jeudi 30 décembre 2010

This is it!

Il y a un peu plus de trois ans naissait SlotracingPlanet. Il n’y aura pas de quatrième anniversaire puisque votre blog préféré tirera sa révérence demain en fin d'après-midi.

Meilleur blog francophone consacré au slot pour les uns, entreprise de spamming agressif pour les autres, SlotracingPlanet n’aura jamais laissé indifférent. Ses articles sans complaisance, laissant parfois transparaître les préférences de leurs auteurs, mais toujours conçus par ces derniers dans le but d’élever le débat, en ont fait l’un des sites préférés des sloteurs francophones.

SlotracingPlanet avait passé la barre des 150'000 visiteurs à la fin du mois de novembre. SRP

Un joli palmarès
Les chiffres sont à cet égard éloquents: plus de 150'00 personnes ont visité SlotracingPlanet en trois ans, ce qui représente une moyenne de 4150 visiteurs par mois et plus de 140 visiteurs par jour. Essais, news, résumés de courses, plus de 240 articles traitant l’actualité slotistique ont sustenté leur soif de lecture. Mais SlotracingPlanet ne s'est pas contenté d’être un relais d'informations sur le monde du circuit routier, il en a par le biais de son équipe de course été un acteur. Sur le podium des deux 24 heures Safran auxquelles elle a participé - 2008 et 2010 -, l'écurie SRP s’est également distinguée par ses victoires dans les éditions 2008 de la Hannibal Race et des 24 heures d'Excenevex. Plus récemment, ses compétences techniques ont permis à Durog Force, l’équipe du Tasberg Club, de progresser rapidement et de se forger un palmarès respectable, avec notamment trois troisièmes places récoltées en 2008, 2009 et 2010 aux 24 heures d'Excenevex, et une troisième place obtenue dans la course d'endurance du Slot Festival de Waimes 2010. Individuellement encore, les collaborateurs de SlotracingPlanet se sont illustrés puisque Grégoire Tardin s'est classé en 2008 second du relevé Züri-Meister après en avoir remporté le championnat de printemps. Votre serviteur s'est quant à lui mis en valeur par une troisième place dans la course d'ouverture du Slot Festival de Waimes. Ensemble, ceux que l'on surnomme les "Swiss Borthers" ont inscrit la plus belle ligne de leur palmarès en remportant la coupe des nations du festival belge devant trois équipes italiennes. Victoire qu'ils ont honorée quelques mois plus tard en s’adjugeant la première édition des 6 heures de Tasberg.


L'équipe SRP avait terminé deuxième des 24 heures Safran 2008 aux commandes de cette Dallara. SRP

Rigueur helvétique
Cette expérience de la compétition a conféré à SlotracingPlanet tout au long de son existence une légitimité technique auprès des passionnés de circuit routier, qui ont pu profiter d'essais de nouveautés menés avec une rigueur toute helvétique. La même application a été consacrée, par un balayage ininterrompu de la toile, au dépistage de scoops et d’informations inédites. SlotracingPlanet a encore démontré son efficacité dans cet exercice à la fin du mois dernier en publiant coup sur coup les premières photos de l'Aston Martin LMP1 Scalextric et de la Mercedes SLS AMG Carrera. Par son information de qualité, SlotracingPlanet a pallié à l'absence cruelle de publications francophones consacrées au slot. Pour cela, ses rédacteurs n’ont rien gagné en retour si ce n’est l’estime de certains lecteurs qui n’ont pas eu honte de faire part de leur reconnaissance dans un monde où la critique gratuite est plus facilement maniée que le compliment. A ceux-là, SlotracingPlanet adresse ses plus sincères remerciements, et souhaite une excellente année 2011.
Une année 2011 qui, sur le plan du circuit routier, sera essentiellement marquée par l'arrivée de la gamme DSlot43 du géant japonais Kyosho...

François Tardin

vendredi 26 novembre 2010

Mercedes SLS AMG: enfin au 1/32 grâce à Carrera

Nous l'avions shootée à l'échelle 1 au dernier Salon de Genève, nous sommes aujourd'hui les premiers à vous présenter la reproduction au 1/32 de la superbe Mercedes SLS AMG.

C'est sans conteste la GT de l'année. En mobilisant habilement l'héritage de la mythique 300 SL portes papillons sans tomber dans un style rétro trop conservateur, la Mercedes SLS AMG a su rassembler derrière elle la plupart des amateurs de sportives prestigieuses. Et ses débuts fracassants en compétition n'ont pas manqué de convaincre les derniers septiques. Logiquement, celle qui fait la jaquette du cinquième opus de Gran Turismo a droit a une reproduction au 1/32. Tout aussi logiquement, c'est une marque allemande, Carrera, qui s'est attelée au travail de miniaturisation.

Carrera 27345: Mercedes SLS AMG
Carrera 30542: Mercedes SLS AMG (Digital 132) CARRERA

Avec ou sans éclairages?
Jantes cinq branches détaillées, ligne fidèlement respectée, robe d'un blanc immaculé, si l'on omet la figurine du conducteur un tant soit peu grossière, la Mercedes SLS AMG proposée par la marque allemande a incontestablement fière allure. Comme toutes les Carrera, elle sera proposée à choix en déclinaison analogique ou digitale. Précisions que depuis peu, les voitures de la gamme Evolution ne sont plus équipées d'éclairages fonctionnels tandis que celles de la gamme Digital 132 continuent à en être pourvues. Une mesure d'économie qui a soulevé une vague de mécontentement chez les sloteurs d'outre-Rhin, ce d'autant plus qu'elle ne s'est pas accompagnée d'une baisse des prix des modèles analogiques.
Mais que ce soit avec ou sans éclairages, nous ne bouderons pas notre plaisir de pouvoir enfin piloter la fantastique Mercedes SLS sur nos pistes en plastique...

François Tardin

dimanche 21 novembre 2010

FAMA 2010: le bilan du Tasberg Club

Il y a une semaine, la Fête des amateurs de modélisme et d'artisanat de Bulle fermait ses portes. Invité d'honneur, le Tasberg Club tire son bilan de la manifestation.

Faire connaître le slot et attirer de nouveaux membres, telles étaient les deux principales motivations de la présence du Tasberg Club à la Fête des amateurs de modélisme et d'artisanat de Bulle. Deux objectifs qui semblent atteints. La présence du club dans l'enceinte du salon a en effet permis à de nombreux jeunes de découvrir - et à de moins jeunes de redécouvrir - le circuit routier. Ou plutôt de constater que ce loisir pouvait revêtir une forme plus ambitieuse que la simple installation d'une petite piste Carrera Go dans son salon. En outre, comme espéré, la FAMA a permis au club de recruter deux nouveaux membres. Et les retombée de la FAMA sur le long terme autoriseront sans doute une croissance encore supérieure des effectifs. De quoi atteindre la douzaine de membres nécessaire à la viabilité financière du club?

Le stand du Tasberg Club n'a pas désempli durant les trois jours de la manifestation. SRP

Le royaume des enfants
Trois jours durant, ce sont des centaines de curieux qui se sont relayés sans interruption aux commandes des huit Slot.it mises à disposition par le club pour chasser le meilleur chrono de la piste de démonstration Carrera montée pour l'occasion. Le vendredi, c'était Flavio qui fixait le meilleur chrono en 6''087. Le lendemain, au prix de très nombreuses tentatives, Alan descendait la marque en 6''067. Le dimanche enfin, Charles mettait tout le monde d'accord en arrachant un temps canon de 6''044. Ces trois pilotes en herbe, âgés de moins de 15 ans, sont représentatifs de la population qui a majoritairement fréquenté le stand du Tasberg Club. "A vrai dire, pour le club, nous cherchions surtout à toucher un public d'adultes. Mais voir la joie dans les yeux de tous les enfants qui nous ont rendu visite nous a procuré un immense plaisir", a confié voilà une semaine le président du Tasberg Club à un journaliste du quotidien fribourgeois "La Liberté". La participation mercredi dernier du jeune Alan à la première course du championnat du club montre en outre que les adolescents peuvent constituer une cible potentielle qu'il s'agit de ne pas négliger, ne serait-ce parce que l'avenir lointain du club - et , plus important encore, du slot en général - passe par eux.


C'est le petit Charles (à gauche), qui a arraché le meilleur temps des trois jours en 6''044. SRP

Un club soudé
La FAMA 2010 du Tasberg Club, ce sont de belles rencontres: c'est la petite Pauline, qui samedi a enchaîné les sessions pour tenter de remporter, sans succès malheureusement, l'une des voitures mises en jeu; c'est le vieux Bernard, qui a révélé que la ville de Fribourg avait connu une piste de slot dans les années 70; c'est le petit Charles et sa maman, qui ont attendu plusieurs heures dimanche pour pouvoir prendre la poignée mais n'en ont pas perdu leur bonne humeur. Mais la FAMA 2010 du Tasberg Club, ce sont aussi quelques moments désagréables: une mère hystérique qui n'a pas supporté que son fils doive attendre son tour, certains adultes peu compréhensifs qui ont critiqué la faible tension de la piste, ou encore les contre-temps provoqués par la fiabilité aléatoire du Davic. Rien pourtant qui ne parvienne à entacher véritablement le bilan du salon. "Cette exposition a failli nous diviser, mais en définitive elle nous a soudés", affirmait un Laurent Niedegger philosophe à l'issue des trois journées bulloises. Trois journées au cours desquelles tous les membres du Tasberg Club ont fait corps pour présenter le slot sous son meilleur jour et lui donner une visibilité dans une région où il est embryonnaire.


Trois journées hautes en couleurs: la FAMA 2010 du Tasberg Club en quatre images... SRP

François Tardin

jeudi 18 novembre 2010

Coffret "Aston Martin Racing" Scalextric: une petite news comme au bon vieux temps

Scalextric lève enfin le voile sur l'un des produits phares de sa gamme 2010, le coffret regroupant les Aston Martin LMP1 et DBR9 dans leur légendaire livrée "Gulf".

Il y a près d'un an, alors que nous présentions la Lola Aston Martin LPM1 de l'artisan slovaque MTR32, nous avions supputé l'arrivée probable de la barquette anglaise dans la gamme Scalextric. L'hypothèse s'était vérifiée quelques semaines plus tard lors de la publication du programme 2010 de la marque britannique. Il aura toutefois fallu attendre près d'un an pour voir se matérialiser l'objet du désir, sous la forme d'un coffret aux couleurs du pétrolier Gulf dans lequel la Lola Aston Martin côtoie sa sœur du GT1, la DBR9.


Scalextric C3055A: Coffret "Aston Martin Racing" Aston Martin DBR9 / Aston Martin LMP1 SCALEXTRIC

Pour les fêtes
La DBR9 se veut une réplique de la voiture qui a remporté la catégorie GT1 lors des 24 heures du Mans 2008. La LMP1 s’est quant à elle imposée dans les Le Mans Series en 2009. Toutes deux bénéficient de l’habituelle fidélité de reproduction Scalextric. L’on regrettera toutefois que la firme propriété du groupe Hornby ait affublé les deux modèles de disques de freins à l'aspect grossier car chromés et dépourvus d’étriers. Les puristes pointeront en outre certaines inexactitudes aérodynamiques sur la DBR9, qui est issue d’un moule figurant la version 2005 de cette superbe auto de course. Pas de quoi avaler son Twinings de travers néanmoins. Les revendeurs devant être livrés aux alentours du 5 décembre, ce luxueux set, disponible en série limitée, sera selon toute vraisemblance là à temps pour les fêtes de fin d'année. Des fêtes qui coïncideront avec la mise en veille définitive de votre blog préféré...

Réalisme au rendez-vous pour la Lola Aston Martin LMP1 Scalextric. SCALEXTRIC

François Tardin

Championnat de Tasberg 2010-2011: c'est parti!

La manche inaugurale du premier championnat du Tasberg Club s'est achevée sur la victoire de votre serviteur. Sept pilotes, parmi lesquels deux nouveaux, étaient de la partie.

La présence du Tasberg Club au salon FAMA n'aura pas tardé à porter ses fruits. Sept pilotes étaient en effet sur la ligne de départ de la première course du championnat du club fribourgeois, parmi lesquels deux nouvelles gâchettes. Vainqueur de l’une des neuf Slot.it mises en jeu ce week-end, le jeune Bullois Alan Vionnet était ainsi venu étrenner sa monture. Il a côtoyé un autre nouveau membre, Pierre Graf. Ce résident de Gletterens, qui a pratiqué le circuit routier dans les années 60 et 70, a vu sa flamme slotistique ravivée par les quelques tours réalisés ce week-end à Bulle sur la piste de démonstration du club. Ford GT40 Cox, Lotus 40 Russkit, Ferrari 250 LM Lindberg, Pierre Graf n’a pas manqué de faire rouler quelques-uns de ses trésors vintage sur la piste du Tasberg Club. "Cela faisait plus de 15 ans que ces voitures n’avaient pas roulé", déclarait-il un peu ému à l’issue d’un court run à la poignée de la Ferrari.


Pierre Graf avait emmené avec lui quelques trésors de sa collection vintage. SRP

Les frères Tardin passent, Volery casse
Sur les coups de 21 heures, tout ce beau monde prenait la direction du podium de pilotage pour la séance de qualifications. Alan Vionnet fixait le temps de référence en 18''353. Il était immédiatement battu par Pierre Graf, qui descendait la marque en 17''805. Sans surprise, Laurent Niedegger mettait les deux nouveaux d’accord, mais ne parvenait pas à faire mieux que 16''139. Quelques instants plus tard, Benoît Volery s'adjugeait la pole provisoire avec un chrono de 14''433. Les deux frères Tardin devaient s’y casser les dents. La course ne confirmera pas cette hiérarchie. Après avoir réalisé un bon envol, Benoît Volery perdait sa concentration et tous ses espoirs de victoire dans un accrochage au huitième tour. La voie était alors libre pour votre serviteur, prudent mais régulier, qui allait cueillir la victoire au terme des 10 minutes de course. Aux prises avec une voiture apathique en début d’épreuve, Grégoire Tardin parvenait finalement à remonter pour se classer deuxième. Benoît Volery échouait quant à lui à la troisième place, quelques encablures seulement devant un Laurent Niedegger auteur d’une course discrète mais efficace. Bilan plus contrasté pour Christophe Sapin qui, mal servi par une monture essoufflée par trois jours d’exhibitions bulloises, ne devait pas réussir à faire mieux que cinquième. Dans cet ordre, Alan Vionnet et Pierre Graf terminaient de leur côté au terme d’un final haletant dans le même tour que le président du Tasberg Club. Une superbe performance pour une première sur la piste singinoise.

Alan Vionnet (à gauche) et Pierre Graf (à droite): les deux nouveaux n'ont pas démérité. SRP

Pôle du slot romand
L'organisation sans failles de cette première manche confirme la montée en puissance d'un Tasberg Club qui s'affirme désormais, à l'instar du Slot.it Club de Genève, comme un pôle incontournable du circuit routier romand. Issus de deux générations différentes, Alan Vionnet et Pierre Graf prouvent en outre si besoin est qu'il n’y a pas d'âge pour apprécier le slot. Tous deux ont en tous les cas goûté les superbes infrastructures du Tasberg Club et seront vraisemblablement présents le 8 décembre prochain pour la seconde manche du championnat. De même que Benoît Volery, qui aura à cœur d’effacer sa déconvenue d’hier…


La Porsche 956 slot.it victorieuse a bouclé 35 tours en 10 minutes. SRP

Classement de la première manche du championnat de Tasberg 2010-2011:
1. François Tardin (Porsche 956 Slot.it): 35 tours
2. Grégoire Tardin (Porsche 956 Slot.it): 34 tours
3. Benoît Volery (Jaguar XJR-9 Slot.it): 31 tours
4. Laurent Niedegger (Sauber C9 Slot.it): 31 tours
5. Christophe Sapin (Mazda 787B Slot.it): 28 tours
6. Alan Vionnet (Jaguar XJR-12 Slot.it): 28 tours
7. Pierre Graf (Riley MKXX Sideways Racer): 28 tours

François Tardin

samedi 13 novembre 2010

FAMA 2010: SCX a enfin un importateur helvétique

Grâce à l'ancien pilote de karting Gabriel Orsetti et à sa société ORS Slot Racing, la marque espagnole est enfin distribuée en Suisse... et présente à FAMA Bulle.

Surprise, le Tasberg Club n'est pas le seul représentant du circuit routier dans les allées de l'Espace Gruyère, qui accueille jusqu'à dimanche l'édition 2010 de la Fête des amateurs de modélisme et d'artisanat. Grâce à son importateur suisse, SCX dispose en effet d'un petit stand, sur lequel les visiteurs peuvent tester le système SCX Digital et admirer les dernières voitures de la marque. Longtemps ignoré sur le marché helvétique, le fabricant ibérique a trouvé dans l'entreprise ORS Slot Racing de Gabriel Orsetti un partenaire qui va lui permettre d'enfin conquérir les terres de Sébastien Buemi.

Gabriel Orsetti explique le fonctionnement du SCX Digital... SRP

... avant de lâcher la meute! SRP

Du karting au slot
"Il y a quelque temps, j'ai eu une envie de gosse: refaire du circuit routier comme j'en avais fait dans mon enfance. Attiré par le digital, j'ai jeté mon dévolu sur un coffret SCX car à l'époque, c'était le seul système à proposer une fonction de gestion du carburant", confie Gabriel Orsetti, avant de poursuivre: "Ayant acheté ma piste à l'étranger, je me suis rapidement retrouvé face à l'impossibilité de me fournir en pièces détachées, puisqu'alors, personne n'importait SCX en Suisse. J'ai fini par contacter la marque pour leur exposer le problème et leur proposer de les distribuer ici. De mon côté, je cherchais un revenu complémentaire car ma société spécialisée dans le karting tourne au ralenti durant les mois d'hiver, synonymes d'intersaison. De leur côté, les Espagnols étaient intéressés par le marché helvétique et cherchaient à y être présents. Les deux parties y ayant intérêt, le deal s'est concrétisé, et cela fait maintenant deux mois que j'importe les produits SCX en Suisse. Cela a immédiatement suscité de l'intérêt chez les clients de mon magasin de karting. Plusieurs d'entre eux m'ont commandé un coffret pour Noël".

La nouvelle McLaren MP4/24 du constructeur espagnol est visible à Bulle.... SRP

... de même que la très récente BMW M3 GT2. SRP

Bientôt un championnat SCX?
Pour promouvoir SCX, Gabriel Orsetti n'hésite pas à se mettre en relation avec les clubs de toute la Suisse. "La semaine passée, j'ai participé à une course de Nascar en Suisse allemande. J'en ai profité pour présenter les produits de la marque SCX, qui sont méconnus dans le pays. C'est pour les faire mieux connaître que je cherche aussi à organiser un championnat monomarque SCX l'an prochain", explique l'ancien pilote de karting. Et c'est encore cette volonté de faire connaître la firme ibérique qui a poussé ce dernier à réserver un stand pour l'édition 2010 de la FAMA: "Lorsque j'ai vu que l'invité d'honneur était un club de circuit routier, j'ai décidé de m'inscrire en tant qu'exposant pour venir présenter la gamme SCX. Je ne le regrette pas puisqu'à l'issue de ce deuxième jour de salon, j'ai déjà vendu un coffret digital, des voitures, et quelques coffrets analogiques. Beaucoup de gens se sont en outre montrés intéressés et sont repartis avec une liste de prix. C'est un très bon début".


François Tardin

vendredi 12 novembre 2010

FAMA 2010: le stand du Tasberg Club

Piste de démonstration, exhibitions de peinture de carrosseries et de confection de décors, les visiteurs de FAMA Bulle ont jusqu’à dimanche l’occasion de découvrir les principaux aspects du slot sur le stand du Tasberg Club.

Le défi était audacieux et il n’aura pas manqué de créer quelques tensions parmi les membres du
Tasberg Slot Racing Farmer Club. Mais il a été relevé avec succès puisqu’aujourd’hui, sur les coups de 17 heures, les premiers visiteurs de l'édition 2010 de la Fête des amateurs de modélisme et d’artisanat de Bulle ont pu découvrir sur le stand du club fribourgeois une piste quatre voies équipée du système Davic.

La piste Carrera affiche un développé de plus de 15 mètres. SRP

Neuf Slot.it en jeu
Jusqu’à dimanche, les pilotes en herbe ont la possibilité de chasser le chrono pour tenter de remporter l’une des neuf Slot.it gracieusement mises en jeu par l’importateur suisse de la marque de Maurizio Ferrari. Le challenge est de taille car outre les difficultés du tracé de plus de 15 mètres de développé, les participants doivent intégrer rapidement les subtilités du Davic. Toutefois, afin de leur faciliter un peu la tâche et d'éviter de trop importantes dégradations du matériel, la piste n'est alimentée qu'en neuf volts. Dimanche, les pilotes du club prendront le relais des néophytes pour une course de démonstration d'une heure et demie au cours de laquelle ils s’affronteront à la gâchette de voitures peintes aux couleurs des entreprises et mécènes qui ont participé au financement du stand.

Dimanche, une endurance verra s'affronter huit voitures peintes aux couleurs des sponsors du club. SRP

François Tardin

dimanche 17 octobre 2010

Première victoire pour la Mercedes SLS AMG GT3!

Pole pour la voiture de Schneider et Mamerow, victoire pour celle de Haase et Jäger, la nouvelle arme du constructeur à l'étoile a marqué de son empreinte la neuvième manche du championnat VLN.

La huitième manche du championnat VLN n'avait pas réellement permis de jauger les qualités de la nouvelle bête de course de Mercedes, puisque la flèche d’argent avait perdu tout espoir de bien figurer dès le premier tour. Hier, lors de sa deuxième apparition, la SLS AMG GT3 a balayé les doutes quant à son potentiel. Deux voitures étaient cette fois-ci engagées, et les deux se sont distinguées. La matinée voyait en effet la monture de Schneider et Mamerow signer la pole position. Mais après avoir joué les premiers rôles en début de course, la Mercedes numéro 739 voyait sa belle course ruinée par un accrochage. Qualifiée en septième position, la voiture sœur devait connaître meilleure fortune. Si ses deux pilotes réalisaient une entame de course prudente, ils augmentaient progressivement leur niveau de jeu et prenaient la tête de l’épreuve dans le dixième tour. Cela devait constituer le classement final de la SLS GT3 numéro 738, qui signe donc sa première victoire.

Deux courses et déjà une victoire pour la nouvelle SLS GT3! VLN

Audi TT RS, la nouvelle arme d'Ingolstadt
Outre la première victoire de la déjà légendaire Mercedes SLS AMG GT3, la neuvième manche du championnat VLN a été le théâtre du baptême d'une autre nouvelle bête de course allemande, l'Audi TT RS. Développé par le département Quattro GmbH d'Audi, le petit coupé bodybuildé serait destiné, selon certains observateurs, à devenir l'arme du constructeur d'Inglostadt pour la catégorie GT3, tandis que la R8 LMS serait quant à elle appelée à migrer vers le GT2, qui sera dès 2011 la catégorie reine du GT aux 24 heures du Mans. Mais quels que soient les desseins qu'envisage Audi pour sa nouvelle petite bombe, cette dernière n'a pas manqué son premier rendez-vous, puisque la TT RS de Breuer, Mies et Hennerici a achevé la course à une très belle huitième position, à moins de huit minutes de la SLS victorieuse, après avoir réalisé le dix-spetième temps des qualifications. Encore une voiture dont on aimerait pouvoir piloter la reproduction sur nos pistes en plastiques très rapidement!

Agressive à souhait, la nouvelle Audi TT RS n'a pas manqué son premier rendez-vous. VLN

François Tardin

vendredi 15 octobre 2010

McLaren-Mercedes MP4/24 Tamiya 1/10 RC: brillante réplique

Il aura fallu patienter plus de 10 ans pour voir Tamiya reproduire une nouvelle F1 McLaren au 1/10. L'attente prend fin avec la MP4/24 de 2009.

On le sait, il n'y aura de McLaren-Mercedes MP4/24 réaliste au 1/32 ni chez Scalextric, ni chez Carrera. Heureusement, il y en aura une au 1/10. Plus de 10 ans après la fabuleuse MP4/13 championne du monde 1998 de Mika Hakkinen sur châssis F103, Tamiya s'apprête à commercialiser une reproduction de la MP4/24 de 2009, cette fois-ci basée sur le nouveau F104. La belle vient d'être présentée officiellement dans le cadre du Tokyo Hobby Show. Pas de moteur Mabushi FF pour la propulser, mais un bon vieux Johnson 540. Pas de poignée pour la mettre en mouvement, mais une télécommande.

La MP4/24 sur châssis F104 succède à la MP4/13 sur base F103. TAMIYA

Deux victoires
Mal née, la MP4/24 avait tout de même permis à Lewis Hamilton de remporter deux courses en fin de saison dernière grâce au KERS - système de récupération d'énergie cinétique en bon français - très performant développé par Mercedes. Heikki Kovaleinen, le second pilote de l'équipe, n'était quant à lui pas parvenu à exploiter cet avantage et avait été condamné à végéter en milieu de peloton durant toute la saison. La planche de stickers fournie dans le kit - car rappelons-le, les carrosseries Tamiya sont livrées non montées et non décorées - permettra malgré tout de reproduire au choix l'une ou l'autre voiture du team ainsi que le casque de son pilote. Tout comme la Ferrari F60 précédemment sortie sur le même châssis, la McLaren-Mercedes MP4/24 brille par son réalisme. Flaps aérodynamiques, flasques de jantes, peinture chromée, le moindre détail de la monoplace originale est respecté. Une fidélité de reproduction impressionnante pour une carrosserie en lexan. Avec cette MP4/24, la gamme F104 s'enrichit d'un quatrième modèle, puisqu'en sus de la Ferrari F60 déjà mentionnée, le nouveau châssis F1 de la marque aux deux étoiles peut aussi revêtir les habits de la mythique Lotus 79 de 1978 ainsi que de la plus obscure Wolf WR1 de 1977. Cette vitalité confirme l'intérêt retrouvé des amateurs de voitures radiocommandées électriques à l'échelle 1/10 pour la catégorie reine du sport automobile.

Lotus 79 (en h.) ou Wolf WR1 (en b.), le F104 peut aussi revêtir deux robes de F1 des seventies. TAMIYA

François Tardin

vendredi 8 octobre 2010

Le Tasberg Club hôte d'honneur du salon FAMA 2010

Le club fribourgeois tiendra la vedette lors de la prochaine Fête des amateurs de modélisme et d’artisanat de Bulle. Les visiteurs pourront découvrir le slot sur une piste de démonstration montée pour l’occasion.

Se faire connaître et diffuser le slot auprès grand public, voilà ce qui a motivé les instances dirigeantes du Tasberg Club à réserver un stand pour l’édition 2010 de la Fête des amateurs de modélisme et d’artisanat (FAMA), qui se tiendra du 12 au 14 novembre à l'Espace Gruyère de Bulle, dans le canton de Fribourg. Cela faisait 10 ans que les organisateurs du plus important salon de modélisme romand tentaient de donner, sans succès faute de représentants régionaux, une visibilité au circuit routier. Cette année, ils ont trouvé dans le Tasberg Club un partenaire viable. Dès lors, ils ont octroyé au club fribourgeois le statut privilégié d'"hôte d’honneur".


Le Salon FAMA 2010 se tiendra du 12 au 14 novembre dans l'enceinte de l'Espace Gruyère de Bulle. SRP

Le Davic de la partie
Un privilège qui se matérialisera par un stand de grande taille, dont la largeur atteindra 10 mètres. Cela permettra au club de monter une piste de démonstration ouverte au public. Le tracé, un Carrera quatre voies, prendra une forme de "L" améliorée. Spécificité du club qui reste à ce jour le seul en Suisse à en disposer, le Davic sera naturellement de la partie et équipé pour l'occasion de la nouvelle zone de détection développée par David Laurent, censée assurer un comptage enfin fiable. Il sera certes logistiquement compliqué et dispendieux de monter le système digital français pour trois jours d'exhibition seulement, mais le côté ludique apporté par les changements de voies vaut sans doute l'investissement, dans la mesure où il constituera un atout supplémentaire pour séduire le public.

Le Davic constituera un atout supplémentaire pour séduire le public. SRP

Des prix à gagner
Outre des démonstrations de peinture de carrosseries et de fabrication de décors, les visiteurs du stand du Tasberg Club pourront s'affronter au cours de compétitions réservées au public. Grâce au soutien de l'importateur Arwico, de nombreux prix récompenseront les meilleurs pilotes des trois journées. Une telle effervescence ne peut qu’être bénéfique, à la diffusion de notre loisir préféré dans la région romande en général, et en particulier au Tasberg Club, qui entend faire profiter un maximum de monde de ses formidables installations et cherche de nouveaux membres actifs. Sachez en tous les cas que la couverture médiatique du salon FAMA 2010 sera le dernier projet de SlotracingPlanet, qui tirera sa révérence à la fin de l'année.


Plus de renseignements sur le site de l’événement:
www.famabulle.ch

François Tardin

vendredi 1 octobre 2010

Slotlandia 2010: le plein de nouveautés

Après une période de crise, le monde du slot semble sortir de sa torpeur. C'est du moins ce que semble prouver l'avalanche de nouveautés présentées à Slotlandia, le plus grand salon italien dédié au circuit routier.

Comme chaque année à pareille époque, les principaux acteurs de l'économie du circuit routier s'étaient donnés rendez-vous à Novegro pour le salon Slotlandia. Ce sont naturellement les constructeurs italiens qui y ont tenu la vedette, avec notamment une forte présence des marques NSR et Slot.it, qui rivalisent de vitalité. Tandis que la première présentait deux modèles inédits, la seconde exhibait une version fonctionnelle de son système digital Oxygen.

Slot.it: un grand bol d'Oxygen

La plus grosse attraction du stand Slot.it résidait dans la présence d'une piste Scalextric équipée de l'Oxygen. Le système digital de la marque à l'ovale jaune doit encore passer une dernière batterie de tests avant une commercialisation probable dans le courant de l'année prochaine. "Mais Maurizio Ferrari ne sortira pas l'Oxygen avant de s'être assuré qu'il est totalement fiable", confie une source proche du grand patron de Slot.it. La chose paraît pourtant en bonne voie puisque le système n'a connu aucune avarie durant les trois jours de démonstration. Une course a même été organisée pour démontrer son potentiel. Elle a été remportée par Christopher Saïoni, pilote SlotracingPlanet lors des 24 heures Safran 2010. Le jeune Français livre ses impressions: "Les aiguillages fonctionnent parfaitement, le comptage est fiable, et l'on peut piloter en wireless avec la poignée SCP-1, qui assure de surcroît une conduite agréable. Bref, l’Oxygen marche nickel". Les jours du monopole de Davic sur le digital de compétition semblent donc comptés.

La puce Oxygen a démontré sa fiabilité sur la piste de démonstration. SP-COLLECTABLE

Du côté des voitures, les troupes de Maurizio Ferrari avaient amené avec elles plusieurs nouveaux modèles: la Lancia LC2 millésime 1985 et la Toyota 88C sont encore à l'état de masters, mais la très attendue Ford GT40 est, elle, proche de la série. Sa première livrée, celle de la voiture du team Alan Mann pilotée par Jackie Stewart et Graham Hill lors des 12 heures de Sebring 1966, sera commercialisée entre la fin novembre et le début décembre. Un coffret contenant la GT40 victorieuse des 24 heures du Mans 1969 suivra en 2011. Au chapitre des redécorations, la Sauber C9 "Michelin" du Nürburgring 1987, la Porsche 956 KH "Marlboro" du Mugello 1983, la Porsche 956 "NewMan" gagnante des 24 heures du Mans 1985 et la Mazda 787B sixième de l'édition 1991 de la classique mancelle rejoindront les étagères des revendeurs avant la fin de l'année.

Slot.it proposera trois nouveaux modèles à plus ou moins brève échéance. SP-COLLECTABLE

NSR: vive le GT
Les rumeurs faisaient état avant la tenue du salon de la sortie prochaine d'une Corvette C6R chez NSR. Celle-ci était effectivement présente sur le stand de la marque italienne. Encore à l'état de prototype, l'américaine devrait être commercialisée dans les environs de Noël. Et Salvatore Noviello, le boss de NSR, d'annoncer d'entrée la couleur: "Nous allons essayer de la rendre encore plus performante que notre Mosler". Vaste programme! Si l'arrivée prochaine d'une Corvette dans la gamme NSR était devenue un secret de polichinelle, celle imminente d'une Porsche 911 GT3 a en revanche constitué une authentique surprise pour les observateurs présents à Slotlandia. L'agressivehz allemande sera déclinée en versions route et rallye et disposera d'un bras de guide à grand débattement censé lui permettre d'affronter de hauts obstacles. Là encore, Noviello se montre confiant dans le potentiel de son nouveau bébé: "Nous espérons gagner fin octobre à Igualada la course de rallye des championnats d'Espagne 2010 avec cette voiture". Les premières 911 GT3 NSR devraient être livrées dans les prochaines semaines. La nouvelle Ford GT40 de la marque, qui fait la une des sites spécialisés depuis quelques semaines, sera disponible dans des délais similaires.

Porsche GT3, Ford GT40, Corvette C6R, NSR ne chôme pas! SP-COLLECTABLE

Racer, Scaleauto et BRM: entre dynamisme et apathie
Tout va bien pour Racer, la marque transalpine spécialiste de la résine, dont les visiteurs pouvaient admirer un exemplaire très avancé de la Ferrari 250 GTO. Cette belle italienne était côtoyée par les deux premières livrées d'un autre nouveau moule sorti des ateliers milanais, la charmante Toyota 2000GT. Pas d'italienne ni de japonaise chez Scaleauto, mais une allemande: la BMW M3 GT2 au 1/24 sur châssis MSC. La teutonne sera commercialisée, pour commencer, sous la forme d'un kit livré avec une carrosserie blanche à peindre. Toujours au 1/24, la Renault Mégane Trophy BRM était elle aussi présente à Slotlandia. Mais la marque italienne ne semble pas avoir énormément avancé sur ce projet depuis qu'il a été rendu public fin 2009. De quoi alimenter les rumeurs persistantes de mauvaise santé financière qui courent au sujet de BRM, dont les modèles au 1/24 à châssis en plastique peinent à séduire les sloteurs.

Tandis que Racer et Scaleauto multiplient les modèles, BRM fait du surplace. SP-COLLECTABLE

Avant Slot: l'Espagne conquérante
La marque avait fait le déplacement en Italie pour venir présenter ses dernières créations et s'affirme plus que jamais comme l’enseigne ibérique la plus dynamique du moment. Les visiteurs ont ainsi pu admirer les prototypes des deux nouvelles barquettes concoctées par le fabricant, la Kremer K8 et la Mirage GR8. Du côté des nouvelles décorations de modèles existants, outre deux livrées supplémentaires de la Subaru Impreza WRC, Avant Slot exposait la version Dakar 2008 de l'imposante Mitsubishi Racing Lancer. Le 1/24 n'était pas oublié pour autant avec la première apparition publique de la Porsche 911 GT3 promise depuis début 2009, qui rejoint donc les Peugeot 307 WRC et Ford RS200 déjà produites à cette échelle par la firme espagnole.

Endurance ou rallye-raid, 1/32 ou 1/24, Avant Slot dégaine tous azimuts. SP-COLLECTABLE

François Tardin

samedi 25 septembre 2010

Débuts mitigés pour la Mercedes SLS GT3

La huitième manche du championnat d'endurance VLN, qui vient de s'achever, a été le théâtre de la première apparition en course de la Mercedes SLS AMG GT3. A une belle qualification succédait une course laborieuse.

La présence de la Mercedes SLS AMG GT3 constituait assurément la plus grosse attraction de la huitième manche du championnat d'endurance allemand VLN, dont toutes les courses se déroulent sur le tracé historique du Nürburgring. HWA, la division compétition d'AMG, alignait une voiture confiée à Thomas Jäger et Bernd Schneider. La flèche d'argent se montrait immédiatement à son aise sur la Nordschleife puisque le second pilote nommé achevait la séance de qualifications à une très belle troisième place, uniquement devancé par la Corvette de Hohenadel et Arnold, ainsi que la Porsche 911 de Luhr et Westbrook.

La Mercedes SLS AMG GT3 s'est montrée très véloce en qualifications. VLN

Accidentée au premier tour
Cet élan devait être brisé dès le premier tour de course. Schneider réalisait un bon départ, se portant immédiatement en seconde position derrière la Corvette de Hohenadel. Mais les deux leaders s'accrochaient quelques virages plus loin. Si Hohenadel s'en sortait sans dommages, Schneider était de son côté percuté par l'Audi R8 de Frank Stippler. Le multiple champion de DTM avait toutefois de la chance dans son malheur. Contrairement à Stippler, contraint à l'abandon, il parvenait en effet à rejoindre son stand. Mais la réparation du diffuseur endommagé de sa SLS devait lui faire perdre trois tours et le plonger dans les profondeurs du classement. S'en suivait une remontée laborieuse qui voyait la Mercedes SLS numéro 738 franchir
à la quatre-vingt-neuvième place, à trois tours de la Porsche victorieuse de Lucas Luhr et Richard Westbrook, la ligne d'arrivée d'une course interrompue à une heure de son terme pour des raisons de sécurité.

Schneider a réalisé un excellent départ avant de s'accrocher avec la Corvette de tête. VLN

Schneider satisfait
Si le classement final de la SLS GT3 est décevant, cette endurance de trois heures aura tout de même permis à l'équipe HWA de déverminer cette toute nouvelle voiture et de montrer son potentiel intéressant. Bernd Schneider se montrait en tous les cas satisfait de son nouveau jouet à l'issue de son pensum: "Il est clair que nous devons encore peaufiner la mise au point de l'auto, mais nous sommes d'ores et déjà enthousiasmés par son comportement". Une bonne base de travail pour envisager avec sérénité la prochaine épreuve du championnat VLN, qui se courra le 16 octobre prochain.

François Tardin

mercredi 22 septembre 2010

6 heures de Tasberg 2010: Yoshi gobe Beep Beep et Coyote

Première course et première victoire pour le Yoshi Racing Team. Mais il s'en est fallu de peu pour que le Beep Beep Racing Team ne lui grille la politesse dans les ultimes minutes de l'épreuve.

Cinq tours, c'est le maigre écart qui sépare les deux premiers à l'issue de la course d'inauguration du système Davic du Tasberg Slot Club. L'épreuve a rassemblé six équipes dont la moitié étaient venues de l'extérieur. Sloteurs débutants ou confirmés, tous les participants ont loué la qualité de l'organisation mise en place par le club fribourgeois. Il fallait bien cela pour compenser les faiblesses habituelles du comptage Davic. C'est en effet grâce à la présence ininterrompue d'un commissaire derrière le PC de course que l'épreuve a accouché d'un classement fiable, et non pas estimé comme c'est parfois le cas dans les endurances Davic.

Les concurrents se sont élancés sous les ordres de starters de charme. SRP

Relais supersonique
Grâce à cette surveillance rigoureuse du chronométrage, les équipes ont pu se concentrer exclusivement sur leur course. Dès les qualifications, c'est le Yoshi Racing Team des frères Tardin qui prendra les devants, le cadet de la fratrie signant la pole position en 14"180 devant le Beep Beep Racing Team. La course n'inversera pas cet ordre. Pourtant, c'est à la force des poignets robustes de David Mauron et de Pascal Flückiger que l'équipe franco-suisse parviendra à terminer seconde. Cinq minutes à peine après le début de l'épreuve, la McLaren du Beep Beep Racing Team devait en effet perdre une grosse quinzaine de tours sur problème mécanique. S'en suivra une course-poursuite épique qui la verra remonter de la dernière à la seconde place du classement, Pascal Flückiger échouant au terme de son ultime relais à cinq petits tours du Yoshi Racing Team. L'équipe victorieuse, de son côté, n'a pas non plus vécu une course tranquille. Confortables leaders durant le premier tiers de la course, les "Swiss Brothers" perdront 12 tours en raison d'une défaillance de leur poignée au début de la troisième heure. Heureusement pour eux, ils seront ensuite épargnés par les problèmes et signent une belle victoire. Ils la dédieront à l'issue de la course à leur grand-maman récemment disparue. Aux troisième et quatrième places, l'on retrouve deux équipes locales, le team Coyote de Benoît Volery et Laurent Niedegger terminant devant l'équipe Durog Force composée de Christophe Sapin et Stefano Creppaz. Ces deux duos se sont longtemps battus pour la seconde position avant de devoir céder devant les assauts du Beep Beep Racing Team. De leur côté, les Castors Volants, troisièmes sur la grille de départ, ont réalisé un solide début de course avant de s'écrouler sur la fin de l'épreuve pour terminer cinquièmes à 85 tours de l'équipe victorieuse. L'on signalera malgré tout le premier relais supersonique de Lionel Dieserens, que l'on avait jamais connu à pareille fête. Le Fribourgeois, qui dispose désormais d'une piste domestique, expérimente sans doute là les bienfaits d'un entraînement régulier.

Sauber, McLaren, Nissan, Jaguar, Porsche, c'est un plateau varié qui a pris le départ de la course. SRP

Bientôt des pit boys?
Pour les trois membres du Daddy G Team, l'équipe qui se classe en sixième et dernière position, cette course faisait office de première immersion dans le milieu de la compétition. Pour Charly Grandjean, l
'un des trois pilotes du team, il s'agissait même d'une toute première expérience slotistique. Passionné d'automobile et ancien mécanicien de la célèbre Scuderia Filipinetti, ce sympathique Valaisan n'a toutefois pas tardé à trouver ses marques, signant des temps à peine trois secondes plus lents que ceux des plus rapides. Après la course, il se déclarera pleinement satisfait de sa journée: "J'ai vraiment apprécié aussi bien l'accueil, l'ambiance que l'organisation. Cela fait plaisir de voir qu'il y a encore des puristes". A tel point qu'on le verra sans doute sur la grille de l'édition 2011 des 6 heures de Tasberg. Même son de cloche du côté de son coéquipier Georges Couchepin, qui au moment de prendre congé des organisateurs, leur a déclaré: "A l'année prochaine, même heure et même endroit!". Pas sûr en revanche que l'on revoie de sitôt sa fille Sylvie, la seule pilote féminine de la manifestation, reprendre le départ d'une course de slot. "Le ramassage est très stressant, et j'ai eu de la peine à me mettre dans le rythme car je n'ai pas assez d'entraînement", confiera-t-elle à l'arrivée. Ce qui ne l'a pas empêchée de réaliser le meilleur temps de son équipe en 16"201, reléguant ses deux coéquipiers masculins du Daddy G Team à plus de cinq dixièmes. Et la jolie jeune femme de conclure: "En tous les cas, maintenant qu'il y a des filles dans la course, il faudra envisager la présence de pit boys", faisant allusion au départ donné par deux pit babes. Affaire à suivre...

Charly Grandjean (deuxième depuis la g.) s'est vite familiarisé avec le pilotage d'une voiture de slot. SRP

Classement des 6 heures de Tasberg 2010:
1. Yoshi Racing Team (Sauber C9): 1165 tours

2. Beep Beep Racing Team (McLaren F1 GTR): 1160 tours

3. Coyote (Jaguar XJR-9): 1134 tours

4. Durog Force (Porsche 962): 1121

5. Castors Volants (Nissan R390 GT1): 1080 tours

6. Daddy G Team (Sauber C9): 865 tours


François Tardin

vendredi 17 septembre 2010

24 heures d'Excenevex 2010: Durog Force passe la troisième

L'équipe officielle du Tasberg Slot Club se classe troisième de la troisième édition de l'endurance savoyarde. C'est la troisième fois qu'elle termine à cette position. Une régularité toute helvétique.

Trois éditions des 24 heures d'Excenevex, et trois vainqueurs différents. Après SlotracingPlanet en 2008 et SPS en 2009, c'est le Beep Beep Racing Team - composé de pilotes suisses, italiens et français - qui s'est imposé cette année devant l'équipe SP Collectable. Si les deux premières marches du podium changent d'année en année, la troisième, elle, échoit pour la troisième fois en trois éditions à l'écurie Durog Force. Courue sur un tracé Ninco huit pistes, la compétition a vu s'affronter des Ferrari F40 Slot.it dans une configuration proche de la série.

Encore une troisième place pour Durog Force: la troisième en trois ans! ASA

Pour 25 tours
A en croire Grégoire Tardin, le pilote de pointe de l'équipe fribourgeoise, le résultat de Durog Force aurait pu être encore meilleur: "On a fait le deuxième temps des qualifications et en course, on s'est très longtemps battus pour la deuxième position avec SP Collectable". Mais les pilotes du team suisse, accablés par de multiples problèmes techniques, finiront par s'incliner pour 25 petits tours face à l'équipe du Sud de la France. "Je crois qu'on a presque tout changé sur notre voiture, à commencer par le moteur, ce qui ne nous a assurément pas aidés dans notre quête de la deuxième place", confie Grégoire Tardin. Une troisième position reste malgré tout une superbe performance dans une épreuve dont le niveau augmente d'édition en édition et qui cette année avait fait le plein de participants, avec huit équipes engagées. Dans ce contexte, il faut donc aussi signaler la jolie cinquième place obtenue par la seconde équipe du Tasberg Slot Club, le Purple Hands Team emmené par Laurent Niedegger.

Durog Force (à gauche) et le Purple Hands Team (à droite) ont brillé sur le tracé Ninco huit voies. ASA

Classement des 24 heures d'Excenevex 2010:
1. Beep Beep Racing Team: 4996 tours
2. SP Collectable: 4680 tours
3. Durog Force: 4655 tours
4. GYBS: 4592 tours

5. Purple Hands Team: 4308 tours

6. Team 05: 4287 tours

7. Seyssel Team: 4220 tours

8. Volfoni Racing Team: 4043 tours


François Tardin

mercredi 15 septembre 2010

Adieu l'équipe SRP, bonjour le Yoshi Racing Team!

Le Yoshi Racing Team s'apprête à prendre le relais de l’équipe SlotracingPlanet. Sa première compétition: la course d’inauguration du Davic du Tasberg Club. Sa première monture: une Sauber C9 Slot.it. Photos.

Dimanche 6 juin 2010, le team SlotracingPlanet achevait son ultime course, la cinquième édition des 24 heures Safran, à la seconde place. Ce samedi, le Yoshi Racing Team prendra le relais à l’occasion de la course d’inauguration du système Davic du Tasberg Club. Le nouveau chef d’équipe, Grégoire Tardin, sera pour la circonstance secondé par votre serviteur. Le duo avalera les six heures de cette endurance à la gâchette d’une Sauber C9 Slot.it dont la livrée multicolore se veut hautement symbolique.

De l'équipe SlotracingPlanet au Yoshi Racing Team, la livrée de cette Sauber C9 se veut symbolique. SRP

Passage de témoin
Le vert évoque naturellement le pelage du petit Yoshi, le personnage Nintendo qui donne son nom à l’équipe et dont Grégoire Tardin, son manager, est un grand fan. Le rouge et le blanc rappellent quant à eux la décoration arborée par les différentes voitures du team SlotracingPlanet au cours de ses trois années d’existence. La monture et ses pilotes auront donc la lourde tâche de marquer dignement ce passage de témoin en s’adjugeant la victoire. Ils devront pour cela triompher des cinq autres équipes participant à l’épreuve, et plus particulièrement de celle venue de Genève regroupant les deux gâchettes de pointe que sont Pascal Flückiger et David Mauron…

François Tardin

samedi 21 août 2010

F1 2010: à la recherche du champion du monde...

… dans les gammes Scalextric et Carrera. A une semaine du terme de la pause estivale, passage en revue des différents candidats au titre et présentation des reproductions au trente-deuxième de leurs montures.

Alors que dans une semaine, le grand cirque de la F1 posera ses valises dans les Ardennes à l’occasion du Grand Prix de Belgique, l'issue du championnat du monde 2010 s'annonce plus incertaine que jamais. Il est en revanche d'ores et déjà presque acquis que la monoplace du pilote titré sera reproduite au 1/32, puisque les firmes Scalextric et Carrera se partageront la miniaturisation des principales actrices du championnat.

Cinq pilotes en lice pour le titre et sept courses encore à disputer: le championnat est très ouvert! SRP

Red Bull-Renault: les lièvres
La jeune écurie autrichienne, forte des compétences du génial aérodynamicien Adrian Newey et de la pointe de vitesse de son duo de pilotes, se présente en favorite dans la course aux deux titres. Mark Webber s'est emparé de la tête du championnat lors du Grand Prix de Hongrie et n’entend plus la lâcher. En performance pure, avec 11 pole positions et six victoires en 12 grands prix, la Red Bull RB6 est incontestablement la voiture à battre. Sur le papier du moins. Car pour permettre à l’écurie aux taureaux ailés de décrocher la timbale, son manager Christian Horner devra tout mettre en œuvre pour calmer la puissante rivalité qui oppose le jeune Sebastian Vettel à son aîné Mark Webber. L’on se souvient en effet du spectaculaire accrochage survenu entre les deux pilotes au Grand Prix de Turquie, ainsi que de l’épisode de l’aileron avant lors du Grand Prix d’Angleterre. Sans compter que le dernier Grand Prix de Hongrie, qui a vu Webber coiffer une victoire qui paraissait promise à son coéquipier, a sans doute laissé à ce dernier un goût très amer. De quoi augmenter encore la fébrilité du jeune Allemand, qui semble nettement plus sensible à la pression que son expérimenté compagnon d’écurie. Il a ainsi multiplié les départs manqués en première partie de saison et n’a empoché que deux victoire contre quatre à Webber. S’il entend reprendre l’avantage, Vettel devra impérativement redresser la barre lors des deux prochaines courses, sous peine de voir son coéquipier s’octroyer irrémédiablement le statut de pilote numéro un. Une tâche qui risque d’être compliquée pour "Baby Schumi", le moteur Renault de sa Red Bull risquant de s’avérer un peu court sur les longues lignes droites de Spa et de Monza. Il devra en outre résister au retour en forme de Ferrari et de son pilote star, Fernando Alonso. Ces deux dernières remarques valent toutefois aussi pour Mark Webber. Côté 1/32, aucune reproduction de la RB6 n’est annoncée, mais Carrera s’apprête à commercialiser une superbe réplique de la RB5 de Sebastian Vettel. Nul doute cependant que si l’un des deux pilotes Red Bull venait à être titré, la marque allemande se fendrait d’une redécoration de son moule pour coller à l’actualité. Les Red Bull des deux derniers millésimes n’étant pas trop différentes l’une de l’autre, la supercherie pourrait passer relativement inaperçue. Heureusement car il est certain qu’il ne faut pas attendre de moule inédit pour l’hypothétique RB6 au 1/32.

En attendant une hypothétique RB6, Carrera proposera bientôt une réplique de la RB5 de 2009. CARRERA

McLaren-Mercedes: péril en le Paragon
L'écurie britannique a marqué la première partie de la saison de son empreinte. Malgré une monoplace qui n'a jamais été la plus performante du plateau, les troupes de Woking ont su manœuvrer pour profiter des contre-performances de la Scuderia et des erreurs de gestion de Red Bull. A cela s'ajoute une paire de pilotes qui, entre l'intelligence de course de Jenson Button et l'attaque légendaire de Lewis Hamilton, a marqué de gros points lors de pratiquement chaque course. Button a en sus remporté deux victoires stratégiques en Australie et en Chine, tandis qu’Hamilton a raflé la mise en Turquie et au Canada. Avantage par rapport à Red Bull, les deux derniers champions du monde en titre semblent s’entendre comme larrons en foire. Reste que les ingénieurs officiant dans l’enceinte du fameux Paragon, le centre technologique de l'écurie, ont mal négocié le virage du soufflage bas et que la MP4/25 est désormais distancée par ses deux principales rivales, ce d’autant plus que l'avantage du F-Duct a été compensé par les autres équipes depuis le début de la saison. Dès lors, l'avance des deux pilotes britanniques s'est transformée en retard à l'arrivée du Grand Prix de Hongrie. L'équipe de Martin Whitmarsh compte sur le moteur Mercedes, le plus puissant du plateau, pour se refaire une santé à Spa et à Monza. Si elle n'y parvient pas, les chances de voir Hamilton ou Button coiffer une nouvelle couronne mondiale se réduiront à peau de chagrin. Dans tous les cas, la monoplace anglaise devra se montrer plus fiable qu’elle ne l’a été sur la première moitié de la saison, car ses pilotes ne peuvent plus se permettre d’abandons sur casse mécanique similaires à ceux ayant affecté Hamilton en Espagne et en Hongrie, et Button à Monaco. Quoi qu'il advienne, la MP4/25 aura les honneurs de deux reproductions au 1/32. Carrera proposera uniquement la monoplace de Button, tandis que Scalextric offrira en prime celle de son coéquipier. Malheureusement, tant la miniature allemande que l’anglaise se basent sur un moule de MP4/24 de 2009. Cela se voit, l’aéro rondouillarde de la monoplace de 2009 tranchant radicalement avec le côté angulaire de celle qui lui a succédé. Détail particulièrement visible sur les deux modèles, l’absence de la queue de requin abritant le F-Duct qui caractérise la MP4/25. Le comble, c’est qu’aucune des deux marques ne s’est donnée la peine d’appliquer la décoration de 2009 sur le moule de la MP4/24. Incompréhensible!


La MP4/25 Carrera est une MP4/24 habillée d'une livrée 2010 et habitée par Jenson Button. CARRERA

Ferrari: en embuscade
Après un doublé en ouverture du championnat, les voitures rouges se sont retrouvées reléguées au rang d’outsiders par des Red Bull et des McLaren diablement compétitives. Heureusement pour l’équipe italienne, les évolutions apportées sur la F10 ont fini par porter leurs fruits et ont permis à Fernando Alonso de combler une grande partie de son retard. La Scuderia pourrait donc, contre toute attente, être en mesure de tirer profit non seulement de la guerre entre les pilotes Red Bull, mais aussi de la méforme actuelle des McLaren, pour décrocher un sacre inespéré. Si titre il doit y avoir, ce sera celui des pilotes, celui des constructeurs apparaissant plus qu’improbable compte tenu du retard important accumulé par Ferrari dans ce classement. Exclusivement focalisée sur son pilote numéro un, la Scuderia pourrait d’autant plus faciliter la tâche de ce dernier qu’elle n’hésitera pas à sacrifier son coéquipier à chaque fois que cela sera nécessaire. Gros bémol, Alonso doit compter sur la clémence de la FIA pour espérer briguer un troisième sacre. L’instance dirigeante de la F1, qui doit statuer le 8 septembre prochain sur le cas de la consigne donnée à Felipe Massa d’offrir la victoire à son équipier lors du Grand Prix d’Allemagne, a en effet le pouvoir d’entraver la remontée des bolides au cheval cabré en sanctionnant sportivement l’équipe et ses pilotes. Si en revanche, la FIA devait se cantonner à une sanction financière, alors Alonso se retrouverait définitivement installé dans la combinaison d’un sérieux candidat au titre. Le pilote espagnol pourra compter dans sa quête sur le soutien indéfectible de fans italiens ayant vécu la calamiteuse année 2009 de la Scuderia comme un drame national.
S’il est des sloteurs parmi ces tifosi, ils pourront piloter la reproduction de la F10 concoctée par Carrera. Déception, celle-ci est en fait une F60 de 2009 aux couleurs de la F1 de 2010. Les deux monoplaces se ressemblant beaucoup, le modèle n’est pas aussi fantaisiste que ne le sont les McLaren évoquées ci-dessus. Les férus de réalisme préféreront malgré tout sans doute se rabattre sur la très belle F60 récemment commercialisée par Scalextric, qui bénéficie pour une fois d’une décoration non anachronique. On ne saurait cependant que trop conseiller à ceux qui seraient intéressés par un tel achat de se dépêcher, car la F60 anglaise devrait rapidement disparaître des stocks des revendeurs en vertu de l’accord d’exclusivité liant désormais Carrera à Ferrari.

Basée sur un moule de F60, la F10 Carrera ne brille pas vraiment par son réalisme. CARRERA

Mercedes GP: aux abonnés absents
Impossible de terminer sans évoquer les grandes absentes de cette lutte pour le titre. C’est bien évidemment des deux flèches d'argent qu’il s’agit. Attendu comme le Messie, Michael Schumacher n'en finit pas de décevoir. Incapable d'exploiter ses pneus correctement, Schumi ne "baronne-rouge" plus pour un sou et se fait laminer grand prix après grand prix par son jeune coéquipier. Pire, l’Allemand de 41 ans, qui donne l’impression de finir toutes ses courses en roue libre, semble désormais incapable de se distinguer par autre chose que par les manœuvres dangereuses qu’il multiplie à l'encontre de ses adversaires, comme peuvent en témoigner, entre autres, Rubens Barrichello (Grand Prix de Hongrie) et Sebastian Vettel (Grand Prix d’Angleterre). Norbert Haug continue cependant à répéter avec entêtement que Schumacher peut être champion du monde en 2011 au volant d'une Mercedes GP. C'est aller un peu vite en besogne et oublier que jusqu’ici, Nico Rosberg a marqué trois fois plus de points que son illustre aîné. Pourtant, malgré des résultats bien meilleurs que ceux du septuple champion du monde, le fils de Keke Rosberg est loin de se battre pour la couronne mondiale. Si ce n’est deux podiums en début de saison, le blondinet polyglotte n’a jamais été en mesure de jouer les premiers rôles, et figure à présent à une modeste septième place au championnat des pilotes, sous la menace de Robert Kubica. Situation similaire au classement des constructeurs, où Mercedes GP voit sa quatrième place convoitée par une équipe Renault sur le retour. On attendait bien plus de l’écurie Brawn championne en titre devenue propriété du constructeur à l’étoile. Nico Rosberg a d’ailleurs récemment qualifié la saison de l’équipe officielle du constructeur allemand de "catastrophe" et de "désastre". Il a aussitôt été prié par le directeur de la compétition de Mercedes, l’imposant Norbert Haug, de cesser d’employer des termes aussi négatifs dans la presse. Il n’en demeure pas moins que les maigres performances des W01 ont convaincu les dirigeants de l’écurie de focaliser toutes leurs attentions sur le développement de la W02 de 2011 à partir du prochain grand prix. Scalextric proposera malgré tout les deux monoplaces 2010 du team Mercedes GP en fin d’année. Si aucune photo du modèle n’a encore été publiée, il y a fort à parier que la W01 ne sera, pour changer, qu'une redécoration de la Brawn BGP01 que vient de sortir le constructeur anglais.

La Mercedes W01 Scalextric devrait être reproduite sur la base de la Brawn de 2009. SCALEXTRIC

Conclusion: Alonso in extremis?
A la lecture des tabelles, Red Bull et ses pilotes semblent bien partis pour rafler la mise dans les deux championnats. En vitesse pure, Vettel est le mieux armé, mais il est devancé au classement des pilotes par un Mark Webber plus constant. En outre, rien n’est jamais sûr avec les monoplaces conçues par Adrian Newey, souvent en pole, beaucoup plus rarement sur la plus haute marche du podium. Ce d’autant plus que la difficile cohabitation entre les deux sociétaires de l’écurie créée par Dieter Mateschitz pourrait bien venir perturber la marche en avant des RB6. Pas de problème de ce genre chez Ferrari. On le sait depuis le Grand Prix d’Allemagne, la Scuderia fera bloc derrière Fernando Alonso. Si la FIA ne prononce pas de sanctions sportives à l’encontre de l’écurie italienne lors de son Conseil mondial du 8 septembre, le Taureau des Asturies pourrait bien finir par coiffer tout le monde au poteau au volant de sa F10 revigorée. Il faudra pour cela qu’il négocie parfaitement les sept derniers grands prix de la saison en rapportant les points intermédiaires si chers à Enzo Ferrari lorsqu’il n’est pas en mesure de jouer la victoire. Mais l’Espagnol a prouvé a maintes reprises ses qualités d’épicier et il saura saisir toutes les occasions de "scorer" gros. A tel point que ses chances apparaissent supérieures à celles des deux pilotes McLaren, qui doivent compter sur un incertain regain de forme de leurs monoplaces chromées pour espérer sortir victorieux de la bataille pour le titre 2010. Quoi qu’il en soit, à l’image d’un Tour de France 2010 ayant vécu le naufrage de Lance Armstrong, la présente saison de F1 restera vraisemblablement dans l’Histoire comme le crépuscule de la carrière de l’un des plus grands représentants de la discipline, Michael Schumacher.


François Tardin