FAMA 2010: le bilan du Tasberg Club

Il y a une semaine, la Fête des amateurs de modélisme et d'artisanat de Bulle fermait ses portes. Invité d'honneur, le Tasberg Club tire son bilan de la manifestation.

Faire connaître le slot et attirer de nouveaux membres, telles étaient les deux principales motivations de la présence du Tasberg Club à la Fête des amateurs de modélisme et d'artisanat de Bulle. Deux objectifs qui semblent atteints. La présence du club dans l'enceinte du salon a en effet permis à de nombreux jeunes de découvrir - et à de moins jeunes de redécouvrir - le circuit routier. Ou plutôt de constater que ce loisir pouvait revêtir une forme plus ambitieuse que la simple installation d'une petite piste Carrera Go dans son salon. En outre, comme espéré, la FAMA a permis au club de recruter deux nouveaux membres. Et les retombée de la FAMA sur le long terme autoriseront sans doute une croissance encore supérieure des effectifs. De quoi atteindre la douzaine de membres nécessaire à la viabilité financière du club?

Le stand du Tasberg Club n'a pas désempli durant les trois jours de la manifestation. SRP

Le royaume des enfants
Trois jours durant, ce sont des centaines de curieux qui se sont relayés sans interruption aux commandes des huit Slot.it mises à disposition par le club pour chasser le meilleur chrono de la piste de démonstration Carrera montée pour l'occasion. Le vendredi, c'était Flavio qui fixait le meilleur chrono en 6''087. Le lendemain, au prix de très nombreuses tentatives, Alan descendait la marque en 6''067. Le dimanche enfin, Charles mettait tout le monde d'accord en arrachant un temps canon de 6''044. Ces trois pilotes en herbe, âgés de moins de 15 ans, sont représentatifs de la population qui a majoritairement fréquenté le stand du Tasberg Club. "A vrai dire, pour le club, nous cherchions surtout à toucher un public d'adultes. Mais voir la joie dans les yeux de tous les enfants qui nous ont rendu visite nous a procuré un immense plaisir", a confié voilà une semaine le président du Tasberg Club à un journaliste du quotidien fribourgeois "La Liberté". La participation mercredi dernier du jeune Alan à la première course du championnat du club montre en outre que les adolescents peuvent constituer une cible potentielle qu'il s'agit de ne pas négliger, ne serait-ce parce que l'avenir lointain du club - et , plus important encore, du slot en général - passe par eux.

C'est le petit Charles (à gauche), qui a arraché le meilleur temps des trois jours en 6''044. SRP

Un club soudé
La FAMA 2010 du Tasberg Club, ce sont de belles rencontres: c'est la petite Pauline, qui samedi a enchaîné les sessions pour tenter de remporter, sans succès malheureusement, l'une des voitures mises en jeu; c'est le vieux Bernard, qui a révélé que la ville de Fribourg avait connu une piste de slot dans les années 70; c'est le petit Charles et sa maman, qui ont attendu plusieurs heures dimanche pour pouvoir prendre la poignée mais n'en ont pas perdu leur bonne humeur. Mais la FAMA 2010 du Tasberg Club, ce sont aussi quelques moments désagréables: une mère hystérique qui n'a pas supporté que son fils doive attendre son tour, certains adultes peu compréhensifs qui ont critiqué la faible tension de la piste, ou encore les contre-temps provoqués par la fiabilité aléatoire du Davic. Rien pourtant qui ne parvienne à entacher véritablement le bilan du salon. "Cette exposition a failli nous diviser, mais en définitive elle nous a soudés", affirmait un Laurent Niedegger philosophe à l'issue des trois journées bulloises. Trois journées au cours desquelles tous les membres du Tasberg Club ont fait corps pour présenter le slot sous son meilleur jour et lui donner une visibilité dans une région où il est embryonnaire.

Trois journées hautes en couleurs: la FAMA 2010 du Tasberg Club en quatre images... SRP

François Tardin

Championnat de Tasberg 2010-2011: c'est parti!

La manche inaugurale du premier championnat du Tasberg Club s'est achevée sur la victoire de votre serviteur. Sept pilotes, parmi lesquels deux nouveaux, étaient de la partie.

La présence du Tasberg Club au salon FAMA n'aura pas tardé à porter ses fruits. Sept pilotes étaient en effet sur la ligne de départ de la première course du championnat du club fribourgeois, parmi lesquels deux nouvelles gâchettes. Vainqueur de l’une des neuf Slot.it mises en jeu ce week-end, le jeune Bullois Alan Vionnet était ainsi venu étrenner sa monture. Il a côtoyé un autre nouveau membre, Pierre Graf. Ce résident de Gletterens, qui a pratiqué le circuit routier dans les années 60 et 70, a vu sa flamme slotistique ravivée par les quelques tours réalisés ce week-end à Bulle sur la piste de démonstration du club. Ford GT40 Cox, Lotus 40 Russkit, Ferrari 250 LM Lindberg, Pierre Graf n’a pas manqué de faire rouler quelques-uns de ses trésors vintage sur la piste du Tasberg Club. "Cela faisait plus de 15 ans que ces voitures n’avaient pas roulé", déclarait-il un peu ému à l’issue d’un court run à la poignée de la Ferrari.

Pierre Graf avait emmené avec lui quelques trésors de sa collection vintage. SRP

Les frères Tardin passent, Volery casse
Sur les coups de 21 heures, tout ce beau monde prenait la direction du podium de pilotage pour la séance de qualifications. Alan Vionnet fixait le temps de référence en 18''353. Il était immédiatement battu par Pierre Graf, qui descendait la marque en 17''805. Sans surprise, Laurent Niedegger mettait les deux nouveaux d’accord, mais ne parvenait pas à faire mieux que 16''139. Quelques instants plus tard, Benoît Volery s'adjugeait la pole provisoire avec un chrono de 14''433. Les deux frères Tardin devaient s’y casser les dents. La course ne confirmera pas cette hiérarchie. Après avoir réalisé un bon envol, Benoît Volery perdait sa concentration et tous ses espoirs de victoire dans un accrochage au huitième tour. La voie était alors libre pour votre serviteur, prudent mais régulier, qui allait cueillir la victoire au terme des 10 minutes de course. Aux prises avec une voiture apathique en début d’épreuve, Grégoire Tardin parvenait finalement à remonter pour se classer deuxième. Benoît Volery échouait quant à lui à la troisième place, quelques encablures seulement devant un Laurent Niedegger auteur d’une course discrète mais efficace. Bilan plus contrasté pour Christophe Sapin qui, mal servi par une monture essoufflée par trois jours d’exhibitions bulloises, ne devait pas réussir à faire mieux que cinquième. Dans cet ordre, Alan Vionnet et Pierre Graf terminaient de leur côté au terme d’un final haletant dans le même tour que le président du Tasberg Club. Une superbe performance pour une première sur la piste singinoise.

Alan Vionnet (à gauche) et Pierre Graf (à droite): les deux nouveaux n'ont pas démérité. SRP

Pôle du slot romand
L'organisation sans failles de cette première manche confirme la montée en puissance d'un Tasberg Club qui s'affirme désormais, à l'instar du Slot.it Club de Genève, comme un pôle incontournable du circuit routier romand. Issus de deux générations différentes, Alan Vionnet et Pierre Graf prouvent en outre si besoin est qu'il n’y a pas d'âge pour apprécier le slot. Tous deux ont en tous les cas goûté les superbes infrastructures du Tasberg Club et seront vraisemblablement présents le 8 décembre prochain pour la seconde manche du championnat. De même que Benoît Volery, qui aura à cœur d’effacer sa déconvenue d’hier…

La Porsche 956 slot.it victorieuse a bouclé 35 tours en 10 minutes. SRP

Classement de la première manche du championnat de Tasberg 2010-2011:
1. François Tardin (Porsche 956 Slot.it): 35 tours
2. Grégoire Tardin (Porsche 956 Slot.it): 34 tours
3. Benoît Volery (Jaguar XJR-9 Slot.it): 31 tours
4. Laurent Niedegger (Sauber C9 Slot.it): 31 tours
5. Christophe Sapin (Mazda 787B Slot.it): 28 tours
6. Alan Vionnet (Jaguar XJR-12 Slot.it): 28 tours
7. Pierre Graf (Riley MKXX Sideways Racer): 28 tours

François Tardin

FAMA 2010: le stand du Tasberg Club

Piste de démonstration, exhibitions de peinture de carrosseries et de confection de décors, les visiteurs de FAMA Bulle ont jusqu’à dimanche l’occasion de découvrir les principaux aspects du slot sur le stand du Tasberg Club.

Le défi était audacieux et il n’aura pas manqué de créer quelques tensions parmi les membres du Tasberg Slot Racing Farmer Club. Mais il a été relevé avec succès puisqu’aujourd’hui, sur les coups de 17 heures, les premiers visiteurs de l'édition 2010 de la Fête des amateurs de modélisme et d’artisanat de Bulle ont pu découvrir sur le stand du club fribourgeois une piste quatre voies équipée du système Davic.

La piste Carrera affiche un développé de plus de 15 mètres. SRP

Neuf Slot.it en jeu
Jusqu’à dimanche, les pilotes en herbe ont la possibilité de chasser le chrono pour tenter de remporter l’une des neuf Slot.it gracieusement mises en jeu par l’importateur suisse de la marque de Maurizio Ferrari. Le challenge est de taille car outre les difficultés du tracé de plus de 15 mètres de développé, les participants doivent intégrer rapidement les subtilités du Davic. Toutefois, afin de leur faciliter un peu la tâche et d'éviter de trop importantes dégradations du matériel, la piste n'est alimentée qu'en neuf volts. Dimanche, les pilotes du club prendront le relais des néophytes pour une course de démonstration d'une heure et demie au cours de laquelle ils s’affronteront à la gâchette de voitures peintes aux couleurs des entreprises et mécènes qui ont participé au financement du stand.

Dimanche, une endurance verra s'affronter huit voitures peintes aux couleurs des sponsors du club. SRP

François Tardin

Le Tasberg Club hôte d'honneur du salon FAMA 2010

Le club fribourgeois tiendra la vedette lors de la prochaine Fête des amateurs de modélisme et d’artisanat de Bulle. Les visiteurs pourront découvrir le slot sur une piste de démonstration montée pour l’occasion.

Se faire connaître et diffuser le slot auprès grand public, voilà ce qui a motivé les instances dirigeantes du Tasberg Club à réserver un stand pour l’édition 2010 de la Fête des amateurs de modélisme et d’artisanat (FAMA), qui se tiendra du 12 au 14 novembre à l'Espace Gruyère de Bulle, dans le canton de Fribourg. Cela faisait 10 ans que les organisateurs du plus important salon de modélisme romand tentaient de donner, sans succès faute de représentants régionaux, une visibilité au circuit routier. Cette année, ils ont trouvé dans le Tasberg Club un partenaire viable. Dès lors, ils ont octroyé au club fribourgeois le statut privilégié d'"hôte d’honneur".

Le Salon FAMA 2010 se tiendra du 12 au 14 novembre dans l'enceinte de l'Espace Gruyère de Bulle. SRP

Le Davic de la partie
Un privilège qui se matérialisera par un stand de grande taille, dont la largeur atteindra 10 mètres. Cela permettra au club de monter une piste de démonstration ouverte au public. Le tracé, un Carrera quatre voies, prendra une forme de "L" améliorée. Spécificité du club qui reste à ce jour le seul en Suisse à en disposer, le Davic sera naturellement de la partie et équipé pour l'occasion de la nouvelle zone de détection développée par David Laurent, censée assurer un comptage enfin fiable. Il sera certes logistiquement compliqué et dispendieux de monter le système digital français pour trois jours d'exhibition seulement, mais le côté ludique apporté par les changements de voies vaut sans doute l'investissement, dans la mesure où il constituera un atout supplémentaire pour séduire le public.

Le Davic constituera un atout supplémentaire pour séduire le public. SRP

Des prix à gagner
Outre des démonstrations de peinture de carrosseries et de fabrication de décors, les visiteurs du stand du Tasberg Club pourront s'affronter au cours de compétitions réservées au public. Grâce au soutien de l'importateur Arwico, de nombreux prix récompenseront les meilleurs pilotes des trois journées. Une telle effervescence ne peut qu’être bénéfique, à la diffusion de notre loisir préféré dans la région romande en général, et en particulier au Tasberg Club, qui entend faire profiter un maximum de monde de ses formidables installations et cherche de nouveaux membres actifs. Sachez en tous les cas que la couverture médiatique du salon FAMA 2010 sera le dernier projet de SlotracingPlanet, qui tirera sa révérence à la fin de l'année.

Plus de renseignements sur le site de l’événement: www.famabulle.ch

François Tardin

6 heures de Tasberg 2010: Yoshi gobe Beep Beep et Coyote

Première course et première victoire pour le Yoshi Racing Team. Mais il s'en est fallu de peu pour que le Beep Beep Racing Team ne lui grille la politesse dans les ultimes minutes de l'épreuve.

Cinq tours, c'est le maigre écart qui sépare les deux premiers à l'issue de la course d'inauguration du système Davic du Tasberg Slot Club. L'épreuve a rassemblé six équipes dont la moitié étaient venues de l'extérieur. Sloteurs débutants ou confirmés, tous les participants ont loué la qualité de l'organisation mise en place par le club fribourgeois. Il fallait bien cela pour compenser les faiblesses habituelles du comptage Davic. C'est en effet grâce à la présence ininterrompue d'un commissaire derrière le PC de course que l'épreuve a accouché d'un classement fiable, et non pas estimé comme c'est parfois le cas dans les endurances Davic.

Les concurrents se sont élancés sous les ordres de starters de charme. SRP

Relais supersonique
Grâce à cette surveillance rigoureuse du chronométrage, les équipes ont pu se concentrer exclusivement sur leur course. Dès les qualifications, c'est le Yoshi Racing Team des frères Tardin qui prendra les devants, le cadet de la fratrie signant la pole position en 14"180 devant le Beep Beep Racing Team. La course n'inversera pas cet ordre. Pourtant, c'est à la force des poignets robustes de David Mauron et de Pascal Flückiger que l'équipe franco-suisse parviendra à terminer seconde. Cinq minutes à peine après le début de l'épreuve, la McLaren du Beep Beep Racing Team devait en effet perdre une grosse quinzaine de tours sur problème mécanique. S'en suivra une course-poursuite épique qui la verra remonter de la dernière à la seconde place du classement, Pascal Flückiger échouant au terme de son ultime relais à cinq petits tours du Yoshi Racing Team. L'équipe victorieuse, de son côté, n'a pas non plus vécu une course tranquille. Confortables leaders durant le premier tiers de la course, les "Swiss Brothers" perdront 12 tours en raison d'une défaillance de leur poignée au début de la troisième heure. Heureusement pour eux, ils seront ensuite épargnés par les problèmes et signent une belle victoire. Ils la dédieront à l'issue de la course à leur grand-maman récemment disparue. Aux troisième et quatrième places, l'on retrouve deux équipes locales, le team Coyote de Benoît Volery et Laurent Niedegger terminant devant l'équipe Durog Force composée de Christophe Sapin et Stefano Creppaz. Ces deux duos se sont longtemps battus pour la seconde position avant de devoir céder devant les assauts du Beep Beep Racing Team. De leur côté, les Castors Volants, troisièmes sur la grille de départ, ont réalisé un solide début de course avant de s'écrouler sur la fin de l'épreuve pour terminer cinquièmes à 85 tours de l'équipe victorieuse. L'on signalera malgré tout le premier relais supersonique de Lionel Dieserens, que l'on avait jamais connu à pareille fête. Le Fribourgeois, qui dispose désormais d'une piste domestique, expérimente sans doute là les bienfaits d'un entraînement régulier.

Sauber, McLaren, Nissan, Jaguar, Porsche, c'est un plateau varié qui a pris le départ de la course. SRP

Bientôt des pit boys?
Pour les trois membres du Daddy G Team, l'équipe qui se classe en sixième et dernière position, cette course faisait office de première immersion dans le milieu de la compétition. Pour Charly Grandjean, l'un des trois pilotes du team, il s'agissait même d'une toute première expérience slotistique. Passionné d'automobile et ancien mécanicien de la célèbre Scuderia Filipinetti, ce sympathique Valaisan n'a toutefois pas tardé à trouver ses marques, signant des temps à peine trois secondes plus lents que ceux des plus rapides. Après la course, il se déclarera pleinement satisfait de sa journée: "J'ai vraiment apprécié aussi bien l'accueil, l'ambiance que l'organisation. Cela fait plaisir de voir qu'il y a encore des puristes". A tel point qu'on le verra sans doute sur la grille de l'édition 2011 des 6 heures de Tasberg. Même son de cloche du côté de son coéquipier Georges Couchepin, qui au moment de prendre congé des organisateurs, leur a déclaré: "A l'année prochaine, même heure et même endroit!". Pas sûr en revanche que l'on revoie de sitôt sa fille Sylvie, la seule pilote féminine de la manifestation, reprendre le départ d'une course de slot. "Le ramassage est très stressant, et j'ai eu de la peine à me mettre dans le rythme car je n'ai pas assez d'entraînement", confiera-t-elle à l'arrivée. Ce qui ne l'a pas empêchée de réaliser le meilleur temps de son équipe en 16"201, reléguant ses deux coéquipiers masculins du Daddy G Team à plus de cinq dixièmes. Et la jolie jeune femme de conclure: "En tous les cas, maintenant qu'il y a des filles dans la course, il faudra envisager la présence de pit boys", faisant allusion au départ donné par deux pit babes. Affaire à suivre...

Charly Grandjean (deuxième depuis la g.) s'est vite familiarisé avec le pilotage d'une voiture de slot. SRP

Classement des 6 heures de Tasberg 2010:
1. Yoshi Racing Team (Sauber C9): 1165 tours
2. Beep Beep Racing Team (McLaren F1 GTR): 1160 tours
3. Coyote (Jaguar XJR-9): 1134 tours
4. Durog Force (Porsche 962): 1121
5. Castors Volants (Nissan R390 GT1): 1080 tours
6. Daddy G Team (Sauber C9): 865 tours

François Tardin

24 heures d'Excenevex 2010: Durog Force passe la troisième

L'équipe officielle du Tasberg Slot Club se classe troisième de la troisième édition de l'endurance savoyarde. C'est la troisième fois qu'elle termine à cette position. Une régularité toute helvétique.

Trois éditions des 24 heures d'Excenevex, et trois vainqueurs différents. Après SlotracingPlanet en 2008 et SPS en 2009, c'est le Beep Beep Racing Team - composé de pilotes suisses, italiens et français - qui s'est imposé cette année devant l'équipe SP Collectable. Si les deux premières marches du podium changent d'année en année, la troisième, elle, échoit pour la troisième fois en trois éditions à l'écurie Durog Force. Courue sur un tracé Ninco huit pistes, la compétition a vu s'affronter des Ferrari F40 Slot.it dans une configuration proche de la série.

Encore une troisième place pour Durog Force: la troisième en trois ans! ASA

Pour 25 tours
A en croire Grégoire Tardin, le pilote de pointe de l'équipe fribourgeoise, le résultat de Durog Force aurait pu être encore meilleur: "On a fait le deuxième temps des qualifications et en course, on s'est très longtemps battus pour la deuxième position avec SP Collectable". Mais les pilotes du team suisse, accablés par de multiples problèmes techniques, finiront par s'incliner pour 25 petits tours face à l'équipe du Sud de la France. "Je crois qu'on a presque tout changé sur notre voiture, à commencer par le moteur, ce qui ne nous a assurément pas aidés dans notre quête de la deuxième place", confie Grégoire Tardin. Une troisième position reste malgré tout une superbe performance dans une épreuve dont le niveau augmente d'édition en édition et qui cette année avait fait le plein de participants, avec huit équipes engagées. Dans ce contexte, il faut donc aussi signaler la jolie cinquième place obtenue par la seconde équipe du Tasberg Slot Club, le Purple Hands Team emmené par Laurent Niedegger.

Durog Force (à gauche) et le Purple Hands Team (à droite) ont brillé sur le tracé Ninco huit voies. ASA

Classement des 24 heures d'Excenevex 2010:
1. Beep Beep Racing Team: 4996 tours
2. SP Collectable: 4680 tours
3. Durog Force: 4655 tours
4. GYBS: 4592 tours
5. Purple Hands Team: 4308 tours
6. Team 05: 4287 tours
7. Seyssel Team: 4220 tours
8. Volfoni Racing Team: 4043 tours

François Tardin

Le Tasberg Club inaugure son Davic!

Le club fribourgeois organisera samedi 18 septembre prochain sa première course en Davic. Huit équipes pourront s’affronter sur son tracé Carrera de plus 50 mètres.

En novembre 2009, le Tasberg Club avait accueilli la finale du championnat romand sur sa piste fraîchement terminée. Quatre équipes s’étaient alors mesurées en analogique au cours d’une épreuve de six heures. En septembre prochain, le club fribourgeois franchira une étape supplémentaire en organisant sa première course en Davic. Huit équipes sont invitées à venir affronter six heures durant les difficultés du tracé, à commencer par sa terrible partie haute et son piégeux carrousel. Seuls prérequis pour participer à l’épreuve: disposer au minimum de deux pilotes, et posséder une Slot.it ou une Sideways Racer à moteur inline.

La partie haute compte parmi les principales difficultés de la piste du Tasberg Club. SRP

L’embarras du choix
Afin d’ouvrir l’épreuve à un maximum de concurrents, Grégoire Tardin, l’expert technique du Tasberg Club, a mis au point un règlement simple et accessible: "En gros, toutes les Slot.it à moteur V12/3 en position inline sont autorisées, ainsi que les Daytona Prototpyes Sideways Racer, qui bénéficient de la même architecture mécanique. Les barquettes Slot.it à moteur transversal comme l’Alfa 33/3, la Ferrari 312PB ou la Chaparral 2F sont interdites". Une Groupe C Slot.it, une GT de la même marque ou un Daytona Prototype Sideways Racer, les concurrents disposent donc d’une latitude appréciable dans le choix de leur monture.

GT Slot.it, Daytona Prototype Sideways Racer ou Groupe C Slot.it? Le choix des armes est vaste. SRP

Drive-through plutôt que stop and go
Les modifications techniques autorisées sont quant à elles peu nombreuses. Seuls les pneus avant, la couronne, les tresses, les fils du moteur et les vis peuvent être remplacées par des équivalents plus performants. Afin de ménager un espace suffisant pour la puce, l’habitacle peut être retiré ou remplacé par un cockpit en lexan. Les pneus arrière, des P6 Slot.it, sont imposés. Les puces seront prêtées par l’organisation. Le règlement sportif, lui, s’inspire de celui des grandes épreuves Davic, à l’exception près que les sanctions seront matérialisées par des drive-trough à effectuer sur la voie la moins rapide du circuit, en lieu et place des traditionnels stop and go.

Le règlement sportif s’inspire de celui des grandes épreuves Davic. SRP

Rendez-vous obligatoire
Un règlement simple et accessible, un large choix de voitures, et une préparation minimale, il n’y a donc aucune excuse pour ne pas faire le déplacement samedi 18 septembre à Saint-Ours, dans la campagne fribourgeoise, pour venir profiter des formidables infrastructures du Tasberg Club. Ce d’autant plus que comme lors de la finale du championnat romand, les pit babes devraient être de sortie, et que le menu de midi s’annonce alléchant: dinde frite, une spécialité du président du club!

Les infrastructures du Tasberg Club valent le déplacement! SRP

François Tardin

Slot Festival de Waimes 2010: moisson de trophées pour le Tasberg Club

Les Fribourgeois figurent sur le podium de toutes les compétitions de la première édition du Slot Festival de Waimes et offrent la Coupe des Nations à la Suisse!

La première édition du Slot Festival de Waimes s’est achevée lundi à l’issue de quatre intenses journées où les compétitions se sont succédées à un rythme soutenu. Les pilotes du Tasberg Club ont brillé puisqu’ils sont présents sur le podium des trois épreuves de l’événement. Malgré quelques lacunes d’organisation, le Slot Festival 2010 s’est distingué par la qualité de ses infrastructures et sa somptueuse piste Carrera de 122 mètres de développé. Le système Davic, et particulièrement son comptage peu fiable, a en revanche occasionné de nombreux retards dans le déroulement des différentes compétitions.

Course d’ouverture Groupe C Slot.it : Raphaël Bourgoin devant David Mauron
La première épreuve du Slot Festival a vu quinze équipes s’affronter une heure durant à la manette de Groupe C Slot.it. Le Tarbais Raphaël Bourgoin impose sa Porsche 956 KH après avoir régné sans partage sur la course. Sur une monture identique, David Mauron se classe second grâce à un pilotage très propre marqué par une attaque de tous les instants. Votre serviteur monte quant à lui sur la troisième marche du podium après avoir résisté jusque dans la dernière minute de course aux assauts des Italiens de l’équipe Ginetta. Énorme revers en revanche pour Grégoire Tardin, qui ne termine que huitième d’une course injustement entamée en dernière position, suite à une décision arbitraire du directeur de course improvisé. La plupart des pilotes se sont d’ailleurs plaints de l’absence de qualifications et du placement aléatoire des voitures sur la grille ayant constitué un avantage non négligeable pour ceux partis devant. Pour preuve, Raphaël Bourgoin et David Mauron, qui terminent premier et second, se sont élancés de ces mêmes positions. Le second nommé reconnaissait d’ailleurs l’injustice de la situation à la fin de l’épreuve: "C’est n’importe quoi cette absence de qualifs! Les premiers ont bénéficié d’un avantage par rapport aux autres". A l'arrière, les trois autres membres du Tasberg Club se classent douzième (Laurent Niedegger), quatorzième (Christophe Sapin) et quinzième (Lionel Dieserens) au terme d'une course courageuse.

Le podium de la course d'ouverture: Raphaël Bourgoin devant David Mauron et votre serviteur.

Course d’ouverture Groupe C Slot.it du Slot Festival, le classement:
1) C24T 2 (Raphaël Bourgoin : Porsche 956KH): 96 tours
2) Beep Beep Racing Team (David Mauron : Porsche 956KH): 94 tours
3) SlotracingPlanet (François Tardin : Mazda 787B): 92 tours
4) Ginetta 2 (Claudio Savarese - Pascal Flückiger : Lancia LC2): 92 tours
5) Ginetta 1 (Christian Molteni - Livio Borgarelli : Sauber C9): 91 tours
6) C24T 1 (Laurent Landscape : Lancia LC2): 91 tours
7) C24T 3 (Didier Socard : Porsche 956): 91 tours
8) Yoshi Racing Team (Grégoire Tardin : Porsche 956): 89 tours
9) JB Davic (Jean-Luc Robert: Porsche 962): 88 tours
10) Flevoslot (Pol Van Den Hurk : Jaguar XJR-9): 88 tours
11) LB Slotracing (Lionel Buelens - Christophe Martin : Mazda 787B): 87 tours
12) Purple Hands Team (Laurent Niedegger : Mazda 787B): 86 tours
13) Ostorero (Maurizio Merlo - Gabriele Arnaboldi - Giuseppe Milio : Jaguar XJR-9): 85 tours
14) Durog Force (Christophe Sapin : Porsche 962): 81 tours
15) Humungus Team (Lionel Dieserens : Mazda 787B): 79 tours

Les voitures du Tasberg Club prennent la pose à la fin de la course d'ouverture.

20 Heures Riley MKXX Sideways Racer : C24T intouchable
L’équipe française C24T était venue pour gagner, elle a tout fait pour et est parvenue à ses fins. Emmenée par le très véloce Raphaël Bourgoin, déjà vainqueur de la course d’ouverture, et bien servie par la plus rapide des voitures du plateau, elle s’impose après avoir régné sur la course du début à la fin, qualifs y compris. Derrière, on retrouve les fort peu sympathiques Hollandais de Keistad Racing, dont la redoutable pointe de vitesse n’aura eu d’égale que l’antisportivité maladive de son pilote de pointe Marco Karman. L’équipe Durog Froce by SRP accroche quant à elle la troisième place du podium, au nez et à la barbe des Italiens de Ginetta. Un beau résultat lorsque l’on sait que la Riley arborant les couleurs de votre blog préféré a été affectée au cours de la première moitié de course par un problème de couronne ayant nécessité un long arrêt au stand. On signalera particulièrement la belle performance de Laurent Niedegger, qui malgré son inexpérience aura été capable de maintenir l’avance construite par ses deux coéquipiers sur la quatrième place de Ginetta. Petite déception en revanche du côté de Durog Force, la seconde équipe du Tasberg Club, qui perd la belle huitième place qui lui était promise dans l’ultime heure de course en raison d’un problème de moteur. Mention spéciale pour terminer à David Mauron, qui a prouvé ce week-end qu'il était désormais un grand pilote. Si le classement de son équipe des Guépards, cinquième, ne le montre pas, il n'en demeure pas moins qu'il aura impressionné tout le monde en attaquant à outrance du début à la fin, et ce quel que soit le classement de son team dans la course.

Tant en qualifs qu’en course, les Tarbais de C24T et leur Riley tricolore ont mené les débats.

Endurance 20 Heures Riley du Slot Festival 2010, le classement :
1) C24T (Raphaël Bourgoin - Laurent Landscape - Didier Socard): 1898 tours
2) Keistad Racing (Mario Glas - Marco Karman - Pol Van Den Hurk): 1862 tours
3) Durog Force by SRP (Laurent Niedegger - François Tardin - Grégoire Tardin): 1849 tours
4) Ginetta (Pascal Flückiger - Claudio Savarese - Livio Borgarelli): 1831 tours
5) Guépards (David Mauron - Jean-Luc Robert - Jacques Bavard): 1824 tours
6) Mobil Track (Christian Molteni - Gabriele Arnaboldi - Giuseppe Milio): 1795 tours
7) SRLM (Steve Hiernaux - Ludovic Moinat - Christophe Bouillet - Christophe Lheureux): 1783 tours
8) Ostorero Racing Team (Mirko Mazzolari - Maurizio Merlo - Dario Pirovano): 1724 tours
9) Durog Force (Julien Beco - Christophe Sapin - Lionel Dieserens): 1721 tours
10) Franco Belge: 1627 tours

Durog Force by SRP (à g.) et Durog Force (à dr.) terminent respectivement troisième et neuvième.

Coupe des Nations (monotype Mosler NSR) : outrageuse domination de la Suisse
"Trop Forts", Gabriele Arnaboldi résumera en ces termes laconiques l’incapacité des trois teams italiens à lutter contre l’équipe Suisse 2, composé de Grégoire Tardin et de votre serviteur, qui aura remporté la Coupe des Nations sans jamais avoir été inquiétée. L’épopée de ceux que l’on surnomme désormais les "Flying Swiss Brothers" avait débuté lundi matin par une superbe deuxième place obtenue par le cadet de la fratrie lors des qualifications. Laurent Nieddegger s’était lui aussi illustré en qualifiant le team Suisse 1 en sixième position. Le début de la course allait rapidement installer la supériorité de la Mosler Suisse 2 sur les trois voitures italiennes. Grégoire Tardin prenait le commandement des opérations dans le quatrième tour et se ménageait petit à petit une marge de sécurité confortable par rapport au premier de ses poursuivants, la Scuderia Italia 3, reléguée à six tours à l’issue du premier tiers de l’épreuve. Votre serviteur, au prix d’un effort de trois heures, triplera cette avance. Grégoire Tardin n’avait dès lors plus qu’à gérer durant la sixième et dernière heure pour offrir la victoire à son pays. Il se payera malgré tout le luxe d’établir le record absolu de la piste du Slot Festival en 30''892, battant les 31''447 de votre serviteur. Suivent les teams Italie 1, Italie 3 et Italie 2. A noter aussi la belle prestation de la seconde Mosler suisse, pilotée par Laurent Niedegger et Christophe Sapin, qui termine septième.

La grille de départ : la Mosler du team Suisse 2 est seconde. Elle ne le restera que trois tours.

Coupe des Nations du Slot Festival 2010, le classement :
1) Suisse 2 (Grégoire Tardin - François Tardin): 651 tours
2) Italie 1 (Giuseppe Milio - Gabriele Arnaboldi): 637 tours
3) Italie 3 (Pascal Flückiger - Claudio Savarese) : 630 tours
4) Italie 2 (Christian Molteni - Morizio Merlo): 607 tours
5) Belgique (Julien Beco - Lionel Buelens - Christophe Valtin): 595 tours
6) Pays-Bas 1: 590 tours
7) Suisse 1 (Laurent Niedegger - Christophe Sapin): 578 tours
8) Pays-Bas 2: 531 tours
9) Allemagne: 496 tours

Les Flying Swiss Brothers remportent la Coupe des Nations sans jamais avoir été vraiment inquiétés.

Bilan : une organisation volontaire mais perfectible
Que retenir de ce Slot Festival 2010, qui se présentait bien avant sa tenue comme "un évènement unique à ne pas rater"? Essentiellement les efforts d’Alain Maréchal et de l’équipe Power Slot Racing pour mettre en place un cadre somptueux. Partant de rien, ils sont parvenus à monter extrêmement proprement une piste gigantesque. Malheureusement, en ne prévoyant aucun directeur de course, les organisateurs ont ouvert la porte à une certaine anarchie dans le déroulement des différentes compétitions. Ce d’autant plus qu'une nouvelle fois, le système de comptage Davic s’est révélé peu fiable. D’où la nécessité impérieuse de prévoir un commissaire chargé de contrôler la bonne détection des voitures et, si besoin, de rajouter des tours aux équipes lésées. Il aura fallu attendre la Coupe des Nations pour qu’une personne soit affectée à cette tâche. Le staff a conscience de cette lacune et dit vouloir la combler pour la seconde édition du Slot Festival. "Pour 2011, nous envisageons de refaire la course en Davic mais avec un autre système de compte-tours. Plus question de comptage Davic!", confie Alain Maréchal. Affaire à suivre.

FRANÇOIS TARDIN

Slot Festival de Waimes 2010: le Tasberg Slot Club en force!

Les pilotes du club fribourgeois participeront du 21 au 24 mai aux différentes compétitions qui se tiendront dans le cadre du festival de slot belge.

Ce ne sont pas moins de cinq pilotes du Tasberg Slot Club qui se déplaceront ce week-end en Belgique pour défendre leurs chances dans trois des quatre compétitions de la première édition du Slot Festival de Waimes. Christophe Sapin, Grégoire Tardin, Lionel Dieserens, Laurent Niedegger et votre serviteur participeront ainsi tous à la course d’ouverture, qui se déroulera samedi matin, et mettra aux prises une heure durant des Groupe C Slot.it. Grégoire Tardin et Christophe Sapin engageront respectivement une Porsche 956 et une Porsche 962, tandis que les trois autres pilotes du club ont préféré la nouvelle Mazda 787B. A noter que la monture de votre serviteur arborera une décoration célébrant le cap des 100'000 visiteurs franchi par votre blog favori en début d’année.

Votre serviteur engagera une Mazda 787B lors de la course d'ouverture.

Deux teams Durog Force
Les cinq pilotes du club seront naturellement aussi au départ de la principale course du week-end, l’endurance de 20 heures qui verra s’affronter des Riley MKXX Sideways Racer. A la demande de l’organisation, qui n’a pas réussi à remplir la grille, Durog Force, le team officiel du Tasberg Slot Club, engagera deux voitures. La première sera pilotée par Christophe Sapin, Lionel Dieserens et un troisième pilote encore à définir, tandis que la seconde, aux couleurs SlotracingPlanet, sera emmenée par Grégoire Tardin, Laurent Niedegger et votre serviteur. Cette deuxième équipe répondra au nom "Durog Force by SRP". La fin de cette endurance ne marquera pas encore l'issue du parcours du combattant pour les mercenaires suisses, puisque les duos Christophe Sapin et Laurent Niedegger, ainsi que Grégoire et François Tardin, seront chacun au départ de la Coupe des Nations lundi 24 mai. Les deux voitures du Tasberg Slot Club auront donc la lourde tâche de représenter la Suisse face à de prestigieux pays du slot comme l’Italie et la Belgique, qui avec trois chacuns partent favoris pour décrocher la timbale.

La Riley MKXX du team Durog Force by SRP arbore les couleurs de votre blog préféré.

Une piste "exceptionnelle"
Le cadre de cette première édition du Slot Festival de Waimes est présenté par Power Slot Racing comme "exceptionnel". La société organisatrice de l’évènement a en effet vu les choses en grand et le fait savoir sans modestie : 6 voies, 122 mètres de développé dont une ligne droite de 16 mètres, 1200 mètres de pontage, une alimentation de 30 ampères, les caractéristiques de la piste Carrera équipée en Davic qui accueillera les différentes compétitions donnent le vertige. Des chiffres si impressionnants qu’apparemment, même la télévision belge fera le déplacement!

Avec ses 122 mètres de développé, la piste est impressionnante! POWER SLOT RACING

FRANÇOIS TARDIN

10 Heures de Pont-de-Vaux: Durog Force deuxième!

Au terme d'une course qui n'aura finalement duré que huit heures en raison de problèmes techniques, le team fribourgeois se classe deuxième derrière l'imbattable équipe locale.

Comme prédit, l’équipe Durog Force ne s’est pas imposée hier. Mais elle s’est distinguée en parvenant à contenir les assauts de quatre de ses cinq rivales françaises, ce qui constitue une magnifique prouesse puisque trois de ses quatre pilotes n’avaient auparavant jamais participé à une endurance Davic. C’est ainsi qu’à l’issue de huit heures de course sur le très sélectif tracé Ninco du complexe Slot Racing Système de Pont-de-Vaux, l’on retrouve derrière la formation fribourgeoise des équipes prestigieuses comme le team FOLM de Frédéric Boudot ou encore les Guépards de Jacques Bavard, l’associé de David Laurent.

Le très sélectif tracé Ninco du complexe Slot Racing Système a mis les pilotes a rude épreuve.

Le NC-5 plus véloce
Même s’ils n’auront finalement été dépossédés de leur seconde position que l’espace de quelques minutes au cours de la troisième heure de course, les Fribourgeois ont dû rester vigilants jusqu’aux ultimes minutes de l’épreuve, l’écart les protégeant de leur poursuivant immédiat n’ayant jamais excédé quarante tours. Devant en revanche, l’intouchable team local des Vilains n’a jamais été inquiété, bien aidé, outre sa parfaite connaissance de la piste, par la souplesse et l’aimantation du moteur NC-5 équipant sa Ford GT. Le propulseur Ninco s’est révélé bien plus adapté au tracé sinueux que le creux Avant Slot Endurance que la plupart des autres équipes - dont Durog Force - a utilisé dans la perspective des 24 Heures Safran, où il sera le seul moulin autorisé. De ce point de vue, cette course de préparation à l’endurance parisienne a permis de vérifier la robustesse des Ford GT Ninco. Peu d’incidents mécaniques à signaler en effet malgré de nombreuses sorties de piste et quelques jolis cartons.

La grille: Durog Force part deuxième...

De dix à huit heures
Impossible de terminer sans louer l’accueil réservé aux pilotes par les propriétaires du complexe Slot Racing Système, la seule piste commerciale de France. Les sympathiques Rémi et Brigitte ont veillé avec attention à la sustentation des appétits voraces des concurrents. Ils n’ont en outre jamais perdu leur bonne humeur malgré les nombreux incidents techniques qui ont affecté le système Davic tout au long de l’épreuve. Des incidents ayant provoqué un tel retard avant le début de la course qu’ils ont nécessité le raccourcissement de cette dernière de deux heures, afin de permettre aux participants de ne pas rentrer trop tard chez eux.

... et finit deuxième grâce à sa Ford GT fiable et performante!

Classement des 10 Heures de Pont de Vaux (8 heures de course):
1) Les Vilains (Ford GT - Ninco NC-5): 2451 tours
2) Durog Force (Ford GT - Avant Slot Endurance): 2311 tours
3) FOLM (Mosler MT900R - Avant Slot Endurance): 2273 tours
4) Speed (Ford GT - Ninco NC-5): 2254 tours
5) Guépards (Ford GT - Avant Slot Endurance): 2251 tours
6) SRCC (Ford GT - Avant Slot Endurance): 2186 tours

FRANÇOIS TARDIN

10 Heures de Pont-de-Vaux: Durog Force en reconnaissance

Les pilotes de l’équipe fribourgeoise feront le déplacement demain dans l'Ain pour préparer les rendez-vous importants qui les attendent dans les deux prochains mois.

Laurent Niedegger, Benoît Volery et Christophe Sapin, assistés pour l'occasion de votre serviteur, ne s’imposeront pas demain, sauf énorme surprise. Mais le but premier de leur déplacement n’est, à vrai dire, pas de briller au classement. Tout trois n’ayant jamais participé à une course Davic, il s’agira en effet pour eux de prendre leurs marques en vue du principal objectif de leur saison, le Slot Festival de Waimes, qui aura lieu dans la deuxième partie du mois, et qui se déroulera lui aussi sur une piste équipée du fameux digital français.

La décoration de la Ford GT Ninco de l’équipe Durog Force est l’œuvre de Christophe Sapin.

Répétition générale
L’équipe Durog Force affrontera ses rivales françaises dans le cadre d’une course au règlement identique à celui des prochaines 24 Heures Safran (5 et 6 juin 2010). Les 10 Heures de Pont-de-Vaux serviront ainsi de répétition générale pour les participants à la célèbre endurance parisienne. Notons à cet égard que la Ford GT Ninco de l’équipe Durog Force fera office de sous-marin pour le team SlotracingPlanet, votre blog préféré faisant, pour la seconde fois après 2008, partie de la liste des engagés au double tour d’horloge du Musée Safran. Il sera question, entre autres, de vérifier la fiabilité de la voiture, et notamment la résistance de son châssis, point faible habituel des productions Ninco.

FRANÇOIS TARDIN

Le Tasberg Club a reçu son Davic!

La piste du club fribourgeois est la première de Suisse à se voir équipée du célèbre système digital français. Récit d'une installation menée de main de maître par Jacques Bavard, l'associé de David Laurent.

Même un aiguillage récalcitrant n'aura pas réussi à enrayer l'installation du premier système Davic de Suisse. Arrivé à Tasberg sur le coup de onze heures du matin après trois heures de route, Jacques Bavard, l'associé de David Laurent, co-créateur du système faut-il le rappeler, est reparti vers vingt heures le sourire aux lèvres et le sentiment du devoir accompli. Désormais, huit pilotes pourront s'affronter en se suivant et se dépassant sur les quatre voies de la piste du Tasberg Club.

Jacques Bavard est heureux: le Davic du Tasberg Club fonctionne...

... et les dépassements peuvent commencer!

Six aiguillages
Après trois bonnes heures d'installation, les premières voitures équipées de puces avaient déjà pu fouler le plastique de la piste Carrera du club fribourgeois. Cinq des six aiguillages commandés par le club étaient alors fonctionnels. Le sixième donnera quelques sueurs froides à Jacques Bavard, avant que ce dernier ne parvienne finalement à résoudre le problème. Les pilotes du Tasberg Club ont dès lors pu jouir pleinement de l'extrême fluidité des différents changements de voies. Une grande première pour un club helvétique! Ce d'autant plus que même à l'échelle internationale, les systèmes Davic ne courent pas les rues. "Il y en a une trentaine de par le monde, dont une dizaine chez des particuliers, souvent des papys qui roulent avec leurs petits enfants", nous a confié Jacques Bavard. Le premier Davic avait été installé sur la piste fixe du Scalextric Club Île de France, située au Chesnay, en 1996, afin de servir pour les tests et le développement. Le SCIF en avait équipé trois ans plus tard la piste des 24 Heures du Chesnay, épreuve mythique dans le monde des compétitions de circuit routier. Entre temps, le Squash Montmartre avait bénéficié de la première version commerciale du Davic, en 1997.

Un aiguillage côté face...

... et côté pile. Au premier plan la mécanique, au second les cartes-aiguilles.

Plus simple
Actuellement, le Davic en est à sa troisième évolution. Principal changement par rapport aux deux précédentes, les puces et les cartes-aiguilles sont à présent sous-traitées à une société d'électronique basée dans le Doubs. Auparavant, ces dernières étaient réalisées à la main par David Laurent himself. "Maintenant, David peut se concentrer exclusivement sur la programmation. Mais le point le plus important, c'est que l'industrialisation des composants électroniques a permis une plus large diffusion du système ainsi que sa commercialisation à des particuliers", a expliqué Jacques Bavard. Ce sont ainsi vingt-cinq Davic qui ont été livrés depuis l'avènement de la V3. Autre atout de cette nouvelle évolution dans la perspective d'un usage par des particuliers, les informations transitent désormais par les rails et non plus par les monceaux de fils qui rendaient malaisée la manipulation des Davic V1 et V2. De plus, les aiguillages ne sont plus en bois et fabriqués à la main mais basés sur les aiguillages en plastique des systèmes digitaux des grands constructeurs. Pour le Tasberg Club, ce sont des aiguillages Carrera Pro-X/D132 qui ont été configurés en Davic.

La présentation des boîtiers du Davic Evo3 est très professionnelle.

La taille des puces Davic est relativement faible: 27x12 mm.

Une poignée à électro-aimant
Fort de ces derniers développements, le Davic se pose comme une alternative aux systèmes digitaux des grandes marques, Ninco Digital et Carrera D132 en tête de liste. Certes, son prix est bien plus élevé mais ses avantages sont multiples. N'étant bridé d'aucune manière, le Davic est ainsi le seul système digital véritablement utilisable en compétition, ne serait-ce que parce qu'il permet un réglage fin du voltage ainsi que l'utilisation de poignées aussi exploitables en analogique, pour peu que ces dernières ne soient pas électroniques. Concernant ce dernier élément, David Laurent est en train de terminer le développement d'un kit poignée spécialement étudié pour le Davic. Ce dernier s'adapte sur les poignées du commerce et permet de supprimer la résistance au profit de contacteurs magnétiques de type ILS, ce qui élimine les problèmes d'encrassement. "Les utilisateurs du Davic savent combien une résistance qui charbonne peut amoindrir les performances d'une voiture sur le Davic. Grâce aux contacteurs magnétiques, ce problème ne se pose plus du tout", a expliqué un Jacques Bavard enthousiaste.

Plus de problèmes d'encrassement grâce au kit mis au point par David Laurent.

Sensible et douce
Ces poignées sans contacts sont actuellement testées au SCIF, où elles donnent entière satisfaction selon Christian Echivard, l'un des membres du club: "Elles font l'unanimité et pratiquement 75% des pilotes l'utilisent maintenant". Pour l'instant, les poignées à contacteurs magnétiques ne sont utilisables qu'en Davic, mais David Laurent travaille semble-t-il déjà à une version compatible avec les pistes analogiques. La commercialisation du kit devrait intervenir dans les prochains mois. Plusieurs valeurs de résistance seront disponibles - entre 15 et 39 Ohms -, à choisir lorsque l'on commandera son kit. Christophe Sapin, le président du Tasberg Club, qui a pu essayer une poignée équipée du kit Davic, fera à coup sûr partie des premiers acheteurs: "C'est incroyable ce que c'est doux et sensible à l'utilisation. Et le fait que la poignée ne charbonne pas est un atout incomparable". Affaire à suivre donc...

FRANÇOIS TARDIN

Finale du Championnat romand: le slot entre dans l'ère des pit babes!

Le circuit singinois a vu la victoire de l’équipe emmenée par votre serviteur et le sacre de Pascal Flückiger à l'issue d'une course dont le départ a été donné par deux starters pour le moins originaux.

C’est un véritable tour de force que vient de réaliser Christophe Sapin. En moins d’un mois, il aura réussi à mettre sur pied une piste quatre voies digne d’un grand club de slot. Et le dynamique "Dzodzet" ne s'est pas arrêté en si bon chemin pour faire de cette manche de clôture du Championnat d'endurance romand un évènement à la hauteur de la majesté de sa piste. C'est ainsi qu'à dix minutes du départ de la course, deux pit babes en tenue affriolante ont fait leur apparition sous les yeux médusés de la plupart des douze pilotes présents. C'est sous leurs ordres que la meute des quatre Porsche 962 Slot.it s'est élancée pour six heures d'une intense bataille.

"Gentlemen, start your engines". Des starters comme ça, on en redemande!

Un petit air de Spa
Le circuit élaboré par Christophe Sapin se caractérise par ses importantes dénivellations et son impressionnante partie haute dont la montée n'est pas sans rappeler le célèbre Raidillon de Spa-Francorchamps. Tous les pilotes présents, du plus expérimenté au plus novice, ont eu fort à faire pour prendre la mesure de ce tracé Carrera dont le développé dépasse les soixante mètres. Ils ont cependant vu leur tâche facilitée par les pneus mousse retenus à la dernière minute par Grégoire Tardin, le directeur de course, pour pallier la faible adhérence de cette piste encore insuffisamment "gommée" puisque nouvelle.

Majestueux, le circuit élaboré par Christophe Sapin et son impressionnante partie haute.

Un tour d'écart
La course a donné lieu à une très âpre lutte pour la victoire. Pour preuve, après trois heures de course, les quatre équipes se tenaient en huit petits tours. Et à l’issue de celle-là, l’équipe d’Yvan Zino, Christophe Sapin et Pascal Flückiger, au prix d’une remontée désespérée du dernier nommé, n’échouera qu'à un tour du team victorieux, composé de Jack McQueen, de Laurent Niedegger et de votre serviteur. Derrière, seuls neuf tours séparent l’équipe de David Mauron, Lionel Dieserens et Didier Aupetit troisième de celle quatrième de Grégoire Tardin, Stefano Creppaz et du newbie Benoît Volery. Ce dernier, qui n’avait derrière lui que quelques heures de roulage, s’en est remarquablement sorti malgré une petite baisse de régime bien compréhensible dans son ultime segment. S’il persévère dans le circuit routier, nul doute qu’il deviendra un sérieux candidat à la victoire en compétition.

Des novices qui côtoient des pilotes confirmés: l'âme du Championnat romand.

Pole et victoire pour votre serviteur, bien secondé par ses coéquipiers Laurent (à g.) et Jack (à dr.).

Avantage aux poignées électroniques
Rapides et fiables, les Porsche 962 Slot.it réglées par Grégoire Tardin auront donné entière satisfaction. Logiquement, c’est sur les voies intérieures qu’elles se sont montrées les plus rapides, mais les pilotes munis de poignées électronique à anti patinage sont aussi parvenus à effectuer d’excellents chronos sur les voies extérieures. "Sur un tracé aussi glissant que celui-ci, je pense que l’on peut chiffrer l’avantage amené par une poignée électronique à quatre dixièmes", nous confiera David Mauron au cours de l’épreuve. Les chronos descendront dès lors significativement durant la journée. Aux entraînements du matin, personne ne parviendra à descendre en dessous des 14 secondes, à l’exception de votre serviteur qui réalisera la pole position en 13’’94 malgré une poignée analogique. En course, Stefano Creppaz, avec sa poignée électronique, fixera le temps de référence en 13’’17, établissant ainsi le premier record officiel de la piste.

Pour une meilleure adhérence, les quatre Porsche étaient équipées de pneus mousse.

Plus de courses en 2010
Au championnat, avec une victoire et trois deuxièmes places en quatre courses, c’est Pascal Flückiger qui s’impose, ajoutant un trophée supplémentaire à son imposant palmarès. Il devance Stefano Creppaz, crédité de deux victoires mais moins constant sur les deux autres épreuves que Pascal Flückiger, et Yvan Zino. Désormais, tous les regards sont tournés vers 2010. La saison devrait compter six courses au lieu de quatre cette année, dont deux se dérouleront à Tasberg. Le règlement devrait en outre être modifié. Le principal changement résidera vraisemblablement dans le fait que ce ne seront plus les organisateurs qui fourniront les voitures. Mais pour l’instant, tout cela reste au stade des discussions et rien n’est encore arrêté.

Pascal Flückiger accroche un nouveau titre à son palmarès déjà bien fourni.

Classement de la Finale du Championnat d’endurance romand, Tasberg :
1) Jack McQueen - Laurent Niedegger - François Tardin : 1415 tours
2) Pascal Flückiger - Christophe Sapin - Yvan Zino : 1414 tours
3) Didier Aupetit - Lionel Dieserens - David Mauron : 1373 tours
4) Stefano Creppaz - Benoît - Grégoire Tardin : 1364 trs

Classement final du Championnat d’endurance romand 2009:
1) Pascal Flückiger : 28 points
2) Stefano Creppaz: 27 points
3) Yvan Zino: 25 points
…
10) François Tardin: 11 points

FRANÇOIS TARDIN