sont méconnus dans le pays. C'est pour les faire mieux connaître que je cherche aussi à organiser un championnat monomarque SCX l'an prochain", explique l'ancien pilote de karting. Et c'est encore cette volonté de faire connaître la firme ibérique qui a poussé ce dernier à réserver un stand pour l'édition 2010 de la FAMA: "Lorsque j'ai vu que l'invité d'honneur était un club de circuit routier, j'ai décidé de m'inscrire en tant qu'exposant pour venir présenter la gamme SCX. Je ne le regrette pas puisqu'à l'issue de ce deuxième jour de salon, j'ai déjà vendu un coffret digital, des voitures, et quelques coffrets analogiques. Beaucoup de gens se sont en outre montrés intéressés et sont repartis avec une liste de prix. C'est un très bon début".</span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" ><br /><br />François Tardin</span></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-21420220117830734252010-11-12T22:05:00.019+01:002010-11-21T18:37:14.139+01:00FAMA 2010: le stand du Tasberg Club<div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >Piste de démonstration, exhibitions de peinture de carrosseries et de confection de décors, les visiteurs de FAMA Bulle ont jusqu’à dimanche l’occasion de découvrir les principaux aspects du slot sur le stand du Tasberg Club.</span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /><br />Le défi était audacieux et il n’aura pas manqué de créer quelques tensions parmi les membres du </span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >Tasberg Slot Racing Farmer Club</span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >. Mais il a été</span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" > relevé avec succès puisqu’aujourd’hui, sur les coups de 17 heures, les premiers visiteurs de l'édition 2010 de la <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/10/le-tasberg-club-hote-dhonneur-du-salon.html">Fête des amateurs de modélisme et d’artisanat de Bulle</a> ont pu découvrir sur le stand du </span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >club fribourgeois </span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >une piste quatre voies équipée du système Davic.</span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /></span><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><span style="font-size:100%;"><span style="text-decoration: underline;"></span></span><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://a.imageshack.us/img149/8354/fama2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img149/8354/fama2.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">La piste Carrera affiche un développé de plus de 15 mètres. <span style="font-weight: bold;">SRP</span></span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Neuf Slot.it en jeu</span><span style="font-size:100%;"><br />Jusqu’à dimanche, les pilotes en herbe ont la possibilité de chasser le chrono pour tenter de remporter l’une des neuf Slot.it gracieusement mises en jeu par l’importateur suisse de la marque de Maurizio Ferrari. Le challenge est de taille car outre les difficultés du tracé de plus de 15 mètres de développé, les participants doivent intégrer rapidement les subtilités du Davic. Toutefois, afin de leur faciliter un peu la tâche et d'éviter de trop importantes dégradations du matériel, la piste n'est alimentée qu'en neuf volts. Dimanche, les pilotes du club prendront le relais des néophytes pour une course de démonstration d'une heure et demie au cours de laquelle ils s’affronteront à la gâchette de voitures peintes aux couleurs des entreprises et mécènes qui ont participé au financement du stand.<br /><br /></span></div></div></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><a href="http://a.imageshack.us/img259/9649/fama1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img259/9649/fama1.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >Dimanche, une endurance verra s'affronter huit voitures peintes aux couleurs des sponsors du club. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >SRP<br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;font-size:100%;" class="postbody" ><span style="font-weight: bold; font-style: italic; font-family: arial;">François Tardin</span></span><br /></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-56200854069881034992010-10-17T18:30:00.004+02:002010-10-17T18:36:33.368+02:00Première victoire pour la Mercedes SLS AMG GT3!<div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-size:100%;" >Pole pour la voiture de Schneider et Mamerow, victoire pour celle de Haase et Jäger, la nouvelle arme du constructeur à l'étoile a marqué de son empreinte la neuvième manche du championnat VLN.<span style="text-decoration: underline;"><br /><br /></span></span><span style="font-size:100%;"><a style="font-family: arial;" href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/09/debuts-mitiges-pour-la-mercedes-sls-gt3.html">La huitième manche du championnat VLN</a></span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" > n'avait pas réellement permis de jauger les qualités de la nouvelle bête de course de Mercedes, puisque la flèche d’argent avait perdu tout espoir de bien figurer dès le premier tour. Hier, lors de sa deuxième apparition, la SLS AMG GT3 a balayé les doutes quant à son potentiel. Deux voitures étaient cette fois-ci engagées, et les deux se sont distinguées. La matinée voyait en effet la monture de Schneider et Mamerow signer la pole position. Mais après avoir joué les premiers rôles en début de course, la Mercedes numéro 739 voyait sa belle course ruinée par un accrochage. Qualifiée en septième position, la voiture sœur devait connaître meilleure fortune. Si ses deux pilotes réalisaient une entame de course prudente, ils augmentaient progressivement leur niveau de jeu et prenaient la tête de l’épreuve dans le dixième tour. Cela devait constituer le classement final de la SLS GT3 numéro 738, qui signe donc sa première victoire.</span><span style="font-family: arial;font-size:100%;" ><br /></span><div style="text-align: justify; font-family: arial;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div> <div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img706.imageshack.us/img706/6324/mercedesslsgt3vln9.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 400px;" src="http://img706.imageshack.us/img706/6324/mercedesslsgt3vln9.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Deux courses et déjà une victoire pour la nouvelle SLS GT3! </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">VLN</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Audi TT RS, la nouvelle arme d'Ingolstadt</span><span style="font-size:100%;"><br />Outre la première victoire de la déjà légendaire Mercedes SLS AMG GT3, la neuvième manche du championnat VLN a été le théâtre du baptême d'une autre nouvelle bête de course allemande, l'Audi TT RS. Développé par le département Quattro GmbH d'Audi, le petit coupé bodybuildé serait destiné, selon certains observateurs, à devenir l'arme du constructeur d'Inglostadt pour la catégorie GT3, tandis que la R8 LMS serait quant à elle appelée à migrer vers le GT2, qui sera dès 2011 la catégorie reine du GT aux 24 heures du Mans. Mais quels que soient les desseins qu'envisage Audi pour sa nouvelle petite bombe, cette dernière n'a pas manqué son premier rendez-vous, puisque la TT RS de Breuer, Mies et Hennerici a achevé la course à une très belle huitième position, à moins de huit minutes de la SLS victorieuse, après avoir réalisé le dix-spetième temps des qualifications. Encore une voiture dont on aimerait pouvoir piloter la reproduction sur nos pistes en plastiques très rapidement!<br /><br /></span> </div></div> </div> <div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;font-size:100%;" ><a href="http://img138.imageshack.us/img138/7106/audittrsvln9.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 400px;" src="http://img138.imageshack.us/img138/7106/audittrsvln9.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-family: arial;font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Agressive à souhait, la nouvelle Audi TT RS n'a pas manqué son premier rendez-vous. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">VLN</span><br /><br /></span> <div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">François Tardin</span></span><br /> </div> </div> </div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-14886257758489340432010-10-15T15:21:00.006+02:002010-10-15T15:42:31.941+02:00McLaren-Mercedes MP4/24 Tamiya 1/10 RC: brillante réplique<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Il aura fallu patienter plus de 10 ans pour voir Tamiya reproduire une nouvelle F1 McLaren au 1/10. L'attente prend fin avec la MP4/24 de 2009.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br />On le sait, il n'y aura de McLaren-Mercedes MP4/24 réaliste au 1/32 <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2009/12/mclaren-mp424-scalextric-quand-les.html">ni chez Scalextric</a>, <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/08/f1-2010-la-recherche-du-champion-du.html">ni chez Carrera</a>. Heureusement, il y en aura une au 1/10. Plus de 10 ans après la fabuleuse MP4/13 championne du monde 1998 de Mika Hakkinen sur châssis F103, Tamiya s'apprête à commercialiser une reproduction de la MP4/24 de 2009, cette fois-ci basée sur le nouveau F104. La belle vient d'être présentée officiellement dans le cadre du Tokyo Hobby Show. Pas de moteur Mabushi FF pour la propulser, mais un bon vieux Johnson 540. Pas de poignée pour la mettre en mouvement, mais une télécommande.<br /><br /></span></div><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ></span><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img844.imageshack.us/img844/1600/tamiyamclarenmp424.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img844.imageshack.us/img844/1600/tamiyamclarenmp424.jpg" alt="" border="0" /></a></span></div><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" > </span><div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >La MP4/24 sur châssis F104 succède à la MP4/13 sur base F103. <span style="font-weight: bold;">TAMIYA</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Deux victoires</span></span><span style="font-size:100%;"><br />Mal née, la MP4/24 avait tout de même permis à Lewis Hamilton de remporter deux courses en fin de saison dernière grâce au KERS - système de récupération d'énergie cinétique en bon français - très performant développé par Mercedes. Heikki Kovaleinen, le second pilote de l'équipe, n'était quant à lui pas parvenu à exploiter cet avantage et avait été condamné à végéter en milieu de peloton durant toute la saison. La planche de stickers fournie dans le kit - car rappelons-le, les carrosseries Tamiya sont livrées non montées et non décorées - permettra malgré tout de reproduire au choix l'une ou l'autre voiture du team ainsi que le casque de son pilote. Tout comme la <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2009/11/ferrari-f60-tamiya-110-rc-le-realisme.html">Ferrari F60 précédemment sortie</a> sur le même châssis, la McLaren-Mercedes MP4/24 brille par son réalisme. Flaps aérodynamiques, flasques de jantes, peinture chromée, le moindre détail de la monoplace originale est respecté. Une fidélité de reproduction impressionnante pour une carrosserie en lexan. Avec cette MP4/24, la gamme F104 s'enrichit d'un quatrième modèle, puisqu'en sus de la Ferrari F60 déjà mentionnée, le nouveau châssis F1 de la marque aux deux étoiles peut aussi revêtir les habits de la mythique Lotus 79 de 1978 ainsi que de la plus obscure Wolf WR1 de 1977. Cette vitalité confirme l'intérêt retrouvé des amateurs de voitures radiocommandées électriques à l'échelle 1/10 pour la catégorie reine du sport automobile.<span style="font-style: italic;"><span style="font-weight: bold;"><br /><br /></span></span></span></div></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img844.imageshack.us/img844/160/tamiyawolflotus.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img844.imageshack.us/img844/160/tamiyawolflotus.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Lotus 79 (en h.) ou Wolf WR1 (en b.), le F104 peut aussi revêtir deux robes de F1 des seventies. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">TAMIYA</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold; font-style: italic;"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">François Tardin</span></span></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-79000443004337571162010-10-08T13:07:00.010+02:002010-10-12T14:55:39.332+02:00Le Tasberg Club hôte d'honneur du salon FAMA 2010<div style="text-align: justify;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >Le club fribourgeois tiendra la vedette lors de la prochaine Fête des amateurs de modélisme et d’artisanat de Bulle. Les visiteurs pourront découvrir le slot sur une piste de démonstration montée pour l’occasion.</span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /><br />Se faire connaître et diffuser le slot auprès grand public, voilà ce qui a motivé les instances dirigeantes du Tasberg Club à réserver un stand pour l’édition 2010 de la Fête des amateurs de modélisme et d’artisanat (FAMA), qui se tiendra du 12 au 14 novembre à l'Espace Gruyère de Bulle, dans le canton de Fribourg. Cela faisait 10 ans que les organisateurs du plus important salon de modélisme romand tentaient de donner, sans succès faute de représentants régionaux, une visibilité au circuit routier. Cette année, ils ont trouvé dans le Tasberg Club un partenaire viable. Dès lors, ils ont octroyé au club fribourgeois le statut privilégié d'"hôte d’honneur".</span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /></span><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://a.imageshack.us/img413/7359/famatasberg1.jpg"><img style="text-align: center; margin: 0px auto 10px; width: 640px; display: block; height: 250px; cursor: pointer;" alt="" src="http://a.imageshack.us/img413/7359/famatasberg1.jpg" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Le Salon FAMA 2010 se tiendra du 12 au 14 novembre dans l'enceinte de l'Espace Gruyère de Bulle.</span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" >SRP</span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Le Davic de la partie</span><span style="font-size:100%;"><br />Un privilège qui se matérialisera par un stand de grande taille, dont la largeur atteindra 10 mètres. Cela permettra au club de monter une piste de démonstration ouverte au public. Le tracé, un Carrera quatre voies, prendra une forme de "L" améliorée. Spécificité du club qui reste à ce jour le seul en Suisse à en disposer, le Davic sera naturellement de la partie et équipé pour l'occasion de la nouvelle zone de détection développée par David Laurent, censée assurer un comptage enfin fiable. Il sera certes logistiquement compliqué et dispendieux de monter le système digital français pour trois jours d'exhibition seulement, mais le côté ludique apporté par les changements de voies vaut sans doute l'investissement, dans la mesure où il constituera un atout supplémentaire pour séduire le public.<br /><br /></span></div></div><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><a href="http://a.imageshack.us/img251/6060/famatasberg2.jpg"><img style="text-align: center; margin: 0px auto 10px; width: 640px; display: block; height: 250px; cursor: pointer;" alt="" src="http://a.imageshack.us/img251/6060/famatasberg2.jpg" border="0" /></a></span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Le Davic constituera un atout supplémentaire pour séduire le public.</span> <span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;">SRP</span></span><span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >Des prix à gagner</span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br />Outre des démonstrations de peinture de carrosseries et de fabrication de décors, les visiteurs du stand du Tasberg Club pourront s'affronter au cours de compétitions réservées au public. Grâce au soutien de l'importateur Arwico, de nombreux prix récompenseront les meilleurs pilotes des trois journées. Une telle effervescence ne peut qu’être bénéfique, à la diffusion de notre loisir préféré dans la région romande en général, et en particulier au Tasberg Club, qui entend faire profiter un maximum de monde de ses formidables installations et cherche de nouveaux membres actifs. Sachez en tous les cas que la couverture médiatique du salon FAMA 2010 sera le dernier projet de SlotracingPlanet, qui tirera sa révérence à la fin de l'année.</span><span style="font-style: italic; font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /><br /><span style="font-style: italic;">Plus de renseignements sur le site de l’événement: </span></span><span style="font-family: arial;font-size:100%;" ><span style="font-style: italic;"><a href="http://www.famabulle.ch/animations/invite-dhonneur-2010.html">www.famabulle.ch</a></span></span><span style="font-weight: bold;"><span style="font-family:arial;"><span style="font-style: italic; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /><br />François Tardin</span><br /></span></span></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-52577758399631416192010-10-01T08:40:00.005+02:002010-10-02T10:08:08.622+02:00Slotlandia 2010: le plein de nouveautés<div style="text-align: justify;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Après une période de crise, le monde du slot semble sortir de sa torpeur. C'est du moins ce que semble prouver l'avalanche de nouveautés présentées à Slotlandia, le plus grand salon italien dédié au circuit routier.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br />Comme chaque année à pareille époque, les principaux acteurs de l'économie du circuit routier s'étaient donnés rendez-vous à Novegro pour le salon Slotlandia. Ce sont naturellement les constructeurs italiens qui y ont tenu la vedette, avec notamment une forte présence des marques NSR et Slot.it, qui rivalisent de vitalité. Tandis que la première présentait deux modèles inédits, la seconde exhibait une version fonctionnelle de son système digital Oxygen.<span style="font-weight: bold;"><br /><br />Slot.it: un grand bol d'Oxygen</span><br />La plus grosse attraction du stand Slot.it résidait dans la présence d'une piste Scalextric équipée de l'Oxygen. Le système digital de la marque à l'ovale jaune doit encore passer une dernière batterie de tests avant une commercialisation probable dans le courant de l'année prochaine. "Mais Maurizio Ferrari ne sortira pas l'Oxygen avant de s'être assuré qu'il est totalement fiable", confie une source proche du grand patron de Slot.it. La chose paraît pourtant en bonne voie puisque le système n'a connu aucune avarie durant les trois jours de démonstration. Une course a même été organisée pour démontrer son potentiel. Elle a été remportée par Christopher Saïoni, <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/06/24-heures-safran-2010-slotracingplanet.html">pilote SlotracingPlanet lors des 24 heures Safran 2010</a>. Le jeune Français livre ses impressions: "Les aiguillages fonctionnent parfaitement, le comptage est fiable, et l'on peut piloter en wireless avec <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2007/12/poigne-lectronique-slotit.html">la poignée SCP-1</a>, qui assure de surcroît une conduite agréable. Bref, l’Oxygen marche nickel". Les jours du monopole de Davic sur le digital de compétition semblent donc comptés.<br /><br /></span></div><div style="text-align: center; color: rgb(153, 153, 153);font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img186.imageshack.us/img186/8198/slotlandia2010slotit2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img186.imageshack.us/img186/8198/slotlandia2010slotit2.jpg" alt="" border="0" /></a></span></div><div style="text-align: center;font-family:arial;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >La puce Oxygen a démontré sa fiabilité sur la piste de démonstration. <span style="font-weight: bold;">SP-COLLECTABLE</span></span><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Du côté des voitures</span>, les troupes de Maurizio Ferrari avaient amené avec elles plusieurs nouveaux modèles: la Lancia LC2 millésime 1985 et la Toyota 88C sont encore à l'état de masters, mais la très attendue Ford GT40 est, elle, proche de la série. Sa première livrée, celle de la voiture du team Alan Mann pilotée par Jackie Stewart et Graham Hill lors des 12 heures de Sebring 1966,</span><span class="postbody" style="font-size:100%;"> sera commercialisée entre la fin novembre </span><span class="postbody" style="font-size:100%;">et le début décembre. Un coffret contenant la GT40 victorieuse des 24 heures du Mans 1969 suivra en 2011. Au chapitre des redécorations, la Sauber C9 "Michelin" du Nürburgring 1987, la Porsche 956 KH "Marlboro" du Mugello 1983, la Porsche 956 "NewMan" gagnante des 24 heures du Mans 1985 et la Mazda 787B sixième de l'édition 1991 de la classique mancelle rejoindront les étagères des revendeurs avant la fin de l'année.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span></div></div><div style="text-align: center;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img690.imageshack.us/img690/5206/slotlandia2010slotit.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img690.imageshack.us/img690/5206/slotlandia2010slotit.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Slot.it proposera trois nouveaux modèles à plus ou moins brève échéance. <span style="font-weight: bold;">SP-COLLECTABLE</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >NSR: vive le GT</span><span style="font-size:100%;"><br />Les rumeurs faisaient état avant la tenue du salon de la sortie prochaine d'une Corvette C6R chez NSR. Celle-ci était effectivement présente sur le stand de la marque italienne. Encore à l'état de prototype, l'américaine devrait être commercialisée dans les environs de Noël. Et Salvatore Noviello, le boss de NSR, d'annoncer d'entrée la couleur: "Nous allons essayer de la rendre encore plus performante que notre Mosler". Vaste programme! Si l'arrivée prochaine d'une Corvette dans la gamme NSR était devenue un secret de polichinelle, celle imminente d'une Porsche 911 GT3 a en revanche constitué une authentique surprise pour les observateurs présents à Slotlandia. L'agressivehz allemande sera déclinée en versions route et rallye et disposera d'un bras de guide à grand débattement censé lui permettre d'affronter de hauts obstacles. Là encore, Noviello se montre confiant dans le potentiel de son nouveau bébé: "Nous espérons gagner fin octobre à Igualada la course de rallye des championnats d'Espagne 2010 avec cette voiture". Les premières 911 GT3 NSR devraient être livrées dans les prochaines semaines. La nouvelle Ford GT40 de la marque, qui fait la une des sites spécialisés depuis quelques semaines, sera disponible dans des délais similaires.<br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img64.imageshack.us/img64/6955/slotlandiansr.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img64.imageshack.us/img64/6955/slotlandiansr.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Porsche GT3, Ford GT40,</span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" > Corvette C6R, NSR ne chôme pas! <span style="font-weight: bold;">SP-COLLECTABLE</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Racer, Scaleauto et BRM: entre dynamisme et apathie</span><span style="font-size:100%;"><br />Tout va bien pour Racer, la marque transalpine spécialiste de la résine, dont les visiteurs pouvaient admirer un exemplaire très avancé de la Ferrari 250 GTO. Cette belle italienne était côtoyée par les deux premières livrées d'un autre nouveau moule sorti des ateliers milanais, la charmante Toyota 2000GT. Pas d'italienne ni de japonaise chez Scaleauto, mais une allemande: la BMW M3 GT2 au 1/24 sur châssis MSC. La teutonne sera commercialisée, pour commencer, sous la forme d'un kit livré avec une carrosserie blanche à peindre. Toujours au 1/24, la Renault Mégane Trophy BRM était elle aussi présente à Slotlandia. Mais la marque italienne ne semble pas avoir énormément avancé sur ce projet <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2009/11/riley-ganassi-sideways-et-renault.html">depuis qu'il a été rendu public fin 2009</a>. De quoi alimenter les rumeurs persistantes de mauvaise santé financière qui courent au sujet de BRM, dont les modèles au 1/24 à châssis en plastique peinent à séduire les sloteurs.<br /><br /></span></div></div></div></div></div></div></div> <div style="text-align: center;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img822.imageshack.us/img822/5199/slotlandia2010racerscal.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img822.imageshack.us/img822/5199/slotlandia2010racerscal.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(192, 192, 192);font-size:100%;" >Tandis que Racer et Scaleauto multiplient les modèles, BRM fait du surplace. <span style="font-weight: bold;">SP-COLLECTABLE</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: center;font-family:arial;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Avant Slot: l'Espagne conquérante</span><br /><span style="font-size:100%;">La marque avait fait le déplacement en Italie pour venir présenter ses dernières créations et s'affirme plus que jamais comme l’enseigne ibérique la plus dynamique du moment. Les visiteurs ont ainsi pu admirer les prototypes des deux nouvelles barquettes concoctées par le fabricant, la Kremer K8 et la Mirage GR8. Du côté des nouvelles décorations de modèles existants, outre deux livrées supplémentaires de la <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2009/12/prochaines-nouveautes-avant-slot-ca.html">Subaru Impreza WRC</a>, Avant Slot exposait la version Dakar 2008 de l'imposante Mitsubishi Racing Lancer. Le 1/24 n'était pas oublié pour autant avec la première apparition publique de la Porsche 911 GT3 promise depuis début 2009, qui rejoint donc les Peugeot 307 WRC et Ford RS200 déjà produites à cette échelle par la firme espagnole.</span><br /><br /></div><span style="font-size:100%;"></span><div style="text-align: center;"><a href="http://img841.imageshack.us/img841/2029/slotlandia2010avantslot.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img841.imageshack.us/img841/2029/slotlandia2010avantslot.jpg" alt="" border="0" /></a><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Endurance ou rallye-raid, 1/32 ou 1/24, Avant Slot dégaine tous azimuts. <span style="font-weight: bold;">SP-COLLECTABLE</span></span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" >François Tardin</span></div></div></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-52788891176543331902010-09-25T18:04:00.020+02:002010-10-15T17:36:45.121+02:00Débuts mitigés pour la Mercedes SLS GT3<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >La huitième manche du championnat d'endurance VLN, qui vient de s'achever, a été le théâtre de la première apparition en course de la Mercedes SLS AMG GT3. A une belle qualification succédait une course laborieuse.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br />La présence de la <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/03/mercedes-sls-gt3-quand-au-132.html">Mercedes SLS AMG GT3</a> constituait assurément la plus grosse attraction de la huitième manche du championnat d'endurance allemand VLN, dont toutes les courses se déroulent sur le tracé historique du Nürburgring. HWA, la division compétition d'AMG, alignait une voiture confiée à Thomas Jäger et Bernd Schneider. La flèche d'argent se montrait immédiatement à son aise sur la Nordschleife puisque le second pilote nommé achevait la séance de qualifications à une très belle troisième place, uniquement devancé par la Corvette de Hohenadel et Arnold, ainsi que la Porsche 911 de Luhr et Westbrook.<br /></span></div><div style="text-align: center;font-family:arial;"><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a href="http://img29.imageshack.us/img29/4241/mercedesslsvln1.jpg"><br /></a><a href="http://img98.imageshack.us/img98/4241/mercedesslsvln1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img98.imageshack.us/img98/4241/mercedesslsvln1.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >La Mercedes SLS AMG GT3 s'est montrée très véloce en qualifications. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >VLN</span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Accidentée au premier tour</span><span style="font-size:100%;"><br />Cet élan devait être brisé dès le premier tour de course. Schneider réalisait un bon départ, se portant immédiatement en seconde position derrière la Corvette de Hohenadel. Mais les deux leaders s'accrochaient quelques virages plus loin. Si Hohenadel s'en sortait sans dommages, Schneider était de son côté percuté par l'Audi R8 de Frank Stippler. Le multiple champion de DTM avait toutefois de la chance dans son malheur. Contrairement à Stippler, contraint à l'abandon, il parvenait en effet à rejoindre son stand. Mais la réparation du diffuseur endommagé de sa SLS devait lui faire perdre trois tours et le plonger dans les profondeurs du classement. S'en suivait une remontée laborieuse qui voyait la Mercedes SLS numéro 738 franchir </span><span style="font-size:100%;">à la quatre-vingt-neuvième place</span><span style="font-size:100%;">, à trois tours de la Porsche victorieuse de Lucas Luhr et Richard Westbrook, </span><span style="font-size:100%;">la ligne d'arrivée d'une course interrompue à une heure de son terme pour des raisons de sécurité</span><span style="font-size:100%;">. </span></div></div><div style="text-align: center;font-family:arial;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /></span><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><a href="http://img692.imageshack.us/img692/1853/mercedesslsvln2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img692.imageshack.us/img692/1853/mercedesslsvln2.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Schneider a réalisé un excellent départ avant de s'accrocher avec la Corvette de tête. <span style="font-weight: bold;">VLN<br /><br /></span></span></span><div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Schneider satisfait</span><br />Si le classement final de la SLS GT3 est décevant, cette endurance de trois heures aura tout de même permis à l'équipe HWA de déverminer cette toute nouvelle voiture et de montrer son potentiel intéressant. Bernd Schneider se montrait en tous les cas satisfait de son nouveau jouet à l'issue de son pensum: "Il est clair que nous devons encore peaufiner la mise au point de l'auto, mais nous sommes d'ores et déjà enthousiasmés par son comportement". Une bonne base de travail pour envisager avec sérénité la prochaine épreuve du championnat VLN, qui se courra le 16 octobre prochain.<br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic;">François Tardin</span></span></div><span style="font-size:100%;"></span><div style="text-align: justify; font-weight: bold; font-style: italic;"><span style="font-size:100%;"></span></div></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-48693552736114330572010-09-22T15:31:00.014+02:002010-12-16T11:12:11.588+01:006 heures de Tasberg 2010: Yoshi gobe Beep Beep et Coyote<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Première course et première victoire pour le Yoshi Racing Team. Mais il s'en est fallu de peu pour que le Beep Beep Racing Team ne lui grille la politesse dans les ultimes minutes de l'épreuve.<br /><br /></span><span style="font-size:100%;">Cinq tours, c'est le maigre écart qui sépare les deux premiers à l'issue de la course d'inauguration du <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/01/le-tasberg-club-recu-son-davic.html">système Davic du Tasberg Slot Club</a>. L'épreuve a rassemblé six équipes dont la moitié étaient venues de l'extérieur. Sloteurs débutants ou confirmés, tous les participants ont loué la qualité de l'organisation mise en place par le club fribourgeois. Il fallait bien cela pour compenser les faiblesses habituelles du comptage Davic. C'est en effet grâce à la présence ininterrompue d'un commissaire derrière le PC de course que l'épreuve a accouché d'un classement fiable, et non pas estimé comme c'est parfois le cas dans les endurances Davic.<br /><br /></span></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img192.imageshack.us/img192/4012/6htasbergclub20101.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img192.imageshack.us/img192/4012/6htasbergclub20101.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Les concurrents se sont élancés sous les ordres de starters de charme. <span style="font-weight: bold;">SRP</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Relais</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" > supersonique</span><span style="font-size:100%;"><br />Grâce à cette surveillance rigoureuse du chronométrage, les équipes ont pu se concentrer exclusivement sur leur course. Dès les qualifications, c'est le Yoshi Racing Team des frères Tardin qui prendra les devants, le cadet de la fratrie signant la pole position en 14"180 devant le Beep Beep Racing Team. La course n'inversera pas cet ordre. Pourtant, c'est à la force des poignets robustes de David Mauron et de Pascal Flückiger que l'équipe franco-suisse parviendra à terminer seconde. Cinq minutes à peine après le début de l'épreuve, la McLaren du Beep Beep Racing Team devait en effet perdre une grosse quinzaine de tours sur problème mécanique. S'en suivra une course-poursuite épique qui la verra remonter de la dernière à la seconde place du classement, Pascal Flückiger échouant au terme de son ultime relais à cinq petits tours du Yoshi Racing Team. L'équipe victorieuse, de son côté, n'a pas non plus vécu une course tranquille. Confortables leaders durant le premier tiers de la course, les "Swiss Brothers" perdront 12 tours en raison d'une défaillance de leur poignée au début de la troisième heure. Heureusement pour eux, ils seront ensuite épargnés par les problèmes et signent une belle victoire. Ils la dédieront à l'issue de la course à leur grand-maman récemment disparue. Aux troisième et quatrième places, l'on retrouve deux équipes locales, le team Coyote de Benoît Volery et Laurent Niedegger terminant devant l'équipe Durog Force composée de Christophe Sapin et Stefano Creppaz. Ces deux duos se sont longtemps battus pour la seconde position avant de devoir céder devant les assauts du Beep Beep Racing Team. De leur côté, les Castors Volants, troisièmes sur la grille de départ, ont réalisé un solide début de course avant de s'écrouler sur la fin de l'épreuve pour terminer cinquièmes à 85 tours de l'équipe victorieuse. L'on signalera malgré tout le premier relais supersonique de Lionel Dieserens, que l'on avait jamais connu à pareille fête. Le Fribourgeois, qui dispose désormais d'une piste domestique, expérimente sans doute là les bienfaits d'un entraînement régulier.<br /><br /></span></div></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img718.imageshack.us/img718/8168/6htasbergclub20102.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img718.imageshack.us/img718/8168/6htasbergclub20102.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Sauber, McLaren, Nissan, Jaguar, Porsche, c'est un plateau varié qui a pris le départ de la course. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >SRP</span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Bientôt des pit boys?</span><span style="font-size:100%;"><br />Pour les trois membres du Daddy G Team, l'équipe qui se classe en sixième et dernière position, cette course faisait office de première immersion dans le milieu de la compétition. Pour Charly Grandjean, l</span><span style="font-size:100%;">'un des trois pilotes du team, </span><span style="font-size:100%;">il s'agissait même d'une toute première expérience slotistique. Passionné d'automobile et ancien mécanicien de la célèbre Scuderia Filipinetti, ce sympathique Valaisan n'a toutefois pas tardé à trouver ses marques, signant des temps à peine trois secondes plus lents que ceux des plus rapides. Après la course, il se déclarera pleinement satisfait de sa journée: "J'ai vraiment apprécié aussi bien l'accueil, l'ambiance que l'organisation. Cela fait plaisir de voir qu'il y a encore des puristes". A tel point qu'on le verra sans doute sur la grille de l'édition 2011 des 6 heures de Tasberg. Même son de cloche du côté de son coéquipier Georges Couchepin, qui au moment de prendre congé des organisateurs, leur a déclaré: "A l'année prochaine, même heure et même endroit!". Pas sûr en revanche que l'on revoie de sitôt sa fille <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2009/09/attention-sloter-peut-gravement-plaire.html">Sylvie</a>, la seule pilote féminine de la manifestation, reprendre le départ d'une course de slot. "Le ramassage est très stressant, et j'ai eu de la peine à me mettre dans le rythme car je n'ai pas assez d'entraînement", confiera-t-elle à l'arrivée. Ce qui ne l'a pas empêchée de réaliser le meilleur temps de son équipe en 16"201, reléguant ses deux coéquipiers masculins du Daddy G Team à plus de cinq dixièmes. Et la jolie jeune femme de conclure: "En tous les cas, maintenant qu'il y a des filles dans la course, il faudra envisager la présence de pit boys", faisant allusion au départ donné par deux pit babes. Affaire à suivre...</span><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span></div></div><div style="text-align: center;font-family:arial;"><span style="font-family: arial;font-size:100%;" ><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img838.imageshack.us/img838/7535/6htasbergclub20103.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img838.imageshack.us/img838/7535/6htasbergclub20103.jpg" alt="" border="0" /></a></span> <span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-size:100%;" >Charly Grandjean (deuxième depuis la g.) </span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-size:100%;" >s'est vite familiarisé avec le pilotage </span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-size:100%;" >d'une voiture de slot. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-size:100%;" >SRP</span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-size:100%;" >Classement des 6 heures de Tasberg 2010:</span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-size:100%;" ><br />1. Yoshi Racing Team (Sauber C9): 1165 tours</span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-size:100%;" ><br />2. Beep Beep Racing Team (McLaren F1 GTR): 1160 tours</span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-size:100%;" ><br />3. Coyote (Jaguar XJR-9): 1134 tours</span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-size:100%;" ><br />4. Durog Force (Porsche 962): 1121</span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-size:100%;" ><br />5. Castors Volants (Nissan R390 GT1): 1080 tours</span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-size:100%;" ><br />6. Daddy G Team (Sauber C9): 865 tours</span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" ><br /><br /><span style="font-family: arial;">François Tardin</span> </span></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-41342169437818518152010-09-17T01:43:00.006+02:002010-09-21T10:43:51.441+02:0024 heures d'Excenevex 2010: Durog Force passe la troisième<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >L'équipe officielle du Tasberg Slot Club se classe troisième de la troisième édition de l'endurance savoyarde. C'est la troisième fois qu'elle termine à cette position. Une régularité toute helvétique.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br />Trois éditions des 24 heures d'Excenevex, et trois vainqueurs différents. Après <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2008/09/24-heures-dexcenevex-tripl-suisse.html">SlotracingPlanet en 2008</a> et <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2009/09/24-heures-dexcenevex-troisieme-place.html">SPS en 2009</a>, c'est le Beep Beep Racing Team - composé de pilotes suisses, italiens et français - qui s'est imposé cette année devant l'équipe SP Collectable. Si les deux premières marches du podium changent d'année en année, la troisième, elle, échoit pour la troisième fois en trois éditions à l'écurie Durog Force. Courue sur un tracé Ninco huit pistes, la compétition a vu s'affronter des <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2008/11/scoop-essai-f40-slotit_21.html">Ferrari F40 Slot.it</a> dans une configuration proche de la série.<br /><br /></span></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img835.imageshack.us/img835/9607/24hexcenevex1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 600px; height: 390px;" src="http://img835.imageshack.us/img835/9607/24hexcenevex1.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Encore une troisième place pour Durog Force: la troisième en trois ans! </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">ASA</span><span style="font-weight: bold;"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Pour 25 tours</span></span><span style="font-size:100%;"><br />A en croire Grégoire Tardin, le pilote de pointe de l'équipe fribourgeoise, le résultat de Durog Force aurait pu être encore meilleur: "On a fait le deuxième temps des qualifications et en course, on s'est très longtemps battus pour la deuxième position avec SP Collectable". Mais les pilotes du team suisse, accablés par de multiples problèmes techniques, finiront par s'incliner pour 25 petits tours face à l'équipe du Sud de la France. "Je crois qu'on a presque tout changé sur notre voiture, à commencer par le moteur, ce qui ne nous a assurément pas aidés dans notre quête de la deuxième place", confie Grégoire Tardin. Une troisième position reste malgré tout une superbe performance dans une épreuve dont le niveau augmente d'édition en édition et qui cette année avait fait le plein de participants, avec huit équipes engagées. Dans ce contexte, il faut donc aussi signaler la jolie cinquième place obtenue par la seconde équipe du Tasberg Slot Club, le Purple Hands Team emmené par Laurent Niedegger.<br /></span></div></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img835.imageshack.us/img835/5426/24hexcenevex2.jpg"><br /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img715.imageshack.us/img715/5426/24hexcenevex2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 390px;" src="http://img715.imageshack.us/img715/5426/24hexcenevex2.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Durog Force (à gauche) et le Purple Hands Team (à droite) ont brillé sur le tracé Ninco huit voies. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">ASA</span></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Classement des 24 heures d'Excenevex 2010:</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >1. Beep Beep Racing Team: 4996 tours</span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br />2. SP Collectable: 4680 tour<span style="font-weight: bold;">s<br /></span></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >3. Durog Force: 4655 tours</span><span style="font-size:100%;"><br /><span style="color: rgb(153, 153, 153);">4. GYBS: 4592 tours</span></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" ><br />5. Purple Hands Team: 4308 tours</span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br />6. Team 05: 4287 tours</span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br />7. Seyssel Team: 4220 tours</span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br />8. Volfoni Racing Team: 4043 tours</span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" ><br /><br />François Tardin</span></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-61465862002389019952010-09-15T23:57:00.012+02:002010-10-16T12:02:46.747+02:00Adieu l'équipe SRP, bonjour le Yoshi Racing Team!<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Le Yoshi Racing Team s'apprête à prendre le relais de l’équipe SlotracingPlanet. Sa première compétition: la course d’inauguration du Davic du Tasberg Club. Sa première monture: une Sauber C9 Slot.it. Photos.<br /><br /></span><span style="font-weight: normal;">Dimanche 6 juin 2010, le team SlotracingPlanet achevait son ultime course, </span><a style="font-weight: normal;" href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/06/slotracingplanet-le-poulidor-des-24.html">la cinquième édition des 24 heures Safran</a><span style="font-weight: normal;">, à la seconde place. Ce samedi, le Yoshi Racing Team prendra le relais à l’occasion de la <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/08/le-tasberg-club-inaugure-son-davic.html">course d’inauguration du système Davic du Tasberg Club</a>. Le nouveau chef d’équipe, Grégoire Tardin, sera pour la circonstance secondé par votre serviteur. Le duo avalera les six heures de cette endurance à la gâchette d’une Sauber C9 Slot.it dont la livrée multicolore se veut hautement symbolique.<br /></span></span><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><span style="font-size:100%;"><a href="http://img840.imageshack.us/img840/6083/sauberc9tasberg.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img840.imageshack.us/img840/6083/sauberc9tasberg.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">De l'équipe SlotracingPlanet au Yoshi Racing Team, </span></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">la livrée de cette Sauber C9 se veut symbolique.</span></span><span style="font-size:100%;"> </span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;">SRP</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Passage de témoin<br /></span><span style="font-size:100%;">Le vert évoque naturellement le pelage du petit Yoshi, le personnage Nintendo qui donne son nom à l’équipe et dont Grégoire Tardin, son manager, est un grand fan. Le rouge et le blanc rappellent quant à eux la décoration arborée par les différentes voitures du team SlotracingPlanet au cours de ses trois années d’existence. La monture et ses pilotes auront donc la lourde tâche de marquer dignement ce passage de témoin en s’adjugeant la victoire. Ils devront pour cela triompher des cinq autres équipes participant à l’épreuve, et plus particulièrement de celle venue de Genève regroupant les deux gâchettes de pointe que sont Pascal Flückiger et David Mauron…</span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-style: italic;"><br /><br />François Tardin</span></span></span></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-33771215625404317992010-08-21T00:07:00.008+02:002010-09-20T10:29:45.451+02:00F1 2010: à la recherche du champion du monde...<div style="text-align: justify; font-family: arial;"><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">… dans les gammes Scalextric et Carrera. A une semaine du term</span></span><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">e de la pause estivale, passage en revue des différents candidats au titre et présentation des reproductions au trente-deuxième de leurs montures.</span></span><span style="font-size:100%;"><br /><br />Alors que dans une semaine, le grand cirque de la F1 posera ses valises dans les Ardennes à l’occasion du Grand Prix de Belgique, l'issue du championnat du monde 2010 s'annonce plus incertaine que jamais. Il est en revanche d'ores et déjà presque acquis que la monoplace du pilote titré sera reproduite au 1/32, puisque les firmes Scalextric et Carrera se partageront la miniaturisation des principales actrices du championnat.<br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div></div><div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img806/364/classementf12010.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 330px;" src="http://a.imageshack.us/img806/364/classementf12010.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Cinq pilotes en lice pour le titre et sept courses encore à disputer: le championnat est très ouvert! <span style="font-weight: bold;">SRP</span></span></span><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Red Bull-Renault: les lièvres</span></span><span style="font-size:100%;"><br />La jeune écurie autrichienne, forte des compétences du génial aérodynamicien Adrian Newey et de la pointe de vitesse de son duo de pilotes, se présente en favorite dans la course aux deux titres. Mark Webber s'est emparé de la tête du championnat lors du Grand Prix de Hongrie et n’entend plus la lâcher. En performance pure, avec 11 pole positions et six victoires en 12 grands prix, la Red Bull RB6 est incontestablement la voiture à battre. Sur le papier du moins. Car pour permettre à l’écurie aux taureaux ailés de décrocher la timbale, son manager Christian Horner devra tout mettre en œuvre pour calmer la puissante rivalité qui oppose le jeune Sebastian Vettel à son aîné Mark Webber. L’on se souvient en effet du spectaculaire accrochage survenu entre les deux pilotes au Grand Prix de Turquie, ainsi que de l’épisode de l’aileron avant lors du Grand Prix d’Angleterre. Sans compter que le dernier Grand Prix de Hongrie, qui a vu Webber coiffer une victoire qui paraissait promise à son coéquipier, a sans doute laissé à ce dernier un goût très amer. De quoi augmenter encore la fébrilité du jeune Allemand, qui semble nettement plus sensible à la pression que son expérimenté compagnon d’écurie. Il a ainsi multiplié les départs manqués en première partie de saison et n’a empoché que deux victoire contre quatre à Webber. S’il entend reprendre l’avantage, Vettel devra impérativement redresser la barre lors des deux prochaines courses, sous peine de voir son coéquipier s’octroyer irrémédiablement le statut de pilote numéro un. Une tâche qui risque d’être compliquée pour "Baby Schumi", le moteur Renault de sa Red Bull risquant de s’avérer un peu court sur les longues lignes droites de Spa et de Monza. Il devra en outre résister au retour en forme de Ferrari et de son pilote star, Fernando Alonso. Ces deux dernières remarques valent toutefois aussi pour Mark Webber. <span style="font-weight: bold;">Côté 1/32</span>, aucune reproduction de la RB6 n’est annoncée, mais Carrera s’apprête à commercialiser une superbe réplique de la RB5 de Sebastian Vettel. Nul doute cependant que si l’un des deux pilotes Red Bull venait à être titré, la marque allemande se fendrait d’une redécoration de son moule pour coller à l’actualité. Les Red Bull des deux derniers millésimes n’étant pas trop différentes l’une de l’autre, la supercherie pourrait passer relativement inaperçue. Heureusement car il est certain qu’il ne faut pas attendre de moule inédit pour l’hypothétique RB6 au 1/32.<br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div></div></div></div></div><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span class="postbody"> </span></span><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img685/5682/carreraredbullf12010.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 330px;" src="http://a.imageshack.us/img685/5682/carreraredbullf12010.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">En attendant une hypothétique RB6, Carrera proposera bientôt une réplique de la RB5 de 2009. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">CARRERA</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">McLaren-Mercedes: péril en le Paragon</span></span><span style="font-size:100%;"><br />L'écurie britannique a marqué la première partie de la saison de son empreinte. Malgré une monoplace qui n'a jamais été la plus performante du plateau, les troupes de Woking ont su manœuvrer pour profiter des contre-performances de la Scuderia et des erreurs de gestion de Red Bull. A cela s'ajoute une paire de pilotes qui, entre l'intelligence de course de Jenson Button et l'attaque légendaire de Lewis Hamilton, a marqué de gros points lors de pratiquement chaque course. Button a en sus remporté deux victoires stratégiques en Australie et en Chine, tandis qu’Hamilton a raflé la mise en Turquie et au Canada. Avantage par rapport à Red Bull, les deux derniers champions du monde en titre semblent s’entendre comme larrons en foire. Reste que les ingénieurs officiant dans l’enceinte du fameux Paragon, le centre technologique de l'écurie, ont mal négocié le virage du soufflage bas et que la MP4/25 est désormais distancée par ses deux principales rivales, ce d’autant plus que l'avantage du F-Duct a été compensé par les autres équipes depuis le début de la saison. Dès lors, l'avance des deux pilotes britanniques s'est transformée en retard à l'arrivée du Grand Prix de Hongrie. L'équipe de Martin Whitmarsh compte sur le moteur Mercedes, le plus puissant du plateau, pour se refaire une santé à Spa et à Monza. Si elle n'y parvient pas, les chances de voir Hamilton ou Button coiffer une nouvelle couronne mondiale se réduiront à peau de chagrin. Dans tous les cas, la monoplace anglaise devra se montrer plus fiable qu’elle ne l’a été sur la première moitié de la saison, car ses pilotes ne peuvent plus se permettre d’abandons sur casse mécanique similaires à ceux ayant affecté Hamilton en Espagne et en Hongrie, et Button à Monaco. <span style="font-weight: bold;">Quoi qu'il advienne</span>, la MP4/25 aura les honneurs de deux reproductions au 1/32. Carrera proposera uniquement la monoplace de Button, tandis que <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/07/lewis-et-jenson-se-mettent-au-slot.html">Scalextric offrira en prime celle de son coéquipier</a>. Malheureusement, tant la miniature allemande que l’anglaise se basent sur un moule de MP4/24 de 2009. Cela se voit, l’aéro rondouillarde de la monoplace de 2009 tranchant radicalement avec le côté angulaire de celle qui lui a succédé. Détail particulièrement visible sur les deux modèles, l’absence de la queue de requin abritant le F-Duct qui caractérise la MP4/25. Le comble, c’est qu’aucune des deux marques ne s’est donnée la peine d’appliquer la décoration de 2009 sur le moule de la MP4/24. Incompréhensible!</span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);"><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><div style="text-align: center;font-family:arial;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img685/8222/carreramclarenf12010.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 330px;" src="http://a.imageshack.us/img685/8222/carreramclarenf12010.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">La MP4/25 Carrera est une MP4/24 habillée d'une livrée 2010 et habitée par Jenson Button. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">CARRERA</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Ferrari: en embuscade</span><span style="font-size:100%;"><br />Après un doublé en ouverture du championnat, les voitures rouges se sont retrouvées reléguées au rang d’outsiders par des Red Bull et des McLaren diablement compétitives. Heureusement pour l’équipe italienne, les évolutions apportées sur la F10 ont fini par porter leurs fruits et ont permis à Fernando Alonso de combler une grande partie de son retard. La Scuderia pourrait donc, contre toute attente, être en mesure de tirer profit non seulement de la guerre entre les pilotes Red Bull, mais aussi de la méforme actuelle des McLaren, pour décrocher un sacre inespéré. Si titre il doit y avoir, ce sera celui des pilotes, celui des constructeurs apparaissant plus qu’improbable compte tenu du retard important accumulé par Ferrari dans ce classement. Exclusivement focalisée sur son pilote numéro un, la Scuderia pourrait d’autant plus faciliter la tâche de ce dernier qu’elle n’hésitera pas à sacrifier son coéquipier à chaque fois que cela sera nécessaire. Gros bémol, Alonso doit compter sur la clémence de la FIA pour espérer briguer un troisième sacre. L’instance dirigeante de la F1, qui doit statuer le 8 septembre prochain sur le cas de la consigne donnée à Felipe Massa d’offrir la victoire à son équipier lors du Grand Prix d’Allemagne, a en effet le pouvoir d’entraver la remontée des bolides au cheval cabré en sanctionnant sportivement l’équipe et ses pilotes. Si en revanche, la FIA devait se cantonner à une sanction financière, alors Alonso se retrouverait définitivement installé dans la combinaison d’un sérieux candidat au titre. Le pilote espagnol pourra compter dans sa quête sur le soutien indéfectible de fans italiens ayant vécu la calamiteuse année 2009 de la Scuderia comme un drame national. </span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >S’il est des sloteurs</span><span style="font-size:100%;"> parmi ces tifosi, ils pourront piloter la reproduction de la F10 concoctée par Carrera. Déception, celle-ci est en fait une F60 de 2009 aux couleurs de la F1 de 2010. Les deux monoplaces se ressemblant beaucoup, le modèle n’est pas aussi fantaisiste que ne le sont les McLaren évoquées ci-dessus. Les férus de réalisme préféreront malgré tout sans doute se rabattre sur la très belle F60 récemment commercialisée par Scalextric, qui bénéficie pour une fois d’une décoration non anachronique. On ne saurait cependant que trop conseiller à ceux qui seraient intéressés par un tel achat de se dépêcher, car la F60 anglaise devrait rapidement disparaître des stocks des revendeurs en vertu de l’accord d’exclusivité liant désormais Carrera à Ferrari.<br /><br /></span></div></div></div></div></div></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img685/6069/carreraferrarif12010.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 330px;" src="http://a.imageshack.us/img685/6069/carreraferrarif12010.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Basée sur un moule de F60, la F10 Carrera ne brille pas vraiment par son réalisme. <span style="font-weight: bold;">CARRERA</span></span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Mercedes GP: aux abonnés absents</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;">Impossible de terminer sans évoquer les grandes absentes de cette lutte pour le titre. C’est bien évidemment des deux flèches d'argent qu’il s’agit. Attendu comme le Messie, Michael Schumacher n'en finit pas de décevoir. Incapable d'exploiter ses pneus correctement, Schumi ne "baronne-rouge" plus pour un sou et se fait laminer grand prix après grand prix par son jeune coéquipier. Pire, l’Allemand de 41 ans, qui donne l’impression de finir toutes ses courses en roue libre, semble désormais incapable de se distinguer par autre chose que par les manœuvres dangereuses qu’il multiplie à l'encontre de ses adversaires, comme peuvent en témoigner, entre autres, Rubens Barrichello (Grand Prix de Hongrie) et Sebastian Vettel (Grand Prix d’Angleterre). Norbert Haug continue cependant à répéter avec entêtement que Schumacher peut être champion du monde en 2011 au volant d'une Mercedes GP. C'est aller un peu vite en besogne et oublier que jusqu’ici, Nico Rosberg a marqué trois fois plus de points que son illustre aîné. Pourtant, malgré des résultats bien meilleurs que ceux du septuple champion du monde, le fils de Keke Rosberg est loin de se battre pour la couronne mondiale. Si ce n’est deux podiums en début de saison, le blondinet polyglotte n’a jamais été en mesure de jouer les premiers rôles, et figure à présent à une modeste septième place au championnat des pilotes, sous la menace de Robert Kubica. Situation similaire au classement des constructeurs, où Mercedes GP voit sa quatrième place convoitée par une équipe Renault sur le retour. On attendait bien plus de l’écurie Brawn championne en titre devenue propriété du constructeur à l’étoile. Nico Rosberg a d’ailleurs récemment qualifié la saison de l’équipe officielle du constructeur allemand de "catastrophe" et de "désastre". Il a aussitôt été prié par le directeur de la compétition de Mercedes, l’imposant Norbert Haug, de cesser d’employer des termes aussi négatifs dans la presse. Il n’en demeure pas moins que les maigres performances des W01 ont convaincu les dirigeants de l’écurie de focaliser toutes leurs attentions sur le développement de la W02 de 2011 à partir du prochain grand prix. </span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Scalextric proposera </span><span style="font-size:100%;">malgré tout</span><span style="font-size:100%;"> les deux monoplaces 2010 du team Mercedes GP en fin d’année. Si aucune photo du modèle n’a encore été publiée, il y a fort à parier que la W01 ne sera, pour changer, qu'une redécoration de la Brawn BGP01 que vient de sortir le constructeur anglais.<br /></span><div style="text-align: justify;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img715.imageshack.us/img715/4964/scalextricmercedesw01.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 330px;" src="http://img715.imageshack.us/img715/4964/scalextricmercedesw01.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">La Mercedes W01 Scalextric devrait être reproduite sur la base de la Brawn de 2009.<span style="font-weight: bold;"> </span></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">SCALEXTRIC</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Conclusion: Alonso in extremis?</span></span><span style="font-size:100%;"><br />A la lecture des tabelles, Red Bull et ses pilotes semblent bien partis pour rafler la mise dans les deux championnats. En vitesse pure, Vettel est le mieux armé, mais il est devancé au classement des pilotes par un Mark Webber plus constant. En outre, rien n’est jamais sûr avec les monoplaces conçues par Adrian Newey, souvent en pole, beaucoup plus rarement sur la plus haute marche du podium. Ce d’autant plus que la difficile cohabitation entre les deux sociétaires de l’écurie créée par Dieter Mateschitz pourrait bien venir perturber la marche en avant des RB6. Pas de problème de ce genre chez Ferrari. On le sait depuis le Grand Prix d’Allemagne, la Scuderia fera bloc derrière Fernando Alonso. Si la FIA ne prononce pas de sanctions sportives à l’encontre de l’écurie italienne lors de son Conseil mondial du 8 septembre, le Taureau des Asturies pourrait bien finir par coiffer tout le monde au poteau au volant de sa F10 revigorée. Il faudra pour cela qu’il négocie parfaitement les sept derniers grands prix de la saison en rapportant les points intermédiaires si chers à Enzo Ferrari lorsqu’il n’est pas en mesure de jouer la victoire. Mais l’Espagnol a prouvé a maintes reprises ses qualités d’épicier et il saura saisir toutes les occasions de "scorer" gros. A tel point que ses chances apparaissent supérieures à celles des deux pilotes McLaren, qui doivent compter sur un incertain regain de forme de leurs monoplaces chromées pour espérer sortir victorieux de la bataille pour le titre 2010. Quoi qu’il en soit, à l’image d’un Tour de France 2010 ayant vécu le naufrage de Lance Armstrong, la présente saison de F1 restera vraisemblablement dans l’Histoire comme le crépuscule de la carrière de l’un des plus grands représentants de la discipline, Michael Schumacher.</span><span style="font-size:100%;"><span class="postbody"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-style: italic;"><br /><br />François Tardin</span></span></span></span></div></div></div></div></div></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-47744265665745525402010-08-13T01:59:00.021+02:002010-10-10T10:40:33.325+02:00Des nouvelles de la Mercedes SLS AMG GT3<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/03/mercedes-sls-gt3-quand-au-132.html">Pressentie au 1/32</a>, la Mercedes SLS AMG GT3, dont on connaît enfin le prix exact, se rôde sur circuit. Elle fera ses débuts en compétition en septembre.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br />L'arme concoctée par Mercedes pour régater en catégorie GT3 est désormais disponible à la vente. Les équipes intéressées peuvent passer commande du monstre en échange d'un chèque de 334'000 euros (hors TVA). Elles recevront leur beau jouet en février 2011. Ce sont les anciens pilotes de DTM Thomas Jäger et Bernd Schneider qui se chargent de débourrer le pur sang allemand sur circuit depuis le début du mois de juin.<br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div></div><div style="text-align: center;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img825/4263/mercedesslsgt32.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 400px;" src="http://a.imageshack.us/img825/4263/mercedesslsgt32.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >La SLS AMG GT3 peaufine sa mise au point sur circuit depuis juin. </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >MERCEDES-BENZ</span><span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Avec Hakkinen?</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;">La SLS GT3 sera engagée officiellement dès septembre dans le championnat d'endurance VLN, dont les épreuves se déroulent exclusivement sur le tracé historique du Nürburgring. Mercedes a en outre annoncé la participation de deux voitures aux 24 heures de Dubaï 2011. Pour piloter la bête en course, outre Bernd Schneider, on parle d'un certain Mika Hakkinen, même si ce n'est pour l'instant qu'une rumeur. Depuis sa présentation en mars, la SLS GT3 a troqué sa robe blanche contre une plus classique livrée argentée. Pour ses débuts en compétition, elle devrait carrément s'habiller de chrome. Une décoration clinquante qu'elle arborait déjà dans le paddock des dernières 24 heures de Spa et qui s'inspire directement des parures de la Classe C que pilote cette année Ralf Schumacher dans le championnat DTM. De quoi éblouir les pilotes de celle qui sera sans doute sa principale rivale, la redoutable Audi R8 LMS, dont la reproduction sera bientôt disponible <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/07/laudi-r8-lms-ninco-et-lalfa-tz2-flyslot.html">chez Ninco</a> et chez Scalextric. Alors à quand un duel entre ces deux GT3 allemandes sur nos pistes en plastique?<br /></span></div><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img713/6769/mercedesslsgt31.jpg"><br /></a></span><span style="font-size:100%;"><a style="font-family: arial;" href="http://img143.imageshack.us/img143/6769/mercedesslsgt31.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 400px;" src="http://img143.imageshack.us/img143/6769/mercedesslsgt31.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >La livrée chromée de la SLS AMG GT3 ne passera assurément pas inaperçue. <span style="font-weight: bold;">MERCEDES-BENZ</span></span><span style="font-weight: bold; font-style: italic; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold; font-style: italic; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" >François Tardin</span><br /></div></div></div></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-17894743299582982572010-08-07T12:07:00.016+02:002010-09-22T16:20:18.893+02:00Le Tasberg Club inaugure son Davic!<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Le club fribourgeois organisera samedi 18 septembre prochain sa première course en Davic. Huit équipes pourront s’affronter sur son tracé Carrera de plus 50 mètres.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br />En novembre 2009, le Tasberg Club avait accueilli la <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2009/11/finale-du-championnat-romand-le-slot.html">finale du championnat romand</a> sur sa piste fraîchement terminée. Quatre équipes s’étaient alors mesurées en analogique au cours d’une épreuve de six heures. En septembre prochain, le club fribourgeois franchira une étape supplémentaire en organisant sa première course en Davic. Huit équipes sont invitées à venir affronter six heures durant les difficultés du tracé, à commencer par sa terrible partie haute et son piégeux carrousel. Seuls prérequis pour participer à l’épreuve: disposer au minimum de deux pilotes, et posséder une Slot.it ou une Sideways Racer à moteur inline.<br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img835/4255/inaugurationdavic1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img835/4255/inaugurationdavic1.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">La partie haute compte parmi les principales difficultés de la piste du Tasberg Club.</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" > </span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;">SRP</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >L’embarras du choix</span><span style="font-size:100%;"><br />Afin d’ouvrir l’épreuve à un maximum de concurrents, Grégoire Tardin, l’expert technique du Tasberg Club, a mis au point un règlement simple et accessible: "En gros, toutes les Slot.it à moteur V12/3 en position inline sont autorisées, ainsi que les Daytona Prototpyes Sideways Racer, qui bénéficient de la même architecture mécanique. Les barquettes Slot.it à moteur transversal comme l’Alfa 33/3, la Ferrari 312PB ou la Chaparral 2F sont interdites". Une Groupe C Slot.it, une GT de la même marque ou un Daytona Prototype Sideways Racer, les concurrents disposent donc d’une latitude appréciable dans le choix de leur monture.<br /><br /></span></div></div></div></div><div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img835/8114/inaugurationdavic2z.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img835/8114/inaugurationdavic2z.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">GT Slot.it, Daytona Prototype Sideways Racer ou Groupe C Slot.it? Le choix des armes est vaste. </span></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;">SRP</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Drive-through plutôt que stop and go</span></span><span style="font-size:100%;"><br />Les modifications techniques autorisées sont quant à elles peu nombreuses. Seuls les pneus avant, la couronne, les tresses, les fils du moteur et les vis peuvent être remplacées par des équivalents plus performants. Afin de ménager un espace suffisant pour la puce, l’habitacle peut être retiré ou remplacé par un cockpit en lexan. Les pneus arrière, des P6 Slot.it, sont imposés. Les puces seront prêtées par l’organisation. Le règlement sportif, lui, s’inspire de celui des grandes épreuves Davic, à l’exception près que les sanctions seront matérialisées par des drive-trough à effectuer sur la voie la moins rapide du circuit, en lieu et place des traditionnels stop and go.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span></div></div></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img835/905/inaugurationdavic3.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img835/905/inaugurationdavic3.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Le règlement sportif s’inspire de celui des grandes épreuves Davic</span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">.</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" > </span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;">SRP</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Rendez-vous obligatoire</span><span style="font-size:100%;"><br />Un règlement simple et accessible, un large choix de voitures, et une préparation minimale, il n’y a donc aucune excuse pour ne pas faire le déplacement samedi 18 septembre à Saint-Ours, dans la campagne fribourgeoise, pour venir profiter des formidables infrastructures du Tasberg Club. Ce d’autant plus que comme lors de la finale du championnat romand, les pit babes devraient être de sortie, et que le menu de midi s’annonce alléchant: dinde frite, une spécialité du président du club!<br /><br /></span></div></div></div></div><div style="text-align: center;font-family:arial;"><span style="font-family: arial;font-size:100%;" ><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img843/9567/inaugurationdavic4.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img843/9567/inaugurationdavic4.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-family: arial;font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Les infrastructures du Tasberg Club valent le déplacement!</span></span><span style="font-family: arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold; font-style: italic;"> </span></span><span style="font-family: arial;font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;">SRP</span></span><span style="font-style: italic; font-family: arial;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify; font-weight: bold; font-family: arial;"><span style="font-style: italic;font-size:100%;" >François Tardin</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"> </span></span></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-87362392577621775972010-08-01T01:07:00.015+02:002010-08-21T00:39:23.415+02:00Essai de la Renault Mégane Trophy SCX: un losange passe<div style="text-align: justify; font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;">Après la Renault 8, l’Alpine A110 et la Citroën DS, pour ne citer qu'elles, SCX poursuit sa série de modèles français, avec cette fois-ci une auto de compétition moderne, la Mégane Trophy 2009. Essai.<br /><br /></span></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img838/7916/scxmegane1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img838/7916/scxmegane1.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold;">Tecnitoys (SCX) 6476:</span> <span>Renault Mégane Trophy "Renault Sport" (uniquement disponible en Espagne)</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);"> </span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);">SRP</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Mégane en survêt</span><span style="font-size:100%;"><br />955 kilos, 360 chevaux, un prix proche des 100'000 Euros, la Mégane Trophy millésime 2009 n’a plus grand-chose à voir avec la Renault de monsieur tout-le-monde, si ce n’est une vague ressemblance esthétique. Et encore. Là où la ligne fade, voire disgracieuse, de la version civile suscite indifférence ou moquerie, les appendices aérodynamiques saillants et la carrure tout en largeur de la variante compétition incitent au respect. Cette deuxième mouture de la Mégane Trophy régate depuis 2009 dans le cadre des World Series by Renault au sein de courses monotypes qui lui sont réservées. Un peu moins de deux ans après la présentation de la voiture originale, SCX dévoile sa reproduction au 1/32, emboîtant le pas à Ninco, qui dispose de la sienne depuis Noël 2009. La voici à l’essai sur SlotracingPlanet.</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img839/1599/scxmegane2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img839/1599/scxmegane2.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >La seconde mouture de la Mégane Trophy a débuté sa carrière en 2009.</span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" > <span style="color: rgb(153, 153, 153);">SRP</span><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Finition "à la française"</span><span style="font-size:100%;"><br />Le modèle qui fait l’objet de cet essai est habillé de la livrée "Renault Sport" jaune qui servit en 2008 à la présentation de la voiture échelle 1 à la presse. Il s’agit d’une décoration réservée au marché espagnol et limitée, selon le constructeur, à 300 exemplaires. Les autres pays européens devront se contenter pour commencer de la Mégane bleue de Mike Verschuur, vainqueur de l’édition 2009 du Trophy. La miniature proposée par le fabricant espagnol est agréable à l’œil. Sans fourmiller de détails, cette reproduction respecte les lignes agressives du modèle grandeur nature, et son aspect apparaît nettement plus fin que celui de sa jumelle de chez Ninco. Petit bémol, la teinte retenue, un peu trop pâle, ne correspond pas parfaitement au jaune métallisé habillant la véritable Mégane Trophy. Voilà pour ce qui est de la fidélité de reproduction. Le bilan est moins positif concernant la finition. Le vernis recouvrant peinture et tampographie s’avère en effet entaché de nombreuses impuretés particulièrement visibles lorsque le modèle est exposé à la lumière artificielle. Pire, nulle besoin de s’appeler Horatio Caine pour déceler parmi celles-ci des empreintes digitales. Des défauts indignes d’une production de grande série proposée à un prix bientôt équivalent à celui des Scalextric et autres Ninco, qui ne souffrent en aucun cas de telles imperfections. Ajoutons que les pièces rapportées sont moulées dans un plastique qui n’apparaît pas particulièrement souple. Il faudra donc particulièrement ménager les fines attaches de l’aileron et les rétroviseurs sous peine de les casser rapidement.<br /><br /></span></div></div></div></div></div></div><div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img135/9053/scxmegane3.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img135/9053/scxmegane3.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Les pièces rapportées, comme les attaches d'aileron, semblent fragiles.</span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);"> SRP</span><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Sous les jupes : l’exception culturelle SCX</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;">Côté mécanique, que du très classique. Si ce n’est le remplacement du fort désagréable RX-41 par le plus alerte RX-42B sur les modèles commercialisés depuis 2007, les SCX n’ont pas évolué d’un iota depuis plus de dix ans! L’on se retrouve donc une nouvelle fois en présence d’une classique transmission inline à couronne plastique entrainant des jantes recourant elles aussi à ce matériau peu noble. Le moteur prend quant à lui place sur un berceau mobile clipsé au châssis. Sur notre modèle d’essai, les picots de fixation de l’avant du berceau disposaient d’un jeu trop important et flottaient de ce fait dans leurs logements, ce qui provoquait de fréquents détachements du berceau. Il est incompréhensible que SCX ne soit pas encore passé à un système de fixation du berceau par vis comme c’est le cas sur les Slot.it ou les NSR par exemple. Autre spécificité SCX, ce sont des lamelles rigides en cuivre qui transmettent la puissance de la piste au moteur, ce qui impose l’emploi d’un guide spécifique. Curieusement, les roues avant sont rattachées au châssis par des demi-axes indépendants en plastique. Mauvais pour la liberté de roulement. Et stupide dans la mesure où il y aurait eu toute la place de faire passer un axe unique en acier, solution plus simple et générant moins de frottements. A noter pour terminer concernant la partie mécanique que la Mégane Trophy SCX dispose, à l’instar des autres productions du constructeur espagnol, d’un éclairage avant et arrière.<br /><br /></span></div></div></div><div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img839/132/scxmegane4.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img839/132/scxmegane4.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Les dessous de la Mégane Trophy SCX: </span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >du plastique, du plastique et encore du plastique.</span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" > <span style="color: rgb(153, 153, 153);">SRP</span><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >"Ah, quel veau!"</span><span style="font-size:100%;"><br />Nul besoin de retirer les trois vis reliant le châssis à la carrosserie pour écarter l'aimant. Ce dernier est en effet directement accessible sous la voiture. Le temps d'ôter les deux vis le maintenant et notre Mégane espagnole est prête à prendre la piste. L'essai est réalisé en 12 volts sur notre tracé d'essai Carrera de plus de 14 mètres de développé. Immédiatement, la voiture fait montre d'une belle stabilité en courbe. Large et basse, elle aborde les virages sans broncher et il n'y a pas besoin d'énormément soulager la gâchette à leur approche. Dans les rayons serrés, le train arrière se décale légèrement pour accompagner le changement de cap, mais se réaligne aussitôt. Ce discret survirage n’est aucunement parasite et permet à la voiture d’enrouler les courbes avec souplesse, sans jamais décrocher brutalement. Un comportement stable s'expliquant en bonne partie par la bonne qualité de</span><span style="font-size:100%;">s pneus d'origine, qui fournissent une excellente accroche malgré le grip réputé peu abrasif du Carrera. L'on ne sera pas aussi laudatif concernant le moteur: malgré le poids raisonnable de l'auto - 83 </span><span style="font-size:100%;">grammes -, le RX-42B manque ici non seulement de vitesse de pointe mais aussi de reprises. Pour ne rien arranger, la transmission trop dure et les frottements générés par le train avant pénalisent encore davantage la liberté de roulement. Cela se ressent au pilotage et c'est en vain que l'on écrase désespérément la gâchette en sortie de virage pour trouver la puissance nécessaire à relancer efficacement la voiture. Tout comme feu Georges Pompidou, invité un jour à délaisser sa chère Porsche 356 pour inaugurer un tronçon d'autoroute au volant d'une Renault, l'on en vient à s'exclamer "Ah, quel veau!" lors de chaque réaccélération. Seul point positif de la situation, le freinage est efficace, mais cela résulte avant tout de la médiocre liberté de transmission. Par conséquent, les chronos plafonnent rapidement, et l'on ne parvient pas à descendre en dessous de</span><span style="font-size:100%;">s 5"40, ce qui place la Mégane SCX dans les temps des <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2009/10/les-dtm-2008-carrera-lessai-le-slot.html">DTM Carrera</a>, à près d'une seconde et demi du record de la piste. Un temps médiocre en grande partie imputable à la mollesse du moteur. Dommage car l'on sent que le châssis est sain et qu'il pourrait encaisser une puissance nettement supérieure.<br /><br /></span></div></div></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img825/1544/scxmegane5.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img825/1544/scxmegane5.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >La Mégane SCX bénéficie d'un bon comportement routier mais manque de puissance.</span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" > <span style="color: rgb(153, 153, 153);">SRP</span><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Conclusion: doit mieux faire</span><span style="font-size:100%;"><br />Finition approximative, mécanique poussive, tarif élevé, il faut être spécialement fan de la voiture originale ou avoir un attachement particulier envers la marque espagnole pour se porter acquéreur de cette nouvelle production SCX. A l'heure où dans certains magasins allemands, les SCX sont vendues plus chères que les Slot.it, l'on se demande ce qui pourrait encore pousser les sloteurs à continuer à choisir les premières. En tous les cas, si le constructeur ibérique, qui a déjà dû réduire son activité en raison de la crise, entend y survire, il devra nettement augmenter son niveau de jeu, à l'image <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2009/07/ninco-ford-gt-belle-chinoise.html">de ce qu'a fait Ninco il y a quelque temps</a>.<br /><br /></span></div></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img541/674/scxmegane6.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 639px; height: 479px;" src="http://a.imageshack.us/img541/674/scxmegane6.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Hormis sa plastique aguicheuse, rares sont les qualités de la Mégane SCX.</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"> <span style="color: rgb(153, 153, 153);">SRP</span><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify; font-style: italic;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">François Tardin</span></span></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-26051282452935472862010-07-24T14:43:00.019+02:002010-08-20T23:02:07.772+02:00L'Audi R8 LMS Ninco et l'Alfa TZ2 FlySlot au sommaire de "Más Slot"<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Le numéro 98 de la revue espagnole est riche en nouveautés. Au sommaire, les très attendues Audi R8 LMS de Ninco et Alfa Romeo TZ2 de FlySlot.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br />La période estivale s'avère généralement pauvre en nouveautés. Cela n'a pas empêché la prestigieuse revue "Más Slot" d'accrocher deux jolis scoops au tableau de chasse de son numéro d'août. A tout seigneur (des anneaux) tout honneur, on commence par le premier moule inédit présenté par Ninco cette année, la terrible Audi R8 LMS GT3. La reproduction se pare pour sa première apparition de la livrée qu'arborait la voiture originale lors de sa présentation en 2008. Il s'agit ici d'une version "lightened" équipée d'un châssis à berceau indépendant et d'un intérieur en lexan. A noter qu'une version standard pourvue </span><span style="font-size:100%;">d'un classique châssis anglewinder monobloc en plastique</span><span style="font-size:100%;"> sera aussi proposée, mais dans une autre décoration. Les premières R8 LMS Ninco devraient être livrées en septembre.<br /><br /></span></div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img829/3526/audir8masslot2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img829/3526/audir8masslot2.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);">L'Audi R8 LMS Ninco pointe enfin le bout de son nez dans </span></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >"Más Slot" </span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><span style="font-size:100%;">nº98</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">. <span style="font-weight: bold;">NINCO</span> / </span><span style="font-weight: bold;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">MAS SLOT</span></span></span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Vamos España!</span><span style="font-size:100%;"><br />Autre grosse nouveauté au menu du </span><span style="font-size:100%;">nº98</span><span style="font-size:100%;"> de</span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" > </span><span style="font-size:100%;">"Más Slot", l'Alfa Romeo Romeo TZ2 en provenance des ateliers FlySlot. </span><span class="postbody" style="font-size:100%;"> Il s'agit du premier modèle conçu de A à Z par la marque Fly depuis sa reprise et sa renomination en "FlySlot". </span><span style="font-size:100%;">Les lignes élancées de la belle italienne apparaissant bien respectées, gageons que cette nouvelle classique rencontrera le succès. Le marché du slot espagnol semble en tous les cas en regain de forme, puisque plusieurs autres productions ibériques tiennent la vedette de ce numéro estival de "Más Slot", parmi lesquelles la Renault Mégane Trophy 2009 de SCX ainsi que la statutaire Mercedes 540K Cabriolet de l'artisan Top Slot. Les fabricants étrangers ne sont pas oubliés pour autant, comme en témoignent les pages consacrées aux récentes BMW M3 GT2 Carrera et Matra MS 670 B Le Mans Miniatures. Bref, de belles heures de lecture sur les plages en prescriptive pour les sloteurs polyglottes qui ont la chance d'être en vacances...<br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div></div></div></div></div></div><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><span style="font-family: arial;font-size:100%;" ><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img821/8208/alfatz2masslot.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://a.imageshack.us/img821/8208/alfatz2masslot.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);">La jolie Alfa Romeo TZ2 est la première voiture conçue de A à Z par FlySlot. <span style="font-weight: bold;">MAS SLOT</span></span></span><span style="font-style: italic; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold;"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-style: italic; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold;">François Tardin</span></span><br /></div></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-16954547471778216092010-07-07T20:07:00.025+02:002010-08-20T22:56:57.270+02:00Lewis et Jenson se mettent au slot !<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Deux clips de présentation du Grand Prix de Silverstone tournés par McLaren montrent les deux coéquipiers en train de s’affronter sur une réplique au 1/32 du circuit anglais. L’occasion de découvrir la nouvelle McLaren MP4/25 Scalextric.</span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;"><br /><br />"C’est pas le Grand Prix de Silverstone ce week-end?", demande Jenson Button. "Je crois bien ouais", répond Lewis Hamilton, avant d’ajouter: "Faut qu’on s’entraîne!". Et Jenson d'abonder dans le sens de son jeune coéquipier: "Carrément mec!". Les deux actuels leaders du championnat du monde s’emparent alors chacun d’une manette et entament une course sur une réplique au 1/32 du circuit de Silverstone. "C’est un bon entraînement", commente Jenson Button. Et de l’entraînement, les pilotes en auront besoin avant de se lancer à l’assaut du chrono dans leurs véritables voitures de course, le tracé anglais ayant été profondément modifié depuis l’année dernière. A l’issue d’une joute de 25 tours ponctuée par de nombreuses sorties de route, c’est finalement le champion du monde 2009 qui s’impose. Un présage?</span><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span></div></div><div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img12/316/mclarensilverstonescale.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 390px;" src="http://a.imageshack.us/img12/316/mclarensilverstonescale.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Button: "C'est Silverstone ce week-end!". Hamilton: "Ouais, faut qu'on s'entraîne!". <span style="font-weight: bold;">MCLAREN</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >A la gâchette de MP4/25 Scalextric</span><span style="font-size:100%;"><br />Naturellement, c’est le constructeur Scalextric qui a été choisi pour supporter cette campagne de pub de l’écurie britannique. Un accord commercial lie en effet les deux firmes. Privilège réservé aux champions, Lewis Hamilton et Jenson Button ont eu la primeur de la toute nouvelle McLaren-Mercedes MP4/25 Scalextric, que les sloteurs férus de F1 ne découvriront dans les magasins spécialisés qu’en octobre. Déception, la voiture est en réalité un moule de la MP4/24 de 2009 décoré aux couleurs de la monoplace de 2010. Nulle trace donc de la queue de requin abritant le F-Duct qui caractérise la MP4/25. Malheureusement, la gamme F1 Scalextric <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2009/12/mclaren-mp424-scalextric-quand-les.html">regorge de ce genre d’approximations</a>, et il faudra donc se contenter de cette reproduction bâtarde. Louons malgré tout cette initiative anglo-britannique qui donne à notre loisir préféré une visibilité importante auprès du grand public. Chanceux sont en tous les cas les spectateurs du Grand Prix de Silverstone, puisqu'ils auront l'occasion de tester ce circuit Scalextric à partir de vendredi sur le stand de Santander, la banque espagnole qui sponsorise les flèches de chrome depuis le passage de Fernando Alonso dans l'écurie.<br /><br /></span></div></div></div></div><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://a.imageshack.us/img213/316/mclarensilverstonescale.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 390px;" src="http://a.imageshack.us/img213/316/mclarensilverstonescale.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Déception, la nouvelle McLaren-Mercedes MP4/25 Scalextric n'est qu'une MP4/24 redécorée. <span style="font-weight: bold;">MCLAREN</span></span></span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" >Les clips "</span><span style="font-size:100%;"><a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://www.youtube.com/watch?v=pfutaTOC7Mc">Silverstone 2010 - A little training</a></span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" >" et "</span><span style="font-size:100%;"><a style="font-weight: bold; font-style: italic;" href="http://www.youtube.com/user/OfficialMcLarenVids#p/u/1/QiLsXgmx0Q8">Silverstone 2010 - A little guide</a></span><span style="font-weight: bold; font-style: italic;font-size:100%;" >" sont visibles sur Youtube.</span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"><span style="font-style: italic;"><br /><br />François Tardin</span></span></span></div></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-80988761659029562902010-06-09T11:38:00.018+02:002010-08-21T08:38:02.875+02:00SlotracingPlanet, le Poulidor des 24 heures Safran 2010<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Le team SRP n'a jamais été inquiété pour sa deuxième place, mais n'a pas été en mesure de contester la première de Davic</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br />SlotracingPlanet ne gagnera donc jamais les 24 heures Safran. Pour sa dernière course, l’équipe a une nouvelle fois échoué à la deuxième place de l’endurance parisienne, à plus de 170 tours des imbattables Français de Davic. Principale raison de cet important écart, une voiture rendant entre trois et quatre dixièmes à celle préparée par David Laurent. Dès lors, le team helvétique n’a pu que constater l’ampleur des dégâts et se résigner à tranquillement régater pour la seconde marche du podium…</span> <span style="font-size:100%;"><br /></span> </div> <div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span class="postbody" style="font-size:100%;"><br /></span> <div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img822.imageshack.us/img822/5489/safran20101.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img822.imageshack.us/img822/5489/safran20101.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Olivier Demoget, Grégoire Tardin et Pascal Flückiger (de g. à dr.) en pleine séance de préparation. </span></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;">SRP</span></span><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Abonnés à la deuxième place</span><br />Car s’il n’a jamais été en mesure de contester la première place à Davic, le quintette franco-suisse n’a jamais eu à trembler pour sa seconde position. Tant lors des - trop courts - essais libres que des qualifications, en passant par</span><span style="font-size:100%;"> le concours d’élégance, SlotracingPlanet s’est toujours classé deuxième. Il en sera de même en course où, malgré une grosse alerte à deux heures du terme de l'épreuve - un remplacement de châssis ayant coûté la bagatelle de 30 tours -, l’équipe terminera avec plus de 100 tours d’avance sur les Français de Vaillante, qui se classent troisièmes. Derrière, l’on retrouve les joyeux Sudistes de BSR et les féroces Guépards coachés par le fantasque Jacques Bavard. Grosse déception en revanche du côté de Finchley. Habituée des podiums en terre parisienne, l’équipe anglaise est cette fois-ci passée au travers de sa course, accablée dans les premières heures par d’innombrables problèmes techniques lui ayant fait perdre près de 200 tours. Dans ce contexte, bien que modeste sur la feuille de classement, leur sixième place n’en est pas moins un petit exploit, les Britanniques ayant dû remonter tout le plateau pour en arriver là.<br /></span></div><div> </div> </div> <span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img813.imageshack.us/img813/3958/safran20104.jpg"><br /></a></span> <div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img199.imageshack.us/img199/153/safran20106.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img199.imageshack.us/img199/153/safran20106.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">SlotracingPlanet termine deuxième derrière Davic (second plan) et devant Vaillante (troisième plan). </span></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;">SRP</span></span><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span> <div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">L’équipe SlotracingPlanet est morte, vive le Yoshi Racing Team</span></span><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">!</span><br />Ce relatif échec aux 24 heures Safran 2010 marque la fin de l’épopée de SlotracingPlanet. L’équipe, et le blog dont elle a porté haut les couleurs durant trois ans, vont ainsi tirer leur révérence dans les prochains mois. Mais l’histoire n’est pas totalement finie pour autant puisque Grégoire Tardin, qui fut un temps rédacteur de SlotracingPlanet, a décidé de reprendre les actifs de l’équipe à son compte et d’engager cette dernière sous le nom "Yoshi Racing Team" à partir de 2011. Principaux objectifs de cette nouvelle écurie, la deuxième édition du Slot Festival de Waimes et… les 24 heures Safran 2011!</span><span style="font-size:100%;"><br /></span></div> </div> </div><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><br /></span> <div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img692.imageshack.us/img692/6990/safran20107.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img692.imageshack.us/img692/6990/safran20107.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">La plupart des pilotes de l'équipe SlotracingPlanet devraient rempiler en<br />2011, </span><span style="color: rgb(153, 153, 153);">mais cette fois-ci pour le compte du Yoshi Racing Team.</span> </span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;">SRP</span></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Classement des 24 heures Safran 2010:</span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br />1. Davic: 6036 tours</span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br />2. SlotracingPlanet: 5856 tours </span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br />3. Vaillante: 5736 tours<br />4. BSR: 5683 tours<br />5. Guépards: 5666 tours<br />6. Finchley: 5571 tours<br />7. Tecnyscale: 5533 tours<br />8. Slot Racing Sens: 5452 tours<br />9. FOLM: 5379 tours<br />10. C24S: 5378 tours<br />11. Snecma: 5361 tours<br />12. ScalexDry: 5102 tours<br />13. FOLM Junior: 5021 tours<br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);" class="postbody">14. Équipe verte</span></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >: 4782 tours</span><span style="font-size:100%;"><br /></span> <span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><br /><span style="font-style: italic;">François Tardin</span></span></div></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-60725603282502179462010-06-01T17:28:00.014+02:002010-08-21T08:38:42.506+02:0024 heures Safran 2010: SlotracingPlanet avec Olivier Demoget<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Pour sa dernière course, le team SlotracingPlanet pourra compter sur les services du célèbre pilote français. Et les autres membres de l’équipe ne sont pas en reste!</span></span><span style="font-size:100%;"><span class="postbody"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span class="postbody">Jamais le team SRP n’aura autant soigné la préparation d’une épreuve. Et pour cause, les 24 heures Safran 2010, qui se dérouleront ce week-end dans l’enceinte du musée Snecma de Melun-Villaroche, marqueront la fin de l’épopée de SlotracingPlanet en compétition. Pour sa sortie, l’équipe a donc à cœur de briller. Pour ce faire, elle pourra compter sur un quintette de pilotes particulièrement affuté. Pascal Flückiger, récent troisième de la Coupe du monde NSR, Olivier Demoget, multiple champion de France d’endurance Davic, Christopher Saïoni, vainqueur des <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2009/09/24-heures-dexcenevex-troisieme-place.html">24 heures d’Excenevex 2009</a>, et les "swiss brothers" Grégoire et François Tardin, qui viennent de remporter la Coupe des nations du <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/05/slot-festival-2010-moisson-de-trophees_26.html">Slot Festival de Waimes</a>, se relaieront ainsi 24 heures durant à la gâchette de la Ford GT Ninco arborant les couleurs de votre blog préféré.</span><br /><br /></span></div><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img31.imageshack.us/img31/654/fordsafran20104.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img31.imageshack.us/img31/654/fordsafran20104.jpg" alt="" border="0" /></a><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Cinq pilotes </span></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);">se relayeront à la gâchette de la Ford GT Ninco aux couleurs de SlotracingPlanet.</span></span><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" > <span style="color: rgb(153, 153, 153);">SRP</span><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Fiabilité obligatoire</span><span style="font-size:100%;"><br />L’objectif sera de faire au moins aussi bien que lors de la dernière participation de l’équipe au double tour d’horloge parisien, en 2008. Cette année-là, SlotracingPlanet <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2008/06/slotracingplanet-termine-deuxime-des-24.html">avait terminé deuxième de l’épreuve derrière le team Davic</a>, et ce malgré plusieurs soucis techniques. Dans le dessein d’éviter que de tels incidents ne viennent à nouveau perturber la course de l’équipe, la mécanique de la Ford GT SlotracingPlanet a été rodée lors des <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/05/10-heures-de-pont-de-vaux-durog-force.html">10 heures de Pont-de-Vaux</a>, afin de localiser les éventuels points faibles du châssis Ninco. Engagée par Durog Force, la voiture était à cette occasion parvenue à se classer deuxième à l’issue d’une course sans problèmes. Dans ce même objectif de fiabilité, le team pourra en outre compter sur l’indiscutable expertise d’Olivier Demoget en matière de préparation de voitures pour les endurances Davic.<br /><br /></span></div></div></div></div><div style="text-align: justify;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img155.imageshack.us/img155/489/fordsafran20101.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img155.imageshack.us/img155/489/fordsafran20101.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Le châssis de la Ford SlotracingPlanet a déjà une course de rodage dans</span></span><span style="font-size:100%;"><span class="postbody"><span style="color: rgb(153, 153, 153);"> les roues...</span></span></span><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"> <span style="color: rgb(153, 153, 153);">SRP</span><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">A l’assaut de l’épouvantail Davic</span></span><span style="font-size:100%;"><br />Si la fiabilité risque donc d’être au rendez-vous, encore faudra-t-il bénéficier d’une voiture performante, afin de pouvoir efficacement concurrencer Davic, qui part à nouveau favori de l’épreuve et qui pourra assurément compter sur une monture très véloce. David Laurent préparerait en effet la Ford GT de la légendaire écurie française depuis plus d’un mois et demi, murmure-t-on en coulisses. Cela suffira-t-il à contenir les assauts des mercenaires du team SlotracingPlanet? Réponse en début de semaine prochaine…<br /><br /></span></div></div></div></div><span style="font-size:100%;"><span class="postbody"></span></span><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img203.imageshack.us/img203/1908/fordsafran20102.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img203.imageshack.us/img203/1908/fordsafran20102.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Le team SRP pourra-t-il concurrencer l'équipe Davic? Réponse en début de semaine prochaine.</span></span><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"> <span style="color: rgb(153, 153, 153);">SRP</span><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify; font-style: italic;"><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">François Tardin</span></span></div></div></div></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-55826085372367122192010-05-26T09:24:00.025+02:002010-05-28T15:42:36.913+02:00Slot Festival de Waimes 2010: moisson de trophées pour le Tasberg Club<div style="text-align: justify; font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><span class="postbody">Les Fribourgeois figurent sur le podium de toutes les compétitions de la première édition du Slot Festival de Waimes et offrent la Coupe des Nations à la Suisse!</span></span><span style="font-size:100%;"><span class="postbody"><br /><br /><span style="font-weight: normal;">La première édition du Slot Festival de Waimes s’est achevée lundi à l’issue de quatre intenses journées où les compétitions se sont succédées à un rythme soutenu. Les pilotes du Tasberg Club ont brillé puisqu’ils sont présents sur le podium des trois épreuves de l’événement. Malgré quelques lacunes d’organisation, le Slot Festival 2010 s’est distingué par la qualité de ses infrastructures et sa somptueuse piste Carrera de 122 mètres de développé. Le système Davic, et particulièrement son comptage peu fiable, a en revanche occasionné de nombreux retards dans le déroulement des différentes compétitions.</span></span></span><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span><br /><br />Course d’ouverture Groupe C Slot.it : Raphaël Bourgoin devant David Mauron</span></span><span style="font-size:100%;"><span class="postbody"><br /><span style="font-weight: normal;">La première épreuve du Slot Festival a vu quinze équipes s’affronter une heure durant à la manette de Groupe C Slot.it. Le Tarbais Raphaël Bourgoin impose sa Porsche 956 KH après avoir régné sans partage sur la course. Sur une monture identique, David Mauron se classe second grâce à un pilotage très propre marqué par une attaque de tous les instants. Votre serviteur monte quant à lui sur la troisième marche du podium après avoir résisté jusque dans la dernière minute de course aux assauts des Italiens de l’équipe Ginetta. Énorme revers en revanche pour Grégoire Tardin, qui ne termine que huitième d’une course injustement entamée en dernière position, suite à une décision arbitraire du directeur de course improvisé. La plupart des pilotes se sont d’ailleurs plaints de l’absence de qualifications et du placement aléatoire des voitures sur la grille ayant constitué un avantage non négligeable pour ceux partis devant. Pour preuve, Raphaël Bourgoin et David Mauron, qui terminent premier et second, se sont élancés de ces mêmes positions. Le second nommé reconnaissait d’ailleurs l’injustice de la situation à la fin de l’épreuve: "C’est n’importe quoi cette absence de qualifs! Les premiers ont bénéficié d’un avantage par rapport aux autres".</span></span><span style="font-weight: normal;"> A l'arrière, les trois autres membres du Tasberg Club se classent douzième (Laurent Niedegger), quatorzième (Christophe Sapin) et quinzième (Lionel Dieserens) au terme d'une course courageuse.</span><br /></span><span style="font-size:100%;"><br /></span></div><div style="text-align: center; font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img139.imageshack.us/img139/9521/slotfestivalgrc1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img139.imageshack.us/img139/9521/slotfestivalgrc1.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);"><span style="font-weight: normal;">Le podium de la course d'ouverture: Raphaël Bourgoin devant David Mauron et votre serviteur.</span><br /></span><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Course d’ouverture Groupe C Slot.it du Slot Festival, le classement</span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);">:</span><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" >1) C24T 2 (Raphaël Bourgoin : Porsche 956KH)</span><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >: 96 tours<br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" >2) Beep Beep Racing Team (David Mauron : Porsche 956KH)</span><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >: 94 tours<br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" >3) SlotracingPlanet (François Tardin : Mazda 787B)</span><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold;">: 92 tours</span><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" >4) Ginetta 2 (Claudio Savarese - Pascal Flückiger : Lancia LC2)</span><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >: 92 tours<br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" >5) Ginetta 1 (Christian Molteni - Livio Borgarelli : Sauber C9): 91 tours<br />6) C24T 1 (Laurent Landscape : Lancia LC2): 91 tours<br />7) C24T 3 (Didier Socard : Porsche 956): 91 tours<br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" ><span>8) Yoshi Racing Team (Grégoire Tardin : Porsche 956)</span></span><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><span style="font-weight: bold;">: 89 tours</span><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" >9) JB Davic (Jean-Luc Robert: Porsche 962): 88 tours<br />10) Flevoslot (Pol Van Den Hurk : Jaguar XJR-9): 88 tours<br />11) LB Slotracing (Lionel Buelens - Christophe Martin : Mazda 787B): 87 tours<br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" ><span>12) Purple Hands Team (Laurent Niedegger : Mazda 787B)</span></span><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >: 86 tours<br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" >13) Ostorero (Maurizio Merlo - Gabriele Arnaboldi - Giuseppe Milio : Jaguar XJR-9): 85 tours</span><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" ><span>14) Durog Force (Christophe Sapin : Porsche 962)</span></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >: 81 tours<br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" >15) Humungus Team (Lionel Dieserens : Mazda 787B)</span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">: 79 tours</span><br /><br /></span></div></div></div></div></div></div><div style="text-align: justify; font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img99.imageshack.us/img99/4991/slotfestivalgrc2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img99.imageshack.us/img99/4991/slotfestivalgrc2.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-weight: normal;font-size:100%;" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Les voitures du Tasberg Club prennent la pose à la fin de la course d'ouverture.</span></span><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span>20 Heures Riley MKXX Sideways Racer : C24T intouchable</span></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" class="postbody">L’équipe française C24T était venue pour gagner, elle a tout fait pour et est parvenue à ses fins. Emmenée par le très véloce Raphaël Bourgoin, déjà vainqueur de la course d’ouverture, et bien servie par la plus rapide des voitures du plateau, elle s’impose après avoir régné sur la course du début à la fin, qualifs y compris. Derrière, on retrouve les fort peu sympathiques Hollandais de Keistad Racing, dont la redoutable pointe de vitesse n’aura eu d’égale que l’antisportivité maladive de son pilote de pointe Marco Karman. L’équipe Durog Froce by SRP accroche quant à elle la troisième place du podium, au nez et à la barbe des Italiens de Ginetta. Un beau résultat lorsque l’on sait que la Riley arborant les couleurs de votre blog préféré a été affectée au cours de la première moitié de course par un problème de couronne ayant nécessité un long arrêt au stand. On signalera particulièrement la belle performance de Laurent Niedegger, qui malgré son inexpérience aura été capable de maintenir l’avance construite par ses deux coéquipiers sur la quatrième place de Ginetta. Petite déception en revanche du côté de Durog Force, la seconde équipe du Tasberg Club, qui perd la belle huitième place qui lui était promise dans l’ultime heure de course en raison d’un problème de moteur.</span><span style="font-weight: normal;"> Mention spéciale pour terminer à David Mauron, qui a prouvé ce week-end qu'il était désormais un grand pilote. Si le classement de son équipe des Guépards, cinquième, ne le montre pas, il n'en demeure pas moins qu'il aura impressionné tout le monde en attaquant à outrance du début à la fin, et ce quel que soit le classement de son team dans la course.</span><br /><br /></span></div></div></div></div><div style="text-align: center;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img198.imageshack.us/img198/9789/slotfestivalriley1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img198.imageshack.us/img198/9789/slotfestivalriley1.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-weight: normal;font-size:100%;" ><span class="postbody"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Tant en qualifs qu’en course, les Tarbais de C24T et leur Riley tricolore ont mené les débats.</span></span></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Endurance 20 Heures Riley du Slot Festival 2010, le classement :</span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br /></span><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" class="postbody" ><span style="color: rgb(153, 153, 153);"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">1) C24T (Raphaël Bourgoin - Laurent Landscape - Didier Socard): 1898 tours</span></span></span><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" ><span class="postbody"><span style="color: rgb(153, 153, 153);"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">2) Keistad Racing (Mario Glas - Marco Karman - Pol Van Den Hurk): 1862 tours</span></span></span></span><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" ><span class="postbody"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">3)</span><span style="color: rgb(153, 153, 153);"> Durog Force by SRP (Laurent Niedegger - François Tardin - Grégoire Tardin): 1849 tours</span></span></span><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" ><span class="postbody"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">4) Ginetta (Pascal Flückiger - Claudio Savarese - Livio Borgarelli): 1831 tours</span></span></span><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" ><span class="postbody"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">5) Guépards (David Mauron - Jean-Luc Robert - Jacques Bavard): 1824 tours<br />6) Mobil Track (Christian Molteni - Gabriele Arnaboldi - Giuseppe Milio): 1795 tours<br />7) SRLM (Steve Hiernaux - Ludovic Moinat - Christophe Bouillet - Christophe Lheureux): 1783 tours<br />8) Ostorero Racing Team (Mirko Mazzolari - </span></span></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" ><span class="postbody"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Maurizio Merlo</span></span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal; color: rgb(153, 153, 153);"> - Dario Pirovano): 1724 tours</span><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: bold;font-size:100%;" ><span class="postbody"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">9) Durog Force (Julien Beco - Christophe Sapin - Lionel Dieserens): 1721 tours</span></span></span><span style="font-size:100%;"><br /><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;">10) Franco Belge: 1627 tours</span><br /><br /></span></div></div></div></div></div></div><span style="font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ><span class="postbody"> </span></span><div style="text-align: justify; font-weight: bold; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img191.imageshack.us/img191/7998/slotfestivalriley2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img191.imageshack.us/img191/7998/slotfestivalriley2.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" ><span class="postbody">Durog Force by SRP (à g.) et Durog Force (à dr.) terminent respectivement troisième et neuvième.</span></span><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span>Coupe des Nations (monotype Mosler NSR) : outrageuse domination de la Suisse</span></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;" class="postbody">"Trop Forts", Gabriele Arnaboldi résumera en ces termes laconiques l’incapacité des trois teams italiens à lutter contre l’équipe Suisse 2, composé de Grégoire Tardin et de votre serviteur, qui aura remporté la Coupe des Nations sans jamais avoir été inquiétée. L’épopée de ceux que l’on surnomme désormais les "Flying Swiss Brothers" avait débuté lundi matin par une superbe deuxième place obtenue par le cadet de la fratrie lors des qualifications. Laurent Nieddegger s’était lui aussi illustré en qualifiant le team Suisse 1 en sixième position. Le début de la course allait rapidement installer la supériorité de la Mosler Suisse 2 sur les trois voitures italiennes. Grégoire Tardin prenait le commandement des opérations dans le quatrième tour et se ménageait petit à petit une marge de sécurité confortable par rapport au premier de ses poursuivants, la Scuderia Italia 3, reléguée à six tours à l’issue du premier tiers de l’épreuve. Votre serviteur, au prix d’un effort de trois heures, triplera cette avance. Grégoire Tardin n’avait dès lors plus qu’à gérer durant la sixième et dernière heure pour offrir la victoire à son pays. Il se payera malgré tout le luxe d’établir le record absolu de la piste du Slot Festival en 30''892, battant les 31''447 de votre serviteur. Suivent les teams Italie 1, Italie 3 et Italie 2. A noter aussi la belle prestation de la seconde Mosler suisse, pilotée par Laurent Niedegger et Christophe Sapin, qui termine septième.</span><br /><br /></span></div></div></div><div style="text-align: justify;"><div style="color: rgb(153, 153, 153); text-align: center;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img641.imageshack.us/img641/1134/slotfestivalmosler1.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img641.imageshack.us/img641/1134/slotfestivalmosler1.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" ><span class="postbody">La grille de départ : la Mosler du team Suisse 2 est seconde. Elle ne le restera que trois tours.</span></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;"><span><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><div style="text-align: justify;font-family:arial;"><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Coupe des Nations du Slot Festival 2010, le classement :</span></span></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><span class="postbody">1) Suisse 2 (Grégoire Tardin - François Tardin): 651 tours</span></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" class="postbody" >2) Italie 1 (Giuseppe Milio - Gabriele Arnaboldi): 637 tours</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" class="postbody" >3) Italie 3 (Pascal Flückiger - Claudio Savarese) : 630 tours</span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" class="postbody" >4) Italie 2 (Christian Molteni - Morizio Merlo): </span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: normal;">607 tours<br />5) Belgique (Julien Beco - Lionel Buelens - Christophe Valtin): 595 tours<br />6) Pays-Bas 1: 590 tours<br /></span></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" ><span class="postbody">7) Suisse 1 (Laurent Niedegger - Christophe Sapin)</span></span><span style="font-size:100%;">: 578 tours<br /></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" ><span class="postbody">8) Pays-Bas 2: 531 tours<br />9) Allemagne: 496 tours<span style="font-weight: bold;"><br /></span></span></span></div><span style="font-size:100%;"><br /></span><div style="text-align: center;"><div style="text-align: justify; color: rgb(51, 51, 51);"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img69.imageshack.us/img69/1914/slotfestivalmosler2.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img69.imageshack.us/img69/1914/slotfestivalmosler2.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153); font-weight: normal;font-size:100%;" ><span class="postbody">Les Flying Swiss Brothers remportent la Coupe des Nations sans jamais avoir été vraiment inquiétés.</span></span><span class="postbody" style="font-size:100%;"><span><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="color: rgb(0, 0, 0);font-size:100%;" >Bilan : une organisation volontaire mais perfectible<span style="font-weight: normal;"><br />Que retenir de ce Slot Festival 2010, qui se présentait bien avant sa tenue comme "un évènement unique à ne pas rater"? Essentiellement les efforts d’Alain Maréchal et de l’équipe Power Slot Racing pour mettre en place un cadre somptueux. Partant de rien, ils sont parvenus à monter extrêmement proprement une piste gigantesque. Malheureusement, en ne prévoyant aucun directeur de course, les organisateurs ont ouvert la porte à une certaine anarchie dans le déroulement des différentes compétitions. Ce d’autant plus qu'une nouvelle fois, le système de comptage Davic s’est révélé peu fiable. D’où la nécessité impérieuse de prévoir un commissaire chargé de contrôler la bonne détection des voitures et, si besoin, de rajouter des tours aux équipes lésées. Il aura fallu attendre la Coupe des Nations pour qu’une personne soit affectée à cette tâche. Le staff a conscience de cette lacune et dit vouloir la combler pour la seconde édition du Slot Festival. "Pour 2011, nous envisageons de refaire la course en Davic mais avec un autre système de compte-tours. Plus question de comptage Davic!", confie Alain Maréchal. Affaire à suivre.</span><br /><br />FRANÇOIS TARDIN</span></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-3597557377887130440.post-19000623403173218582010-05-19T21:59:00.006+02:002010-05-26T11:36:42.805+02:00Slot Festival de Waimes 2010: le Tasberg Slot Club en force!<div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" >Les pilotes du club fribourgeois participeront du 21 au 24 mai aux différentes compétitions qui se tiendront dans le cadre du festival de slot belge.<br /><br /></span><span class="postbody" style="font-size:100%;">Ce ne sont pas moins de cinq pilotes du Tasberg Slot Club qui se déplaceront ce week-end en Belgique pour défendre leurs chances dans trois des quatre compétitions de la première édition du Slot Festival de Waimes. Christophe Sapin, Grégoire Tardin, Lionel Dieserens, Laurent Niedegger et votre serviteur participeront ainsi tous à la course d’ouverture, qui se déroulera samedi matin, et mettra aux prises une heure durant des Groupe C Slot.it. Grégoire Tardin et Christophe Sapin engageront respectivement une Porsche 956 et une Porsche 962, tandis que les trois autres pilotes du club ont préféré la nouvelle Mazda 787B. A noter que la monture de votre serviteur arborera une décoration célébrant <a href="http://slotracingplanet.blogspot.com/2010/01/100000-visiteurs.html">le cap des 100'000 visiteurs franchi par votre blog favori en début d’année</a>.<br /><br /></span></div><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ></span><div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img196.imageshack.us/img196/1347/slotracingplanetbelgiqu.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img196.imageshack.us/img196/1347/slotracingplanetbelgiqu.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >Votre serviteur engagera une Mazda 787B lors de la course d'ouverture.</span><span style="font-size:100%;"><br /><br /></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Deux teams Durog Force</span><br />Les cinq pilotes du club seront naturellement aussi au départ de la principale course du week-end, l’endurance de 20 heures qui verra s’affronter des Riley MKXX Sideways Racer. A la demande de l’organisation, qui n’a pas réussi à remplir la grille, Durog Force, le team officiel du Tasberg Slot Club, engagera deux voitures. La première sera pilotée par Christophe Sapin, Lionel Dieserens et un troisième pilote encore à définir, tandis que la seconde, aux couleurs SlotracingPlanet, sera emmenée par Grégoire Tardin, Laurent Niedegger et votre serviteur. Cette deuxième équipe répondra au nom "Durog Force by SRP". La fin de cette endurance ne marquera pas encore l'issue du parcours du combattant pour les mercenaires suisses, puisque les duos Christophe Sapin et Laurent Niedegger, ainsi que Grégoire et François Tardin, seront chacun au départ de la Coupe des Nations lundi 24 mai. Les deux voitures du Tasberg Slot Club auront donc la lourde tâche de représenter la Suisse face à de prestigieux pays du slot comme l’Italie et la Belgique, qui avec trois chacuns partent favoris pour décrocher la timbale.<br /><br /></span></div></div></div><div style="text-align: justify; font-family: arial;font-family:arial;"><div style="text-align: center;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img202.imageshack.us/img202/1347/slotracingplanetbelgiqu.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img202.imageshack.us/img202/1347/slotracingplanetbelgiqu.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="color: rgb(153, 153, 153);font-size:100%;" >La Riley MKXX du team Durog Force by SRP arbore les couleurs de votre blog préféré.<span style="font-weight: bold;"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">Une piste "exceptionnelle"</span></span><span style="font-size:100%;"><br /></span><span style="font-size:100%;">Le cadre de cette première édition du Slot Festival de Waimes est présenté par Power Slot Racing comme "exceptionnel". La société organisatrice de l’évènement a en effet vu les choses en grand et le fait savoir sans modestie : 6 voies, 122 mètres de développé dont une ligne droite de 16 mètres, 1200 mètres de pontage, une alimentation de 30 ampères, les caractéristiques de la piste Carrera équipée en Davic qui accueillera les différentes compétitions donnent le vertige. Des chiffres si impressionnants qu’apparemment, même la télévision belge fera le déplacement!<br /><br /></span></div></div></div><span style="font-family: arial;font-family:arial;font-size:100%;" ></span><div style="text-align: center; font-family: arial;font-family:arial;"><span style="font-size:100%;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://img201.imageshack.us/img201/6430/pisteslotfestival.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 640px; height: 480px;" src="http://img201.imageshack.us/img201/6430/pisteslotfestival.jpg" alt="" border="0" /></a></span><span style="font-size:100%;"><span style="color: rgb(153, 153, 153);">Avec ses 122 mètres de </span><span style="color: rgb(153, 153, 153);">développé, la piste est impressionnante! </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(153, 153, 153);">POWER SLOT RACING</span></span><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;"><br /><br /></span></span><div style="text-align: justify;"><span style="font-size:100%;"><span style="font-weight: bold;">FRANÇOIS TARDIN</span></span></div></div><div class="blogger-post-footer">SlotracingPlanet, le rendez-vous des sloteurs francophones.</div>François Tardinhttp://www.blogger.com/profile/12665823659914201249noreply@blogger.com0