Pagani Zonda Jägermeister

La Pagani MB Slot n'étant pour l'instant disponible que sans déco, le Prof. Fastlane a dû sortir sa palette et ses pinceaux pour réaliser cette Zonda alcoolique...

Cette décoration a été réalisée sur la base d'une
Pagani Zonda MB Slot "white kit" (A0701).

Un modèle controversé
Annoncée l'an dernier comme l'arme absolue des pistes 1/32, cette voiture, la première réalisée entièrement par la société MB Slot, fut très attendue par les amateurs de hautes performances dont je fais partie. Bien qu'elle n'ait finalement pas réussi à enterrer l'indétrônable Mosler NSR, la Zonda est une voiture rapide et agréable, quoique pointue à piloter. Le choix, par MB slot, de ce modèle sans palmarès, aux lignes si fortement typées, lui a d'emblée valu de nombreux détracteurs. Malgré cela, les lignes de la voiture 1:1 sont bien respectées, et je la trouve fort belle. Le modèle utilisé ici est le premier sorti (le seul existant pour le moment), livré avec une carrosserie blanche à peindre. Une aubaine pour les amateurs de personnalisation.

"Jägermeister" fait partie des sponsors mythiques du sport auto.

Une décoration sobre...

Enfin, si l'on peut qualifier de sobre l'orange pétant "Jägermeister". Je voulais avant tout mettre en avant les lignes si particulières de cette voiture, d'où une teinte monochrome, juste agrémentée d'un petit nombre de décals. J'ai utilisé ici une couche d'apprêt Carlux, deux couches de peinture en bombe Tamiya, et deux couches de vernis en bombe Motip. Je signale au passage que l'apprêt Carlux ne donne de loin pas un résultat aussi lisse que celui de chez Gunze, laissant des pâtés ici et là, ainsi qu'un effet peau d'orange sur certaines surfaces. De même, la peinture en bombe Tamiya est nettement moins couvrante que son homologue de chez Carlux. Les détails sont surlignés au pinceau à la peinture Humbrol.

L'orange caractéristique des livrées "Jägermeister" sied parfaitement à la Pagani.

Simple mais pas facile...

Il est clair, à la réalisation de cette déco, que cette série n'as pas été étudiée spécifiquement pour être vendue en kit, contrairement aux excellents kits à peindre Slot-it. Il me semble plutôt qu'un certain nombre de voitures ont été directement prélevées sur la chaîne de montage avant peinture, et vendues telle quelle afin d'accélérer la sortie du modèle. De nombreuses pièces rapportées fort fragiles sont déjà collées, comme par exemple les disques de freins dans les inserts, la verrière ou les arceaux de sécurité. Démonter ces pièces sans casse pour peindre en dessous s'est révélé très fastidieux. Je conseille donc aux impatients et aux "gros doigts" de s'abstenir, et d'attendre la sortie annoncée par MB Slot de superbes versions course.

Le démontage avant peinture ne s'est pas révélé aisé. Mauvais point pour MB Slot.

Attention fragile...
Le plastique utilisé par MB Slot est très fin, et donc léger. Par contre, il est extrêmement cassant, assez proche du plastique utilisé pour les maquettes statiques. Les superbes rétroviseurs si bien reproduits ne résisteront pas à la première touchette, et la fixation des bas de caisses incite à la plus grande prudence sur la piste. Un comble pour une chasseuse de chrono!

Petit délire réalisé sur la même base: un croisement entre une Pagani et un F15!

Patrick Tran

Züri-Meister 2008

C'est aujourd'hui à 16h30 que sera donné le coup d’envoi du Championnat de Zürich, alias "Züri-Meister". Présentation d’une compétition au règlement simple mais au niveau relevé.

La quatrième édition de ce championnat se déroulant en Suisse dans les environs de Zürich, "capitale économique" du pays, promet d’être très disputée. En effet, tous les pilotes partent sur un pied d’égalité. Pas question ici de gagner une manche grâce à la dernière pièce que personne ne connaît. Ceci grâce à un règlement des plus restrictifs, règlement que l’on pourrait résumer de la manière suivante : chacune des 12 manches de la saison comporte deux courses, courues avec des voitures de deux catégories différentes. La première course voit les différents protagonistes s’affronter aux commandes de leurs propres voitures, plus ou moins de boîte (nous détaillerons ci-dessous les modifications autorisées), la deuxième est courue avec des voitures identiques pour tous.

Le Championnat de Zürich dispose d'un site internet: www.zueri-meister.ch.

Catégorie GT
Dans la catégorie "GT", de nombreuses montures sont homologuées, de la Peugeot 908 SCX à la Mosler Ninco en passant par la Mclaren F1 GTR Slot.it ou encore la BMW M1 Fly. Dans les faits, ce sont des Slot.it et des Ninco qui sont utilisées par l’écrasante majorité des pilotes. Il y a plusieurs raisons à cela, la principale étant à notre sens le fait qu’une voiture ne peut être motorisée que par un moteur de son fabricant. Concrètement, cela signifie qu’une Ninco peut recevoir tous les moteurs Ninco (sauf le NC-4, interdit pour cause de régime trop élevé) mais en aucun cas un Boxer Slot.it par exemple. Il va donc de soi que les Scalextric, SCX et autres Revell, de par leurs médiocres motorisations, sont condamnées à rester aux stands. La plus grosse des modifications autorisées est le remplacement des trains roulants d’origine par des pièces de provenance Slot.it, Ninco ProRace, ou Scalextric Racing. Là encore, dans la réalité, tous les concurrents préfèrent les pièces Slot.it, étant donné que les pneus (imposés et fournis par l’organisation) sont les 19x10 P3 de la marque transalpine, lesquels s’adaptent parfaitement sur les jantes 15x8, 17x8, mais aussi les 17x10 (équipant d’origine les Nissan R390 GT1 et autres Mclaren F1 GTR). Il est également permis de changer les pneus avant, les tresses et les vis d’origine par des homologues de provenance libre. Tout le reste doit être de boîte. Ce règlement offre donc la possibilité de concourir avec une Slot.it non modifiée, juste un peu tiltée et lestée si le besoin s’en fait sentir.

En catégories "GT", les Slot.it sont très prisées des pilotes du "Züri-Meister".

Catégorie "Chilbi"
Dans la catégorie "Chilbi’s Autos" (littéralement "voitures de foire"), le principe est très différent. L’organisation fournit quatre voitures qui restent invariablement sur leurs pistes attitrées. Ce sont les pilotes qui passent d’une piste à l’autre. A l'issue des quatre sessions, l'on additionne le nombre de tours effectués par chaque pilote sur chacune des voies et le vainqueur est évidemment celui qui en a effectué le plus. Cette catégorie offre généralement des bagarres assez serrées puisque tous les pilotes disposent des mêmes voitures. Cependant, elles tournent quelquefois à la loterie tant il est vrai que ces boîtes à bonbons aux dimensions assez peu destinées à la compétition (centre de gravité très haut) adaptées sur des châssis HRS Slot.it ont un comportement des plus imprévisibles. Il leur arrive notamment de se mettre sur le toit sans raison apparente.

Les manches de Chilbis sont parfois aléatoires, souvent épiques.

Importance capitale
Les deux catégories se déroulent dans un format "sprint". En GT, la course est divisée en quatre sessions de 5 minutes. A la fin de la compétition, une fois les calculs effectués et le vainqueur déclaré, les trois premiers de la catégorie "GT" voient leurs autos démontées et laissées aux regards des concurrents, ce qui permet aux préparateurs moins expérimentés de voir comment les top pilotes règlent leurs autos. Les sessions de la course Chilbi sont quant à elles plus courtes puisqu’elles durent 3 minutes chacune. Il n’y a qu’un seul championnat où sont additionnés les points obtenus dans les deux catégories. L’année dernière, la lutte qui a opposé les deux prétendants au titre, Ruedi Decio et Rolfo Landolt, avait débuté dès la première manche et s’était terminée à la toute dernière course de la saison. Il y a donc fort à parier que la manche qui se déroulera aujourd’hui sera déjà d’une importance capitale.

Grégoire Tardin

Préparation Corvette Revell "Maddaleno Special"

Préparer une voiture sans que cela coûte un bras, c'est possible! Ce n'est en tous cas pas le Professeur Fastlane, auteur de cette Corvette Revell "Maddaleno Special", qui le contredira...

Pourquoi Maddaleno? Tout simplement parce que c’est le nom de l’ami à qui cette voiture est destinée. L'ami en question possède un modèle similaire à l’échelle un. Description pas à pas d’une préparation "low cost" à la portée de toutes les bourses.

Une fois n'est pas coutume, ce n'est pas à grands coups de pièces racing
qu'a été préparée cette Corvette Revell "Maddaleno Special".

Préparation minimaliste
J’ai acquis cette voiture il y a quelques temps déjà. Comme la grande majorité des Revell d'origine, son comportement routier était atroce sur ma piste Carrera : transmission trop longue, absence totale de frein, centre d’inertie trop haut perché. Elle se traînait lamentablement, se retournant au premier virage un peu appuyé, et déslotait fréquemment en ligne droite. Je ne pouvais décemment pas offrir une pareille limace à mon ami Jean. Je me suis donc décidé à la préparer. Mais préparer une voiture ne se résume pas forcément à tout remplacer par des pièces racing hors de prix, aussi utiles sur un châssis mal réglé qu’un moteur de F1 dans une Trabant. Tout dépend de l’objectif à atteindre. Ici, il n'est pas question de construire une voiture de compétition ou de fabriquer une vitrine roulante, mais juste de rendre le comportement de cette "Vette" Revell potable. Par conséquent, je m’oriente vers une préparation plutôt minimaliste.

Barder cette voiture de pièces racing hors de prix eût été
aussi utile que d'équiper une Trabant d'un moteur de F1.

Défaut d’architecture
Pour cela, la première étape est de démonter la voiture et de bien observer. Le problème des Revell ne réside pas dans leur qualité de fabrication, souvent irréprochable, ni dans celle des pièces employées, plutôt bonne. Il réside dans l'entêtement de cette marque à fabriquer des maquettes de vitrine. Des maquettes qui ne peuvent prétendre à la dénomination de voiture de slot uniquement parce qu’elle possèdent un guide et un moteur. Au démontage, l'on constate que le châssis est bien droit et plat, que la transmission et les axes tournent librement, et que les jantes semblent rondes. Mis à part ses pneus trop durs, cette Revell souffre surtout d’un défaut d’architecture. Je décide donc de ne changer que les gommes. Je jette mon dévolu sur des NSR UltraGrip 19,5x12 pour l’arrière, et pour équilibrer, j'installe des pneus de Lotus Seven Scalextric à l'avant. Outre le grip adapté à ma piste, le profil plus bas de cette monte diminue la hauteur de caisse.

Seuls les pneus et le guide sont changés. Le reste de la préparation consiste à
meuler diverses parties du châssis pour permettre d'abaisser la garde au sol.

Dès lors, il devient nécessaire de meuler les carters du moteur et de la couronne sous le châssis, de même que la partie du puits de guide qui dépasse en dessous, pour éviter que tous ces éléments ne frottent le rail. Meulé, le puits de guide est devenu plus fin, et le guide d’origine flotte. Je le remplace par un guide Ninco suspendu, qui est maintenu en position par son ressort, tout en pouvant redescendre si la voiture saute sur une bosse. Ce faisant, j'équipe ledit guide de tresses de la même marque. Plus souples et plus résistantes que leurs homologues Revell, les tresses Ninco évitent que l’avant de la voiture ne se soulève de manière intempestive. Les paliers et le moteur, eux, sont collés au châssis par un point de cyano. Enfin, en prévision de l’abaissement de la carrosserie, les pots d’échappement sont rentrés de 2 mm. J’en profite pour enlever 3 mm de matière de chaque coté du châssis, afin de permettre à la carrosserie de bouger librement.

Ce qu'il y a sous le châssis. Ou plutôt, ce qu'il n'y a plus...

On attaque la carrosserie

Avec les pneus NSR taille basse, les passages de roues apparaissent bien larges. En conséquence, la carrosserie est rabaissée de 4 mm grâce au meulage à plat des puits de vis la fixant au châssis. Cela implique de désolidariser les pare-chocs avant et arrière du châssis et de les coller à la carrosserie.

Pour abaisser la carrosserie, ses puits de vis sont meulés.

Avec un traitement pareil, il est clair que l’habitacle d’origine ne rentre plus. Plutôt que de monter un habitacle lexan ou d’en fabriquer un avec une plaque de carte plastique peinte et un buste, je décide d’appliquer la "méthode Fastlane", qui consiste à conserver le superbe tableau de bord ainsi que la plage arrière d'origine, et à coller le pilote et son siège, laissés entiers, au volant. Le reste de l'habitacle est supprimé.

Le pilote et son siège sont collés au volant. Le reste de l'habitacle est supprimé.

Peinture Carlux, de la bombe en bombe
Stade ultime de cette personnalisation, la peinture de la carrosserie. Après une couche d'apprêt Carlux (de bonne qualité, mais moins bien que l'apprêt Gunze), je passe deux couches de bleu métallisé Carlux, puis une fine couche de vernis Motip. Je pose ensuite les décals, puis j'applique une mince couche de vernis, suivie d'une deuxième bien plus épaisse. Il convient pour la finition de faire ressortir certains détails au Paint Marker. Bien que cette technique ne donne pas un résultat aussi parfait qu’une succession interminable de couches de peinture et de ponçages, elle permet d’obtenir un rendu très acceptable en peu de temps. Il ne faut en effet que quelques minutes entre deux couches de peinture, et une à deux heures entre deux couches de vernis.

La peinture est réalisée avec des bombes Carlux. Le résultat est racé à souhait!

Conclusion
Le résultat de cette préparation "low cost" est assez plaisant. Il donne une voiture basse et racée comme je les aime. Les pneus taille basse ne dénaturent pas le modèle. En définitive, seules les vis avant sont conservées pour fixer la carrosserie. Elles sont déserrées d’un gros demi tour chacune. On obtient de la sorte un tilting satisfaisant, la carrosserie bougeant librement grâce au meulage latéral du châssis. La prochaine étape pour cette Corvette "Maddaleno Special" sera son baptême de la piste. Chose que je me refuse à faire sans la présence de mon ami Jean Maddaleno, son futur propriétaire.

Patrick Tran

Deuxième manche du championnat d'endurance de Genève

Le samedi 9 février s'est déroulée la deuxième manche du Championnat d'endurance de Genève. L'occasion pour Pascal Flückiger de faire une nouvelle fois étalage de toute sa maîtrise.

La piste Ninco du Slotracing Club de Genève.

Un tour avec Pascal Flückiger sur la voie 2.

Barcelone sur Genève
C'est sur le beau circuit Ninco du Slotracing Club de Genève que s'est courue la deuxième manche du Championnat d'endurance genevois. D'une longueur de 25 mètres, le tracé 4 voies, reproduisant dans les grandes lignes le circuit de Barcelone, s'est montré plaisant malgré des pontages quelque peu "approximatifs" dans la partie intérieure et un grip limité en début d'épreuve. Le meilleur tour de la course a été signé par Grégoire en 8"6 et des brouettes au cours de son relais sur la voie 4.

Les concurrents se sont affrontés à la gâchette de Jaguar XJR-9 Slot.it.

Après les Sauber, les Jaguar

Après les Sauber C9 de la première course, ce sont des Jaguar XJR-9 Slot.it qui ont servi pour cette deuxième manche. Identiques pour tout le monde, elles avaient été réglées par Pascal Flückiger, l'organisateur du championnat, et avaient été peintes et décorées pour l'occasion par l'artisan Paolo Dapretto (DP Slot) aux couleurs des différents sponsors de l'épreuve: "Hoval", "Stigmate Records", "Rive Gauche" et "Slot.it".

Les Jaguar Slot.it avaient été peintes aux couleurs des sponsors de l'épreuve.

Course serrée

Après le rituel tirage au sort des quatre équipes, la course partait sur un rythme assez élevé, avec peu de sorties. Mais d'entrée, les deux duos - Pascal et Stéphane, Marco et Thierry - prenaient l'ascendant sur les deux trios, composés chacun d'un pilote moins expérimenté.

Pascal Flückiger, le vieux renard, et Christophe Sapin, le newbie.

Faisant fi de la résistance acharnée de Marco et de Thierry, la paire Pascal-Stéphane finissait par s'imposer avec une grosse vingtaine de tours d'avance. Pas monstrueux pour une course d'endurance de six heures. Derrière en revanche, les écarts étaient importants, malgré le baroud d'honneur des "Swiss Brothers" dans le dernier segment.

Thierry, Stéphane et Jack: moment de détente entre deux segments.

La prochaine manche du Championnat d'endurance de Genève aura lieu entre la fin mars et le début avril chez Stéphane.

Classement
Pascal et Stéphane: 2210 tours
Marco et Thierry: 2187 tours
Jack, Stefano et François 2156 tours
Yves, Grégoire et Christophe: 2080 tours

François Tardin

Une équipe SlotracingPlanet aux 24 Heures Safran 2008!

SlotracingPlanet fait partie des quinze équipes engagées aux prochaines 24 Heures Davic du Musée Safran. Présentation.

Les troisièmes 24 Heures Davic du Musée Safran de Villaroche auront lieu les 24 et 25 mai 2008. Après la course monotype Porsche Slot.it de 2007, les organisateurs ont décidé de faire courir les prototypes qui ont évolué au Mans entre 1997 et 2007.

L'édition 2008 des 24 Heures Safran verra s'affronter des protos du Mans.

6 réservistes

Parmi les 21 équipes qui avaient manifesté leur intention de participer à la course, seules 15 ont été retenues. Parmi celles-ci figure le team SlotracingPlanet! Sauf imprévu, il sera composé d'Alain Munsch (F), de Pascal Flückiger (CH), de Grégoire Tardin (CH) et de moi-même (CH). Dans une composition très similaire, mais sans Pascal, l'équipe, qui courait alors sous le nom "Slot-Vallées", avait obtenu une surprenante troisième place lors de l'édition 2007 des 24 Heures Safran. L'objectif cette année est de faire aussi bien.

Les pilotes qui composeront le team SlotracingPlanet lors des 24 Heures Safran
2008 : Pascal Flückiger, François Tardin, Alain Munsch et Grégoire Tardin.

Crucial, le choix de l'arme sera

Pour viser le podium, encore faudra-t-il effectuer le bon choix parmi la petite trentaine de voitures homologuées. Si les Scalextric, Fly, SCX et Carrera semblent condamnées d'avance, la lutte risque en revanche d'être serrée entre les Avant Slot (Peugeot 908 et Pescarolo), Sloter (Zytek), Hobby Slot Racing (Courage C60), et autres Spirit (Dallara et Courage C65). Ce d'autant plus que l'équipement sera le même pour tout le monde: transmission Slot.it avec jantes de 17 mm de diamètre, moteur NSR Shark 22 et pneus NSR SuperGrip. Le règlement complet est disponible sur le site du Scalextric Club Ile de France (SCIF).

Première course d'envergure en mai prochain pour le team SlotracingPlanet.

François Tardin

Flyer Sunred SR21

Après les douteux Daytona Prototypes du Grand-Am, la nouvelle marque Flyer, antenne de Fly, annonce une curieuse Sunred SR21.

Une fois de plus, Fly ne ménage pas les puristes. Après les Daytona Prototypes, dont l'arrivée annoncée n'a guère enthousiasmé que les sloteurs américains, la branche Flyer - la nouvelle gamme économique de Fly - promet une très obscure Sunred SR21. Il s'agit en réalité d'un prototype ibérique à moteur Judd basé sur le châssis tubulaire de la Seat Leon Cupra. Cet étrange engin régate dans la catégorie GTA (l'équivalent de "notre" GT2) de l'International GT Open. Derrière cette dénomination pompeuse se cache plus modestement le championnat GT espagnol. Un championnat dans lequel les Sunred SR21 rivalisent avec les redoutables Ferrari F430 GT2 et autres Mosler MT900R. La Sunred est donc une voiture performante. Quant à sa ligne, c'est une autre histoire...

Flyer FS08001: Sunred SR21 première livrée
Flyer FS08002: Sunred SR21 deuxième livrée

François Tardin

Peugeot 207 S2000 et autres nouveautés Avant Slot

Discrète au Salon de Nuremberg, la marque Avant Slot sort du bois et annonce plusieurs nouveautés intéressantes pour 2008.

La présence d'Avant Slot au Salon de Nuremberg 2008 s'est limitée à quelques boîtes empilées sur le stand de H+T Motor Racing, son puissant importateur allemand. Suivant la stratégie des constructeurs de voitures échelle un, la jeune marque espagnole profite du creux de l'après-Nuremberg pour annoncer son programme pour le début 2008.

Sur la corde "raid"
Parmi les grosses nouveautés figure la Peugeot 207 Super 2000 du champion IRC 2007 Enrique Garcia Ojeda. Saluons Avant Slot, qui est le premier constructeur à s'intéresser à ce championnat émergeant. La petite Lionne disposera, entre autres, d'une transmission 4x4 et d'un guide basculant. Avant Slot garde en revanche secrète la position du moteur, laissant du même coup augurer d'une surprise de ce côté-là. Peut-être un moteur transversal au milieu du châssis...

Avant Slot 50502: Peugeot 207 Super 2000 IRC 2007 AVANT SLOT

Autre grosse info, l'arrivée d'un camion MAN du Paris-Dakar 2007. Il sera au 1/32 et bénéficiera lui-aussi de quatre roues motrices. Avant Slot annonce une mécanique "révolutionnaire", avec notamment des trains roulants suspendu. Le tout proposé à un prix qui sera sans doute très largement inférieur à celui des camions Desert Slot. Sortie prévue en milieu d'année. Dans le même registre, rappelons également la sortie sous la référence 30402 d'un quad Suzuki 450 LT-R à l'échelle 1/24, sortie que nous vous avions annoncée il y a plus d'un mois (voir notre article du 2 janvier). Avant Slot a donc opté pour une échelle différente de celle retenue par la firme Power Slot, ce qui exclut une confrontation directe des deux quads. Dommage.

Avant Slot 50401: Camion MAN Paris-Dakar 2007 AVANT SLOT

L'endurance ne lâche rien
Malgré l'abondance de news "raid" et "rallye", Avant Slot n'oublie pas ses premières amours. C'est ainsi que sortira bientôt la Pescarolo du team Rollcentre Racing, qui avait terminé les dernières 24 Heures du Mans à un superbe quatrième rang.

Avant Slot 50204: Pescarolo Rollcentre 24 Heures du Mans 2007. AVANT SLOT

A noter également l'arrivée en mai d'un second set "Le Mans Winners", consacré cette fois-ci à l'édition 2006 de la Classique Mancelle. Il regroupera le podium de l'épreuve, avec deux Audi R10 et la Pescarolo de Sébastien Loeb! Ce set sera limité à 1000 exemplaires.

Avant Slot 50900: Coffret "24 heures du Mans 2006 Winners" AVANT SLOT

Enfin, pour les "racers", Avant Slot proposera sous la référence 50106 une version hautes performances de sa célèbre Audi R10. Habillée d'une carrosserie allégée, elle sera en outre équipée de roulements à billes, de jantes avant derlin, de jantes arrière alu, de vis métriques nylon, et "de bien d'autres surprises".

"Le plus radical du marché"
Côté pièces et équipement, signalons la sortie prochaine d'un banc de test multifonctions (60110), d'un nouveau moteur - "le plus radical du marché" - à fort effet magnétique (20103), d'un kit d'éclairage (10901), et de jantes en derlin pesant à la paire moins de 0,7 grammes!

Avant Slot 20270: Jantes derlin 14.5 x 9 mm
Avant Slot 20271: Jantes derlin 15.5 x 9 mm AVANT SLOT

Avant Slot annoncera la seconde partie de son programme 2008 en septembre.

François Tardin

Différentiel à billes ADSlot

Le online-shop ADSlot se lance dans la fabrication de pièces racing! Premier produit, un original différentiel à billes.

Il fallait s'y attendre, le magasin ADSlot, à force de chercher la pièce ultime, est arrivé aux limites des ressources du marché. Du coup, la seule solution pour David Mauron, le dynamique boss du online-shop haut-savoyard, a été de développer sa propre gamme de pièces hautes performances. Premier produit griffé ADSlot à faire son apparition, un étonnant différentiel à billes entièrement réglable et démontable.

AD Slot 0003: Différentiel à billes réglable pour voiture 1/32 ADSLOT

Une inspiration nommée RC
Conçu par David lui-même et fabriqué par un artisan de la région, le "bestiaux" est étroitement inspiré des différentiels à billes équipant les protos Groupes C 1/10 et 1/12 électriques. Le réglage de la dureté du diff' se fait par le serrage de l'écrou qui maintient la roue droite. Ledit écrou, équipé d'un ressort, évoque quant à lui le système de fixation des viscocoupleurs utilisés en tout-terrain 1/10. David, qui a fait de la compétition RC au début des années 90, notamment en Tamiya Cup, a donc su mettre à profit sa très éclectique expérience modélistique. Proposé au tarif de 50 Euros, le set contient un axe et des jantes (17x10 de diamètre) en titane, une couronne anglewinder 32 dents d'origine MB Slot (percée pour accueillir les billes), un écrou de réglage ainsi qu'une clé de serrage. Ce différentiel est d'abord disponible pour les Slot.it anglewinder, mais une variante "sidewinder" devrait voir le jour très prochainement. Question performances, David assure que son différentiel procure "un gain en sortie de courbe serrée", et précise: "on peut accélérer plus tôt, c'est très net". A vérifier.

La dureté est réglable grâce à un écrou, comme en RC! ADSLOT

"J'aime bien avancer!"
Le différentiel réglable ADSlot est d'ores et déjà en vente sur le site du magasin. Mais attention, le stock n'est pas encore très important, et le délai de fabrication est de 10 jours. Ce nouveau produit sera bientôt rejoint par d'autres pièces racing made in Excenevex. Pour l'instant, David reste très évasif sur leur nature: "Tout ce que je peux dire, c'est qu'il y aura beaucoup de titane et exclusivement des pièces racing". Et de conclure un peu cyniquement: "désolé pour la course à l'armement, mais j'aime bien avancer!". Ça tombe bien, nous aussi!

François Tardin

BBR se lance dans le slot!

BBR, fabricant de miniatures statiques renommé, se lance dans le circuit routier 1/32 en collaboration avec MB Slot. Premier modèle: la Ferrari F430 Challenge.

Les maquettistes connaissent bien BBR Models. La marque italienne produit en effet depuis plus de dix ans des kits somptueux à diverses échelles. BBR ajoute aujourd'hui une corde à son arc en investissant le marché du slot, en expansion continue depuis plusieures années. Le modèle retenu pour ces grands débuts est la Ferrari F430 Challenge. Rien d'étonnant quand on sait que dans les autres échelles, BBR s'est progressivement concentré exclusivement sur les voitures italiennes, après avoir été un fabricant très éclectique.

BBR se lance dans le slot avec cette F430 Challenge à la sauce MB Slot. MB SLOT

Qui tire les ficelles?
Même si cette F430 Challenge constitue son premier modèle au 1/32, la marque BBR ne se lance pas tout à fait dans l'inconnue, puisqu'elle bénéficie du soutien technique de MB Slot, qui se chargera également de la distribution. Le châssis de cette Ferrari F430, avec son berceau sur ressorts, évoque d'ailleurs très fortement les soubassements de la récente Pagani Zonda MB Slot. A tel point qu'il semble assez difficile de déterminer s'il s'agit réellement d'un premier modèle de BBR ou d'un second bébé de MB Slot. Qu'importe finalement, pourvu que la voiture soit belle. Ce qui semble à priori le cas à la vue des photos du master. Quatre décorations sont d'ores et déjà annoncées. La première sera vraissemblablement la "Presentation Version" de la F430 Challenge, attendue pour mai-juin 2008. Les trois autres livrées se succèderont au rythme d'une tous les trois mois. La Ferrari F430 Challenge BBR sera vendue sous la forme d'un kit de 31 pièces avec carrosserie peinte et décorée, à un tarif qui devrait se situer aux alentours de 50 Euros.

Quatre décorations sont d'ores et déjà annoncées. MB SLOT

François Tardin

Quad Power Slot

Nous vous avions présenté le proto il y a quelques semaines, voici le modèle définitif du Quad de Power Slot. Un engin qui s'annonce fun à souhait!

Cette petite bête verte devrait être en mesure de donner la réplique aux meilleurs tout-terrains au 1/32. Pour peu naturellement qu'elle soit bien conçue. Mais avec sa taille minuscule (échelle 1/32), son monstrueux bras de guide, sa transmission 8/22 et son moteur annonçant 13'000 RPM sous 12 volts, ce Quad devrait logiquement se montrer très agile et contrôlable. Power Slot annonce en tous cas qu'il sera capable de franchir tous les obstacles des pistes TT commerciales. A la vue des photos, on est en droit de penser que la jeune marque espagnole ne ment pas. Nous en aurons le coeur net lors de sa sortie début mars.

Après le Hummer, voici le Quad Power Slot. La jeune marque espagnole
n'aura pas attendu longtemps pour se démarquer! POWER SLOT

François Tardin