Mercedes L319 Dingler: une idée scratch?

Le fabricant de trains à l'échelle 1/32 Dingler commercialise une reproduction de l'utilitaire L319 de Mercedes. Une idée de scratch originale.

Jusqu'alors, les rares praticiens de l'échelle "1" (1/32) du modélisme ferroviaire piochaient allègrement dans les catalogues des marques de circuit routier pour ornementer leur dioramas. La réciproque est désormais également possible. En effet, Dingler, un fabricant allemand spécialisé dans cette grosse échelle, se lance dans la production d'un modèle à l'échelle 1/32 spécifiquement conçu pour agrémenter les réseaux de trains électriques. Il s'agit du Mercedes L319, l'un des premiers utilitaires légers de la firme à l'étoile, dont la production fut lancée en 1955.

Dingler 200201: Mercedes-Benz L319 bleu
Dingler 200202: Mercedes-Benz L319 rouge DINGLER

Vive le plastoc!
Là où cela devient très intéressant, c'est que contrairement aux modèles statiques ou aux jouets à l'échelle 1/32, très souvent en métal, la carrosserie de cette reproduction très détaillée est réalisée à base de plastique, ce qui fait de cet utilitaire un candidat sérieux bien qu'original au scratch. Le Mercedes L319 Dingler est commercialisé pour un prix avoisinant les 80 Euros. D'ores et déjà disponible en trois coloris (rouge, bleu et gris), il sera proposé dès janvier 2010 dans des livrées aux couleurs de célèbres entreprises allemande, dont Lufthansa et Deutsche Post.

François Tardin

Sauber C9 et Porsche 911 GT1 Kyosho MINI-Z: vive le Groupe-Z!

Kyosho enrichit sa gamme MINI-Z de deux nouveaux modèles prestigieux, la Porsche 911 GT1 96 et la Sauber C9. Accessoirement, cela signifie deux nouvelles carrosseries à adapter sur le châssis de la marque américaine PN Slot.

La Sauber-Mercedes C9 et la Porsche 911 GT1 96, voilà qui devrait ravir les amateurs de voitures de course légendaires. Kyosho a présenté ces deux nouvelles carrosseries à l'échelle 1/28 au Tokyo Hobby Show, qui s'est tenu à la mi-octobre dans la capitale japonaise. Toutes deux recouvrent le nouveau châssis MR-03. Ce dernier a été optimisé vis-à vis de ses prédécesseurs pour une amélioration des performances, avec notamment un abaissement important du centre de gravité censé permettre une meilleur tenue de route en courbes. Autre innovation, la réception se fait désormais via un boîtier 2,4 Ghz, une technologie qui supprime les problèmes d'interférences. Comme pour les autres MINI-Z récentes, l'émetteur doit être acheté séparément.

Le centre du gravité du nouveau châssis MINI-Z est abaissé pour des performances accrues. KYOSHO

Deux empattements différents
Si les deux voitures sont équipées du nouveau châssis MR-03, précisons que l'empattement n'est pas identique pour les deux modèles. Le châssis de la Porsche est en spécification "W-RM", ce qui signifie un empattement court et des voies larges, tandis que celui de la Sauber est en spécification "W-LM", c'est à dire à empattement long et voies larges. Cela se traduit par une implantation moteur différente: devant l'axe arrière pour la Sauber, derrière pour la Porsche. La livrée de la Porsche est celle arborée par les 911 GT1 d'usine lors des 24 Heures du Mans 1996. La Sauber-Mercedes C9 sera quant à elle proposée en deux décorations différentes: l'incontournable robe argentée victorieuse des 24 Heures Mans 1989, et la prestigieuse livrée "Yves Saint Laurent" habillant les C9 lors de l'édition 1987 de la Classique mancelle.

Kyosho 32802ML: Porsche 911 GT1 (1/28) KYOSHO

La C9 sera dispo en livrée "LM 1989" (réf. 32901SM) et "YSL" (réf. 32901KR). PRO-SHOP FUTABA

Moins de 100 Euros
Disponibles d'ici la fin novembre, ces nouveautés MINI-Z ne sont pas inintéressantes pour les sloteurs. En effet, comme pour la plupart des modèles MINI-Z sortis à ce jour, les carrosseries de la Porsche 911 GT1 96 et de la Sauber-Mercedes C9 seront vraisemblablement disponibles séparément. Cela permettra de les monter sur le châssis PN Slot prévu à cet effet. Avec son empattement long, la Sauber s'adaptera sans problème au châssis américain. A contrario, il faudra sans doute un peu "bidouiller" pour transformer la Porsche en une redoutable voiture de circuit routier à l'échelle 1/28. Pour moins de 100 Euros - environ 65 pour le châssis et 30 pour la carrosserie -, l'on se retrouvera alors en possession d'une voiture ultra performante puisque basée sur un châssis aux caractéristiques rappellant celles des productions Plafit, dont la réputation n'est plus à faire. Ce type de montage est à la mode en ce moment. En Allemagne et en Espagne, les compétitions réservées à cette nouvelle catégorie baptisée Groupe-Z se développent à grande vitesse. Bref, le constat qui nous faisait dire il y a peu que la mode est actuellement aux grandes échelles semble plus que jamais d'actualité.

Le châssis PN Slot (réf. GZ1002) est prévu pour s'adapter sous les carrosseries de MINI-Z. PN SLOT

FRANÇOIS TARDIN

McLaren F1 GTR "West" sur base Slot.it

Après la Pagani Zonda MB Slot, le Prof. Fastlane continue ses évaluations de kits à peindre. Cette fois-ci, c'est la McLaren F1 GTR "white kit" de Slot.it qui est passée au crible.

Depuis quelque temps, la McLaren F1 GTR de Slot.it est devenue incontournable, aussi bien dans les courses de grenier que lors de compétitions internationales. Saines sur la piste et très bien équipées d'origine pour un prix équivalent voire inférieur à celui d’une voiture standard, les Slot.it sont très souvent choisies par les organisateurs et les compétiteurs de courses GT Le Mans ou monotypes. Pour pouvoir les différencier les unes des autres sur la piste, les McLaren se voient souvent affublées par leurs propriétaires de décorations spécifiques. A cet effet, la marque italienne a donc sorti au début de cette année des kits non peints de la plupart de ses modèles les plus populaires.

C'est la version "white kit" (SICA10Z) de la McLaren F1
GTR de Slot.it qui a servi de base à notre déco "West".

Un châssis richement doté

Le kit contient toutes les pièces nécessaires au montage de la voiture. On trouve pour commencer un châssis entièrement monté et prêt à rouler, très richement doté d’origine: paliers laiton sphériques, axes rectifiés, berceau moteur offset indépendant, pignon et couronne métal, le tout animé par l’excellent moteur V12/3 21500 RPM tête orange installé en inline. Un moteur injustement décrié. Pour habiller ce performant châssis, Slot.it fournit une carrosserie blanche non peinte, mais dont le plastique a manifestement été étudié pour garantir la compatibilité optimale avec les différents apprêts du marché. Elle est accompagnée d'un nombre impressionnant de pièces rapportées. Le cockpit, lui, est déjà peint et monté. Même le harnais du pilote est tampographié! Du très complet donc.

Le kit contient toutes les pièces nécessaires
au montage de votre McLaren personnalisée.

Presque "full options"
Possédant déjà cette voiture dans sa version "Fina", qui restera d’origine, je voulais que le comportement de cette deuxième McLaren soit différent. J'ai donc décidé donc d’expérimenter en puisant dans le catalogue Slot.it et j'ai jeté mon dévolu sur un kit berceau moteur anglewinder. Ce kit, comprenant le berceau moteur spécifique, les paliers et la couronne ainsi que l’accastillage de montage, positionne le moteur à 45° par rapport à l’axe de la voiture, le gain de place ainsi obtenu permettant d’utiliser un moteur à cage longue, plus coupleux, tout en conservant les avantages d’une transmission transversale. Le montage très facile de ce kit ayant déjà été détaillé dans un très bon article antérieur sur ce blog de Grégoire Tardin, je ne reviendrai pas dessus, sauf pour indiquer que pour cette préparation, mon choix de moteur s’est porté sur le sulfureux Gnik de MB Slot. Les suspensions magnétiques étant en commande, je remets la mise au point du train avant, du guide et des pneus à plus tard, afin de m’intéresser en premier lieu à la carrosserie.

Mécaniquement, cette McLaren a reçu une préparation radicale, avec
notamment un sulfureux moteur MB Slot Gnik placé en anglewinder.

Un montage 100% plaisir
A l’inverse de la Pagani Zonda MB Slot "white kit" que j’ai présentée dernièrement, on voit tout de suite que, dès sa conception, ce kit McLaren a été pensé de A à Z pour faciliter la tâche du client modéliste amateur. C’est du niveau des maquettes de Gundam par Bandai ou de modèles de chez Hasegawa. Ceux qui ont déjà eu le plaisir de tâter de la maquette japonaise savent de quoi je parle. Toutes les pièces s’emboîtent parfaitement dans la carrosserie même après peinture! Elles sont pour la grande majorité livrée dans la bonne couleur (bouchons, grilles, rivets, etc), ce qui évite la fastidieuse opération de peinture des petites pièces rapportées. Seules sont prémontées sur la carrosserie les pièces qui doivent l’être avant peinture. On peut donc directement se mettre à la décoration de celle-ci sans avoir à démonter quoi que ce soit. Quand on se souvient de la galère que c’était de démonter sur la Pagani MB Slot une foultitude de pièces extrêmement fragiles sans les massacrer, c’est rafraîchissant. Comble du luxe, les contours noirs des vitres et des bulles de phares sont tampographiés, les feux et clignotants teintés en orange ou rouge dans la masse, et il y a même des autocollants chromés déjà placés sur les rétroviseurs et derrière les optiques de phares!

Ce kit est du niveau des maquettes Bandai ou Hasegawa. Ceux qui
ont déjà tâté de la maquette japonaise savent de quoi je parle.

Encore un cigarettier
Fidèle à mes bonnes habitudes, quand je trouve la ligne d’une voiture particulièrement belle, j’opte pour une décoration monochrome, afin de mettre celle-là en avant. J’ai donc appliqué un apprêt blanc Carlux directement sur le plastique, puis deux couches de rouge sang métallisé Tamiya: une fine, puis une deuxième plus appuyée. Ensuite, j’ai simplement vaporisé une fine couche de vernis brillant Motip avant la pose des décalques. Tout cela sans aucun ponçage. Les fines lignes blanches sont des filets Colorado Decals. Chaque set comprend deux grandes planches de filets dont les dimensions vont de 0,5 à 5 millimètres de large. Il y en a suffisamment pour décorer une dizaine de voitures. Bien qu’assez difficiles à poser, ils donnent un résultat plus propre qu’un trait au pinceau lorsque l'on n’est pas un virtuose. On colle ensuite les pièces rapportées devant être vernies, et on peut alors repasser deux couches de vernis Motip: toujours une fine, puis une épaisse. Cette décoration n’est pas une décoration de course, mais plutôt celle d’un roll-out de présentation, avec un sponsor unique, avant l’attribution des numéros de course.

Ma source d'inspiration: la "cartoonesque" Coccinelle RC de ma fille.

Lancez vous !
Si vous vous sentez attirés par la personnalisation de carrosseries, et que ne vous ne savez pas par quoi commencer, ce kit est le choix idéal. Très bien conçu, suberbement fini, il vous permettra d’obtenir facilement un très beau résultat. Pour ne rien gâcher, cette McLaren est particulièrement belle et son efficacité sur la piste est connue depuis longtemps. Lorsque l'on considère de plus que malgré son équipement racing, son prix est sensiblement équivalent à celui de voitures concurrentes nettement moins bien dotée, il n'y plus à hésiter. Une fois encore, Slot.it est largement au dessus du lot.

Avec ce kit McLaren, Slot.it a frappé un très grand coup.

Patrick Tran

Pagani Zonda Jägermeister

La Pagani MB Slot n'étant pour l'instant disponible que sans déco, le Prof. Fastlane a dû sortir sa palette et ses pinceaux pour réaliser cette Zonda alcoolique...

Cette décoration a été réalisée sur la base d'une
Pagani Zonda MB Slot "white kit" (A0701).

Un modèle controversé
Annoncée l'an dernier comme l'arme absolue des pistes 1/32, cette voiture, la première réalisée entièrement par la société MB Slot, fut très attendue par les amateurs de hautes performances dont je fais partie. Bien qu'elle n'ait finalement pas réussi à enterrer l'indétrônable Mosler NSR, la Zonda est une voiture rapide et agréable, quoique pointue à piloter. Le choix, par MB slot, de ce modèle sans palmarès, aux lignes si fortement typées, lui a d'emblée valu de nombreux détracteurs. Malgré cela, les lignes de la voiture 1:1 sont bien respectées, et je la trouve fort belle. Le modèle utilisé ici est le premier sorti (le seul existant pour le moment), livré avec une carrosserie blanche à peindre. Une aubaine pour les amateurs de personnalisation.

"Jägermeister" fait partie des sponsors mythiques du sport auto.

Une décoration sobre...

Enfin, si l'on peut qualifier de sobre l'orange pétant "Jägermeister". Je voulais avant tout mettre en avant les lignes si particulières de cette voiture, d'où une teinte monochrome, juste agrémentée d'un petit nombre de décals. J'ai utilisé ici une couche d'apprêt Carlux, deux couches de peinture en bombe Tamiya, et deux couches de vernis en bombe Motip. Je signale au passage que l'apprêt Carlux ne donne de loin pas un résultat aussi lisse que celui de chez Gunze, laissant des pâtés ici et là, ainsi qu'un effet peau d'orange sur certaines surfaces. De même, la peinture en bombe Tamiya est nettement moins couvrante que son homologue de chez Carlux. Les détails sont surlignés au pinceau à la peinture Humbrol.

L'orange caractéristique des livrées "Jägermeister" sied parfaitement à la Pagani.

Simple mais pas facile...

Il est clair, à la réalisation de cette déco, que cette série n'as pas été étudiée spécifiquement pour être vendue en kit, contrairement aux excellents kits à peindre Slot-it. Il me semble plutôt qu'un certain nombre de voitures ont été directement prélevées sur la chaîne de montage avant peinture, et vendues telle quelle afin d'accélérer la sortie du modèle. De nombreuses pièces rapportées fort fragiles sont déjà collées, comme par exemple les disques de freins dans les inserts, la verrière ou les arceaux de sécurité. Démonter ces pièces sans casse pour peindre en dessous s'est révélé très fastidieux. Je conseille donc aux impatients et aux "gros doigts" de s'abstenir, et d'attendre la sortie annoncée par MB Slot de superbes versions course.

Le démontage avant peinture ne s'est pas révélé aisé. Mauvais point pour MB Slot.

Attention fragile...
Le plastique utilisé par MB Slot est très fin, et donc léger. Par contre, il est extrêmement cassant, assez proche du plastique utilisé pour les maquettes statiques. Les superbes rétroviseurs si bien reproduits ne résisteront pas à la première touchette, et la fixation des bas de caisses incite à la plus grande prudence sur la piste. Un comble pour une chasseuse de chrono!

Petit délire réalisé sur la même base: un croisement entre une Pagani et un F15!

Patrick Tran

Préparation Corvette Revell "Maddaleno Special"

Préparer une voiture sans que cela coûte un bras, c'est possible! Ce n'est en tous cas pas le Professeur Fastlane, auteur de cette Corvette Revell "Maddaleno Special", qui le contredira...

Pourquoi Maddaleno? Tout simplement parce que c’est le nom de l’ami à qui cette voiture est destinée. L'ami en question possède un modèle similaire à l’échelle un. Description pas à pas d’une préparation "low cost" à la portée de toutes les bourses.

Une fois n'est pas coutume, ce n'est pas à grands coups de pièces racing
qu'a été préparée cette Corvette Revell "Maddaleno Special".

Préparation minimaliste
J’ai acquis cette voiture il y a quelques temps déjà. Comme la grande majorité des Revell d'origine, son comportement routier était atroce sur ma piste Carrera : transmission trop longue, absence totale de frein, centre d’inertie trop haut perché. Elle se traînait lamentablement, se retournant au premier virage un peu appuyé, et déslotait fréquemment en ligne droite. Je ne pouvais décemment pas offrir une pareille limace à mon ami Jean. Je me suis donc décidé à la préparer. Mais préparer une voiture ne se résume pas forcément à tout remplacer par des pièces racing hors de prix, aussi utiles sur un châssis mal réglé qu’un moteur de F1 dans une Trabant. Tout dépend de l’objectif à atteindre. Ici, il n'est pas question de construire une voiture de compétition ou de fabriquer une vitrine roulante, mais juste de rendre le comportement de cette "Vette" Revell potable. Par conséquent, je m’oriente vers une préparation plutôt minimaliste.

Barder cette voiture de pièces racing hors de prix eût été
aussi utile que d'équiper une Trabant d'un moteur de F1.

Défaut d’architecture
Pour cela, la première étape est de démonter la voiture et de bien observer. Le problème des Revell ne réside pas dans leur qualité de fabrication, souvent irréprochable, ni dans celle des pièces employées, plutôt bonne. Il réside dans l'entêtement de cette marque à fabriquer des maquettes de vitrine. Des maquettes qui ne peuvent prétendre à la dénomination de voiture de slot uniquement parce qu’elle possèdent un guide et un moteur. Au démontage, l'on constate que le châssis est bien droit et plat, que la transmission et les axes tournent librement, et que les jantes semblent rondes. Mis à part ses pneus trop durs, cette Revell souffre surtout d’un défaut d’architecture. Je décide donc de ne changer que les gommes. Je jette mon dévolu sur des NSR UltraGrip 19,5x12 pour l’arrière, et pour équilibrer, j'installe des pneus de Lotus Seven Scalextric à l'avant. Outre le grip adapté à ma piste, le profil plus bas de cette monte diminue la hauteur de caisse.

Seuls les pneus et le guide sont changés. Le reste de la préparation consiste à
meuler diverses parties du châssis pour permettre d'abaisser la garde au sol.

Dès lors, il devient nécessaire de meuler les carters du moteur et de la couronne sous le châssis, de même que la partie du puits de guide qui dépasse en dessous, pour éviter que tous ces éléments ne frottent le rail. Meulé, le puits de guide est devenu plus fin, et le guide d’origine flotte. Je le remplace par un guide Ninco suspendu, qui est maintenu en position par son ressort, tout en pouvant redescendre si la voiture saute sur une bosse. Ce faisant, j'équipe ledit guide de tresses de la même marque. Plus souples et plus résistantes que leurs homologues Revell, les tresses Ninco évitent que l’avant de la voiture ne se soulève de manière intempestive. Les paliers et le moteur, eux, sont collés au châssis par un point de cyano. Enfin, en prévision de l’abaissement de la carrosserie, les pots d’échappement sont rentrés de 2 mm. J’en profite pour enlever 3 mm de matière de chaque coté du châssis, afin de permettre à la carrosserie de bouger librement.

Ce qu'il y a sous le châssis. Ou plutôt, ce qu'il n'y a plus...

On attaque la carrosserie

Avec les pneus NSR taille basse, les passages de roues apparaissent bien larges. En conséquence, la carrosserie est rabaissée de 4 mm grâce au meulage à plat des puits de vis la fixant au châssis. Cela implique de désolidariser les pare-chocs avant et arrière du châssis et de les coller à la carrosserie.

Pour abaisser la carrosserie, ses puits de vis sont meulés.

Avec un traitement pareil, il est clair que l’habitacle d’origine ne rentre plus. Plutôt que de monter un habitacle lexan ou d’en fabriquer un avec une plaque de carte plastique peinte et un buste, je décide d’appliquer la "méthode Fastlane", qui consiste à conserver le superbe tableau de bord ainsi que la plage arrière d'origine, et à coller le pilote et son siège, laissés entiers, au volant. Le reste de l'habitacle est supprimé.

Le pilote et son siège sont collés au volant. Le reste de l'habitacle est supprimé.

Peinture Carlux, de la bombe en bombe
Stade ultime de cette personnalisation, la peinture de la carrosserie. Après une couche d'apprêt Carlux (de bonne qualité, mais moins bien que l'apprêt Gunze), je passe deux couches de bleu métallisé Carlux, puis une fine couche de vernis Motip. Je pose ensuite les décals, puis j'applique une mince couche de vernis, suivie d'une deuxième bien plus épaisse. Il convient pour la finition de faire ressortir certains détails au Paint Marker. Bien que cette technique ne donne pas un résultat aussi parfait qu’une succession interminable de couches de peinture et de ponçages, elle permet d’obtenir un rendu très acceptable en peu de temps. Il ne faut en effet que quelques minutes entre deux couches de peinture, et une à deux heures entre deux couches de vernis.

La peinture est réalisée avec des bombes Carlux. Le résultat est racé à souhait!

Conclusion
Le résultat de cette préparation "low cost" est assez plaisant. Il donne une voiture basse et racée comme je les aime. Les pneus taille basse ne dénaturent pas le modèle. En définitive, seules les vis avant sont conservées pour fixer la carrosserie. Elles sont déserrées d’un gros demi tour chacune. On obtient de la sorte un tilting satisfaisant, la carrosserie bougeant librement grâce au meulage latéral du châssis. La prochaine étape pour cette Corvette "Maddaleno Special" sera son baptême de la piste. Chose que je me refuse à faire sans la présence de mon ami Jean Maddaleno, son futur propriétaire.

Patrick Tran

McLaren F1 GTR "Loctite" sur base Slot.it

SlotracingPlanet inaugure sa nouvelle rubrique "Scratchs et peintures" avec une splendide McLaren "Loctite" réalisée par Mehdi sur une base Slot.it. Suivez les conseils de l'artiste!

Avoir une voiture rapide en sortie de boîte, c'est ce que recherche tout sloteur. Avoir une voiture rapide et belle c'est encore mieux, mais le must c'est une auto rapide, facile à piloter, et avec une décoration unique. C'est le résultat obtenu ici avec une McLaren F1 GTR Slot.it "Goodwood" passée par l'atelier peinture SlotracingPlanet. Suivez le guide!

Notre base: une McLaren F1 GTR "Festival of Goodwood" de Slot.it. SLOT.IT

Liquide de frein
Il faut avant toute chose définir le modèle de base. Ici c'est version route de la McLaren "longtail" Slot.it, mais quasiment tout les modèles peuvent se prêter à cet exercice. De plus, de nombreux constructeurs proposent désormais à la vente des autos sans aucune tampographie, entièrement blanches, ce qui facilite encore plus le travail. Pour les modèles possédant une déco, il faut commencer par leur faire passer une bonne nuit dans un récipient hermétique contenant du liquide de frein. Toute la tampo partira après un léger ponçage sous l'eau. Pour une auto avec une livrée unicolore, il suffit simplement de poncer légèrement la carrosserie pour griffer la peinture afin de favoriser l'accroche du primer. Après le ponçage, il faut entièrement dégraisser la carrosserie à l'aide de produit vaisselle et la laisser sécher à l'air libre (frotter avec un chiffon charge la carrosserie en électricité statique et attire toute les poussières, donc à éviter!). Après deux couches d'apprêt et un séchage de 24 heures, on peut s'atteler à la peinture en elle-même.

De nombreux constructeurs vendent des carrosseries brutes de déco.

Patience
Que se soit à la bombe ou à l'aérographe, le maître mot est "patience". Il faut prendre son temps car la moindre erreur peut doubler ou tripler le temps de mise en peinture. La peinture se passe en fines couches sur la longueur et à une distance égale de la carro. La première couche ne doit pas couvrir l'ancienne peinture. Elle permet de voir les défauts qui subsistent après la couche de primer et qui ne sont pas partis au ponçage. Si c'est le cas, il suffit de poncer légèrement au papier 1000 et à l'eau une fois la première couche sèche. La deuxième couche doit être elle aussi légère. Le modèle commence alors à prendre une teinte uniforme. Si des poussières se sont collées sur la carro, il faut attendre que la peinture soit sèche pour les poncer, toujours au papier 1000 et à l'eau. La troisième couche peut être un peu plus appuyée pour donner du brillant à la couleur (sauf pour une peinture mate bien sur!). Attention quand même à ne pas trop charger car une couche trop importante pourrait noyer les lignes de gravures de la carrosserie.

Des couches trop épaisses de peinture peuvent noyer les gravures de la carro.

1,8 bar
Pour la McLaren présentée ici, la peinture a été réalisée à l'aide d'un aérographe Aztek double action (possibilité de régler indépendamment le débit d'air et le débit de peinture) avec de la peinture acrylique Tamiya à une pression d'environ 1,8 bar (chaque peinture nécessite une pression différente, selon sa viscosité, le type de buse employée sur l'aero et le type peinture utilisée, que se soit enamel, acrylique ou un vernis) . Le travail à l'aéro offre une plus grande liberté dans le choix des teintes disponibles et surtout permet une peinture uniforme, chose que ne permettent pas toujours les bombes, surtout quand celles-ci se vident et que le débit d'air n'est plus constant. Les bombes de peinture restent malgré tout une bonne alternative. Elles sont peu onéreuses et facilement disponibles dans le commerce dans différentes marques. Il suffit juste de trouver celles qui vous conviennent le mieux.

Le travail à l'aéro offre une plus grande liberté dans le choix des teintes.

Avec ou sans sponsor
Revenons à notre modèle. Après ces trois couches et deux jours de séchage, il faut maintenant lustrer la carrosserie pour obtenir une peinture lisse et brillante. Il suffit de trouver de la pâte à lustrer (ici de la Tamiya Compound fine mais il existe d'autres références) et de l'appliquer avec un chiffon à lustrer en effectuant de petits mouvements ronds. Après cette étape, la peinture est lisse, sans effet peau d'orange et sans poussière. Il faut maintenant la passer sous l'eau tiède pour enlever les restes de pâte et la laisser sécher. Vient ensuite l'étape du vernis. Si vous souhaitez une auto vierge de tout sponsor, il suffit de vernir directement après séchage, toujours en couche fine et avec une dernière couche plus appuyée. Mais attention, le vernis ne se voit que très peu quand il est pulvérisé , il faut donc être très attentif à l'épaisseur de ce dernier pour éviter tout "pâté" et coulure. Là encore, le choix de la marque et à votre discrétion: vernis auto, vernis maquette, mat, satiné, brillant, chacun à ses petits trucs. Prenez simplement garde à bien vérifier la compatibilité entre la peinture utilisée et le vernis.

L'effet "peau d'orange" est éliminé en lustrant la carrosserie après la peinture.

Pose des décalcomanies
Si vous optez pour une version "racing", ce qui est le cas ici, il reste encore l'étape de la pose des décalcomanies. Cette étape se passe après la deuxième couche de vernis, car un décalque ne se pose que sur une surface brillante pour éviter tout " silvering" (lorsque que le contour du décalque se voit sur la peinture et ne se fond pas avec celle-ci). Une fois les décalques choisis, ici des DMC illustrant la livrée du team "Gulf Davidoff" ayant couru au Mans en 1998, il suffit de se munir d'un scalpel, d'un peu d'eau tiède, et d'une brucelle. Pour les décalques situés dans des creux, il est nécessaire d'utiliser un assouplissant de marque Mr Hobby ou Microscale. Ces dernier s'appliquent sur le décalque, l'assouplissent et lui font épouser la forme de son support. Ces produits peuvent être remplacés par de l'alcool à brûler ou de l'alcool à 90 degrés, mais vu leur efficacité et leur faible prix, il ne faut pas hésiter à recourir aux assouplissants évoqués, surtout si vous avez des doutes sur la résistance de vos décalques. Une fois les décalques bien sec, et 24 heures de séchage, il faut appliquer deux autres couches de vernis pour les protéger et donner du brillant à la carrosserie. Pour le remontage des différentes pièces (pare-brise, phares, antennes, etc), il faut attendre 2 à 3 jours pour que le vernis soit sec à cœur, et éviter tout rayure sur la carrosserie, ce qui nécessiterait un nouveau ponçage et un nouveau vernissage. Interdisez-vous également l'utilisation de cyano pour coller vitres et phares car les vapeurs de colle rendent les parties transparentes opaques. Ici, les phares du modèle "Goodwood" ne correspondaient pas aux phares présents sur le modèle du Mans 98. Heureusement Slot.it a prévu dans son catalogue de pièces les éléments transparents de la McLaren avec les phares bombés propres au modèle de compétition. Il a simplement fallu passer deux couches de noir à la place du blanc car ils étaient prévus pour la version Fina de 1997. Il ne reste alors plus qu'à peindre les jantes en noir au pinceau, à mettre une pointe de gris sur l'écrou central et à modifier le pilote afin de lui donner un air d'Emmanuelle Pirro (facile avec un casque emprunté au pilote d'une Audi R8R de Carrera!).

Au final, notre McLaren "Loctite" n'a rien à envier à la récente version "Fina"
sortie par Slot.it. La récompense d'un travail mené avec soin et patience.

Conclusion
En prenant votre temps et en sélectionnant correctement votre matériel, vous pouvez obtenir en une semaine une voiture à votre goût, belle et unique. Si en plus vous partez d'une Slot.it, c'est encore mieux. Alors bonne peinture!

Mehdi Âkla