dimanche 30 novembre 2008

Mazda 787B Slot.it, c'est elle!

Le master de la très attendue future Groupe C Slot.it était présent aux 24 Heures de Bruxelles et au Salon Del Hobby de Barcelone. Photos et précisions.

Large et basse, la future Mazda 787B Slot devrait se montrer redoutable. DW SLOT

Des conjectures à la confirmation
L'hypothétique sortie de la Mazda 787B au catalogue Slot.it a longtemps été à l'origine de nombreuses conjectures. Mais depuis deux mois, les choses se sont accélérées. C'est d'abord la présence d'une photo du proto japonnais dans la rubrique "coming soon" du site de la marque de Reggio Emilia qui a mis la puce à l'oreille de quelques newseurs particulièrement affûtés. Puis c'est Maurizio Ferrari qui s'est chargé de confirmer que la Groupe C Mazda faisait bel et bien partie des plan de Slot.it pour 2009. Enfin, il y a trois semaines, les participants des 24 Heures de Bruxelles ont pu admirer un master très avancé de la bête. Master que Slot.it avait également déplacé au Salon Del Hobby de Barcelone, qui s'est tenu du 21 au 23 novembre. Première décoration de ce modèle dont la commercialisation devrait intervenir dans le courant de l'année 2009, celle de la 787B qui termina neuvième de la dernière manche du Championnat du monde de voitures de sport 1991, à Autopolis (Japon). Pilotée par le Brésilien Maurizio Sandro Sala et le Japonnais Yojiro Terada, la voiture, sponsorisée par "Efini" - une marque de vêtements de sport créée à l'époque par Mazda - avait terminé à huit tours de la Mercedes C291 victorieuse de Karl Wendlinger et Michael Schumacher. Après avoir été inexplicablement ignorée par les constructeurs pendant longtemps, la 787B devrait donc sortir chez quatre d'entre eux l'an prochain: Slot.it bien sûr, mais aussi MR Slotcar, Autoart et Le Mans Miniatures.

Slot.it SICA15A: Mazda 787B "Efini" Autopolis 1991 (la photo montre un modèle statique) HPI

Une question de longueur de queue
962 devrait suivre. Autre nouveauté, l'apparition de la version "longue queue" de la En même temps qu'il confirmait la fabrication de la Mazda 787B, Maurizio a annoncé le programme de sa marque pour 2009. Programme chargé s'il en est! En effet, outre une version KH ("queue courte") de la Porsche 962 équipée d'un nouveau châssis, les aficionados des productions de la firme italienne auront droit à une Jaguar XJR12. Ces deux modèles devraient être disponibles pour le premier semestre 2009. En langage Slot.it, cela signifie qu'il seront éventuellement commercialisés avant Noël... 2009. A noter qu'une version "IMSA" de la PorscheNissan R390 GT1 du Mans 1997, elle aussi équipée d'un nouveau châssis. Mais le vrai évènement résidera incontestablement dans la sortie de deux nouvelles classiques, qui se chargeront de donner la réplique à la Ferrari 312PB et à la récente Alfa 33/3. Deux classiques sur l'identité desquelles le patron de Slot.it garde pour l'instant le secret, précisant malgré tout qu'il s'agira de deux "racinglegends". Et les sloteurs du monde entier de se disperser en hypothèses plus ou moins réalistes: Ferrari 512, Ford P68, Matra 670, Chaparral 2J ou encore Gulf GR7, les possibilités ne manquent pas!

FRANÇOIS TARDIN

jeudi 27 novembre 2008

Finale du Züri-Meister à Mettmenstetten

Au terme de 12 courses dont l'organisation a oscillé entre le meilleur et le pire, Pascal Flückiger s'impose dans un championnat qui cherche encore ses marques.

Tout le gratin du slot zürichois s'était donné rendez-vous le 22 novembre dernier pour l'ultime épreuve du Züri-Meister. Si la bagarre pour remporter le championnat d'automne a été âpre, celle qui opposait Pascal Flückiger à Grégoire Tardin dans la course au titre annuel a en revanche tourné court. Jamais inquiété durant la course GT, le pilote genevois a bénéficié en plus de la déconfiture de son principal rival dans la course chilbis. Course qui, comme à l'habitude, a tourné à la loterie. Il faut dire que l'humeur générale n'était pas à la compétition, la seule participante du Züri-Meister ayant connu une grave alerte de santé durant l'épreuve.

La piste Plazidus de Mettmenstetten a accueilli la finale du Züri-Meister 2008.

Sans intérêt
Avant même le départ de la course GT, les trois pilotes qui monteront sur le podium sont presque déjà connus. Pascal Flückiger, Jack Speed et Grégoire Tardin ont en effet survolé les essais. Alors que le pilote genevois est le seul à passer sous la barre des 6 secondes au tour, Jack Speed aligne les tours en 6''1, et Grégoire Tardin s'accroche en 6''2. Tout le reste du plateau est relégué à plusieurs dixièmes. En course, tout le monde tient son rang et Pascal Flückiger s'impose avec un tour d'avance sur Jack Speed. Ce dernier prend le meilleur sur Grégoire Tardin pour quelques segments. Derrière, les autres pilotes aux prises avec des voitures manifestement pas idéalement réglées pour le Plazidus doivent se contenter des miettes, à plus de neuf tours du podium. Comme souvent sur ce type de piste, la course a manqué d'intérêt, chaque pilote étant tributaire des performances de sa voiture.


De gauche à droite, le podium GT: Pascal Flückiger (Porsche 956 Slot.it),
Jack Speed (DallaraSpirit), Grégoire Tardin (Audi R8C Reloaded Slot.it).

Bon rétablissement, Elfie

Quelques minutes à peine après le départ de la course Chilbis, Elfie Feichtensteiger, seule participante du championnat, s'écroule. Martin Gasser est heureusement là pour amortir sa chute. Les secours sont appelés d'urgence et emmènent la compétitrice à l'hôpital. Dans le paddock, c'est la consternation. Les pilotes reprennent la course, mais le coeur n'y est plus. Il en résulte un festival de sorties, les rares pilotes restants sur la piste étant victimes des voitures sorties qui ont rebondi sur les barrières. C'est finalement Jack Speed qui s'impose devant Pascal Flückiger. Le sympathique Suisse-allemand s'assure ainsi le titre de champion d'automne. Grégoire Tardin ne finissant que neuvième, Pascal Flückiger devient le nouveau Züri-Meister. Juste avant la remise des prix, quelques nouvelles arrivent de l'hôpital: Elfie s'est réveillée, a de la peine à parler, mais va relativement bien. Ce soir, l'essentiel était là. Bon rétablissement Elfie.


Pascal Flückiger devient le premier Züri-Meister romand de l'histoire.

I wanna fun again
Le titre de champion de Zürich revient donc à Pascal Flückiger. Après une saison de lutte acharnée à tous les niveaux, la finale du championnat a réservé bien des déceptions. Interrogé sur le manque d'équité des courses Chilbis, Doc Slot, préparateur desdites voitures, est resté très évasif: "Nous voulons avoir du fun. Les courses sérieuses, c'est celles du championnat de Suisse". Tellement sérieuses que le règlement est sans doute le plus complexe d'Europe, et que la participation à une année de compétition revient à plus de 500 Euro. Tant que les organisateurs continueront à persévérer dans leurs erreurs, le Züri-Meister restera un petit championnat d'amateurs. Et la Suisse une petite nation du Slot.

GRÉGOIRE TARDIN

vendredi 21 novembre 2008

Scoop: essai de la F40 Slot.it

Nous avons eu la chance d'effectuer quelques tours avec un modèle de pré-série. La belle italienne se révèle très prometteuse.

Slot.it avait annoncé sa sortie depuis longtemps, mais la F40 tardait à faire son apparition. Le master dévoilé en Belgique l'année dernière avait été critiqué pour ses proportions fantaisistes. Puis on l'avait un peu oubliée au profit des nombreuses redécorations et nouveautés présentées par la marque de Reggio Emilia. Mais cette fois, la commercialisation est toute proche, comme l'atteste le modèle de pré-série que nous avons essayé. Belle et rapide, la F40 va faire un malheur aussi bien sur nos pistes que dans nos vitrines.

Quelques mois après Fly, Slot.it dévoile son interprétation de la Ferrari F40.

Soignée
Esthétiquement, la dernière née des usines Slot.it ne souffre d'aucune critique, en ce qui concerne la finition du moins. Le voile rouge est profond et parfaitement uniforme, la tampographie soignée et sans défaut. Les proportions continueront sans doute à faire débat, la bulle du cockpit étant légèrement trop basse. Sur ce point-là, l'homologue de chez Fly semble plus fidèle. Cette dernière a quant à elle été critiquée pour ses optiques arrières trop grandes et sa partie avant trop plate. Dans l'ensemble, cette F40 est un modèle de toute beauté, qui donne une grande impression de réalisme quant il est posé sur la piste.

La Ferrari F40 Slot.it est parée d'un voile rouge d'une grande profondeur.

Sécurisante et efficace
La piste justement, c'est là où la belle fait merveille. Testée sur une reproduction du circuit de Catalogne d'environ 25 mètres, la F40 se montre à l'aise dès les premiers tours de roue. Les pneus sont parfaitement adaptés au grip du rail Ninco et les tours s'enchaînent à un rythme soutenu. Malgré le réglage très sommaire de notre modèle d'essai (retrait de l'aimant et léger tilting de la carrosserie), le comportement routier est extrêmement sécurisant et efficace. Le train arrière n'est pratiquement jamais pris en défaut et l'on peut entrer des les courbes vite sans craindre de survirage intempestif. Si toutefois une dérive intervient, la F40 se laisse rattraper sans difficulté. Sous le "capot", on retrouve le désormais traditionnel v12/3 à tête orange (21'500 tours/min.). Progressif et puissant, il se montre également très performant au freinage. Et ceci malgré le rapport de transmission relativement long (9/26). Relevons enfin qu'il s'agit de la deuxième génération de ce moteur, reconnaissable aux deux trous de fixation percés dans la cage et à la couleur gris mat de celle-ci. Apparue il y a quelques mois, cette nouvelle spécification a été développée pour mettre fin aux différents problèmes de fiabilité rencontrés avec la première version du v12/3 (cage gris brillant sans trous de fixation).

Techniquement, la nouvelle F40 est une Slot.it des plus classiques:
moteur V12/3 placé en inline, transmission 9/26, et berceau offset.

GRÉGOIRE TARDIN

dimanche 16 novembre 2008

Züri-meister: avant-dernière manche à Winterthur

Avant l'ultime manche de la saison, le championnat est plus serré que jamais.

La dixième manche du Züri-meister 2008 a reservé son lot de suprises. Disputée sur la piste du magasin "Pimp my slotcar", la course a vu le retour triomphal du double champion en titre Ruedi Decio, ainsi qu'un changement de leader au classement général. Grégoire Tardin a en effet perdu ses dix points d'avance sur Pascal Flückiger, ce dernier ayant su tirer profit de l'organisation chaotique du rendez-vous.

Le Züri-Meister circus s'est retrouvé à Winterthur pour l'avant-dernière manche
de la saison. Ruedi Decio (au centre) effectue un retour remarqué.

Sans surprise

Dès les premiers tours des essais, c'est Joe Hässig, propriétaire de la piste, qui se dessine comme le grandissime favori. Avec sa Jaguar XJR-9 Slot.it, il colle plus d'une demie seconde au tour à tous ses adversaires. Seuls Jack Speed et sa Dallara Spirit parviennent à rouler dans les mêmes temps, voire plus vite. Mais la barquette du troisième au championnat n'est pas équipée des pneus réglementaires. Les Romands sont à la peine sur cette piste dont il n'apprécient guère le revêtement. Ce dernier, nommé "Plazidus", est composé d'une base en bois recouverte d'un épais vernis extrêmement rigide. Cette rigidité engendre un comportement des voitures très peu sécurisant. L'adhérence est énorme tant que les courbes sont passées à vitesse modérée, mais les voitures décrochent d'un coup sans possibilité de les rattraper si l'on tente d'attaquer. Dès lors, la sensation de pilotage se rapproche plus d'une conduite avec aimant que d'autre chose. Pour gagner, il faut avoir la voiture la mieux réglée. Joe Hässig a eu cette "chance". Il s'impose devant Helge Brikzinsky, qui avait pour la enième fois caché son jeu pendant les essais, et Pascal Flückiger. Au pied du podium, c'est Ruedi Decio qui opère un retour remarqué. Il devance d'à peine un mètre l'Audi R8C reloaded de Grégoire Tardin, cinquième.

Joe Hässig remporte la course GT avec sa Jaguar XJR-9. Helge Brikzinsky (Audi
R8C Reloaded) et Pascal Flückiger (Porsche 956) complètent le podium.

Catastrophique
Après la course GT, c'est la traditionnelle épreuve des chilbis qui prend le relais. A l'occasion du rendez-vous dans son magasin, Joe Hässig a préparé cinq "voitures surprises" destinées à remplacer avantageusement les habituelles charrues fournies par Doc Slot. Avantageusement, c'est ce que pensaient les pilotes avant de prendre le départ. En effet, sachant que "Pimp my Slotcar" est l'importeur officiel de NSR en Suisse, l'on s'attendait à redoutable arsouille en Ford MK IV de ladite marque. Malheureusement, ce sont d'antiques Indy Car Scalextric aussi inesthétiques que rétives sur la piste qui ont été mises à disposition. C'est donc estomaqués que les concurrents s'apprêtent à prendre le départ de la "Cup B". Le plus estomaqué de tous est sans conteste Doc Slot qui, déjà privé de l'organisation de "sa" catégorie, est de plus victime d'un hamburger douteux. Il est d'urgence emmené à l'hôpital par son président de frère. Les hostilités débutent dès lors sans eux. Le premier groupe comprend cinq pilotes, dont deux prétendants au championnat d'automne : Helge Brikzinsky et Grégoire Tardin. Dès le premier départ, c'est le cafouillage général : alors que la majorité des pilotes attend la traditionnelle exctinction des cinq feux rouges, Tom Ryser et Joe Hässig démarrent seuls sous les yeux de leurs collègues médusés. Ce n'est qu'après cinq longues secondes de course que l'organisateur daignera préciser "Kein Ampelstart!" ("Pas de départ avec les feux!"). En attendant, c'est déjà plus d'un demi tour de perdu pour les pilotes restés scotchés sur la grille. Déjà désavantagés par des conditions de course peu favorables, les concurrents du premier groupe doivent en plus composer avec les P3 neufs installés sur les Indy car, P3 qui offrent un grip catastrophique sur le Plazidus tant qu'ils n'ont pas été légèrement usés.

Les chilbis "surprises" préparées par Joe Hässig ont mis les nerfs des pilotes à rude épreuve.

Une fois tous leurs runs accomplis, Helge Brikzinsky et ses collègues ne se font pas beaucoup d'illusions sur la qualité de leurs classements finaux. Dès le départ du deuxième groupe, il est manifeste que les Indy Car vont mieux. Les pilotes réalisent régulièrement 19 tours par segment, ce qui était quasi impossible pour leurs homologues du premier groupe. Ils bénéficient également de départs avec extinction des feux. Devant l'inéquité criante des conditions de course, Helge Brikzinsky déplore "A la moindre absence de Doc Slot, le Züri-meister vire à l'anarchie". Le top pilote zürichois finit purement et simplement dernier de la course, à plus de dix tours du vainqueur. Grégoire Tardin échoue quand à lui à la 12e place. Devant, les pilotes du troisième groupe trustent les premières places : Jack Speed finit 1er, Pascal Flückiger 3e, Rolf Landolt 4e, et Nönö Nötzli 5e. Seul Ruedi Decio, du deuxième groupe, parvient héroïquement à se hisser dans le top 5. Il termine à la seconde place.

Rendez-vous le 22 novembre
A bien des égards, cette manche à Winterthur n'aura pas été un succès. Elle a cependant eu le mérite de resserer les positions dans les deux championnats, et à tous les niveaux. La finale du Züri-Meister 2008 s'annonce comme la plus palpitante depuis la création de la compétition. Les deux leaders du classement général Pascal Flückiger et Grégoire Tardin aborderont la dernière manche du championnat à égalité parfaite de points. Derrière, trois pilotes peuvent encore prétendre à la troisième place finale: Jack Speed, Rolf Landolt, et Helge Brikzinsky. Rendez-vous le 22 novembre prochain pour le dénouement de la troisième édition du Züri-Meister.

GRÉGOIRE TARDIN

vendredi 17 octobre 2008

Peugeot 908 et set "Quantum of Solace" Scalextric

Elle se sera fait longtemps attendre, mais qu'est-ce qu'elle est belle, la Peugeot 908 de Scalextric! L'Alfa 159 et l'Aston DBS du coffret "Quantum of Solace" ne le sont pas moins.

La 908 HDI FAP de Scalextric arrive juste à temps pour fêter la fin de la calamiteuse saison de Peugeot en endurance. Battus au Mans, les protos français l'ont aussi été à Sebring, au Petit Le Mans et en Le Mans Series, à chaque fois par les lentes mais fiables Audi R10. Peugeot Sport n'a semble-t-il toujours pas compris la morale de la fable du lièvre et de la tortue. Mais qu'importe, la 908 HDI FAP est superbe, et sa reproduction par Scalextric l'est tout autant. C'est la 908 nº7, qualifiée troisième et deuxième à l'arrivée des 24 Heures du Mans 2008, qu'a choisi de proposer la marque sino-anglaise, qui nous gratifie ainsi d'une décoration inédite. Les livrées 2008 de la 908 ne sont en effet au catalogue d'aucun des autres fabricants la proposant à l'échelle 1/32. Affirmons qu'en matière de réalisme, toutes les autres reproductions de la Peugeot 908 sont enterrées par cette Scalextric, qu'il s'agisse de la correcte SCX, de la plate Avant Slot ou de la très laide Carrera. Et précisons, pour terminer, que la belle de Sochaux est équipée d'éclairages fonctionnels, et qu'elle devrait être disponible d'ici fin octobre.

Scalextric C2897: Peugeot 908 Le Mans 2008 SCALEXTRIC

Pour l'Angleterre, James!

Egalement disponible à la vente avant la fin octobre, le très attendu coffret "Quantum of Solace" arrive naturellement en pleine période de promotion du dernier volet des aventures de James Bond (sortie le 31 octobre en France et en Suisse). Si c'est pas beau le marketing! Ce set à l'élégance très britannique contient l'incontournable
Aston Martin de ce cher James - en l'occurrence une superbe DBS V12 anthracite - ainsi qu'une plus prolétarienne Alfa Romeo 159 noire. Vous pourrez ainsi rejouer au 1/32 la poursuite qui ouvre "Quantum of Solace".

C2922A: Coffret "Quantum of Solace" (Aston Martin DBS et Alfa 159) SCALEXTRIC

FRANÇOIS TARDIN

mercredi 1 octobre 2008

MAN TGA Avant Slot, il arrive!

Le Man TGA d'Avant Slot se dévoile petit à petit. Le début de sa commercialisation interviendra dans le courant du mois.

Il est des engins qui passent inaperçu, et d'autres dont le lancement est un évènement. Le MAN TGA d'Avant Slot fait bien sûr partie de cette seconde catégorie. D'abord parce que la jeune marque ibérique à qui on le doit est reconnue pour la qualité de ses produits. Ensuite parce que ce camion de rallye raid, de par sa taille pachydermique et ses deux moteurs, fait figure d'ovni dans la production actuelle. Il rejoindra les rayons de nos revendeurs dans le courant du mois.

Avant Slot 50401: MAN TGA Lisbonne-Dakar 2007 AVANT SLOT

Le prix de l'excellence
D'après les premières informations qui circulent, il faudra débourser une centaine d'Euros pour se le procurer. C'est certes cher comparé aux cinquante euros que coûtent en moyenne une voiture standard, mais négligeable au regard des 350 Euros demandés par Desert Slot pour ses camions, seuls engins à régater dans la même catégorie que le MAN TGA d'Avant Slot. Et puis, c'est le prix de l'exclusivité et de l'excellence technologique. Une excellence technologique que Kevin Lerat, webmaster du forum belge Scalex Revolution, a pu vérifier en testant un modèle de présérie de ce MAN, il y a de cela un mois. A l'issue de ce galop d'essai, enthousiaste, le jeune Belge déclarait: "Son comportement est impressionnant! Il passe les grosses bosses sans broncher. Son seul défaut est son centre de gravité assez haut qui se ressent dans les courbes". Prometteur, donc...

Deux moteurs, une taille pachydermique, le MAN TGA d'Avant Slot
fait figure d'ovni dans la production slot actuelle. AVANT SLOT

Un quad 4 roues motrices!
A noter, toujours dans le registre du rallye raid, qu'Avant Slot vient également de présenter la première photo du prototype de son quad à l'échelle 1/24. Rappelons qu'il s'agira de la reproduction du Suzuki 450 LT-R piloté par Carlos Avendaño sur le Lisbonne-Dakar 2007. L'engin sera propulsé par un moteur Hunter en liaison avec les quatre roues. Oui, vous avez bien lu, ce quad bénéficiera de quatre roues motrices! Une prouesse technique qui, conjuguée au guide à grand débattement ainsi qu'aux suspensions de la bête, devrait autoriser de périlleux franchissements. Ce d'autant plus qu'Avant Slot promet que ce quad sera compatible avec les pistes de raid slot au 1/32. Sa date de commercialisation n'est pas encore connue.

Avant Slot 30401: Suzuki 450 LT-R Carlos Avendaño Dakar 2007 AVANT SLOT

FRANÇOIS TARDIN

lundi 29 septembre 2008

Slotlandia 2008: les news BRM et Ninco

On termine notre visite de Slotlandia avec les nouveautés de BRM et de Ninco.

Sur le stand BRM, c'était la nouvelle Toyota 88C, déclinée en trois livrées différentes, qui tenait la vedette. BRM fonde de grands espoirs commerciaux sur ce modèle. Mais le constructeur italien pense aussi à l'avenir, et a d'ores et déjà planifié les sorties de ses nouveautés jusqu'à 2010. L'an prochain, nous aurons donc droit à la Porsche 917K et à la Mazda 787B, et en 2010, nous verrons l'arrivée de la Sauber C9 et de la Porsche 911 GT1 98. Rappelons que tous ces modèles sont au 1/24. Sur le plan technique, l'on retiendra que BRM a embauché Claudio Cavanna, l'un des pilotes officiels de la marque Slot.it, comme dessinateur technique. Conséquence directe, les futures BRM - mais pas encore la Toyota - auront droit à un berceau mobile.

La Toyota 88C est impressionnante.

Mazda 787B, Porsche 911 GT1 98 et Sauber C9: les news BRM jusqu'à 2010!

La gamme de Porsche 962 IMSA ne cesse de s'enrichir.

Ninco aime les redécos
Présence relativement discrète de Ninco, qui montrait tout de même deux redécorations de modèles phares: une version "Thames Ditton" de l'AC Cobra, et une Porsche 911 GT3 en habits "Gulf". Ces deux voitures seront disponibles dans le commerce le mois prochain.

Ces nouvlles versions de l'AC Cobra et de la Porsche
911 GT3 seront disponibles le mois prochain.


English summary: BRM and Ninco at Slotlandia 2008
BRM showed its awesome brand new Toyota 88C, and has announced its programm for the two next years: Porsche 917K and Mazda 727B for 2009, Porsche 911 GT1 98 and Sauber Mercedes C9 for 2010, all in 1/24 scale. On its side, Ninco was the only non italian brand to show new slot products. The spanish manufacturer lauched reliveries of the AC Cobra and the Porsche 911 GT3R.

Grégoire Tardin

Slotlandia 2008: les news Racer

La Fiat 500 Abarth de la nouvelle gamme "Silver Line" était la principale attraction du stand Racer à Slotlandia.

Le premier modèle de la "Silver Line" est une ravissante Fiat 500 Abarth. La petite italienne est déclinée en quatre couleurs: blanc, gris, rouge et noir. Dite "économique", cette nouvelle gamme proposera des modèles moins détaillés les Racer traditionnelles, pour un prix qui devrait tourner autour des 100 Euros, ce qui reste relativement élevé. La petit Fiat 500 est superbement finie, mais elle semble assez difficile à maîtriser. Testée sur la piste de Slotlandia, elle s'est surtout fait remarquer par ses sorties de piste en tout genre. Commercialisation début novembre.

La nouvelle Fiat Abarth de Racer brille davantage
par son esthétique que par ses qualités routières.


A 5 dixièmes des Slot.it!
Etaient également présents sur le stand Racer plusieurs versions de la toute nouvelle Alfa 33/3, le prototype de la Riley Daytona Prototype "Sideways Racer", ainsi qu'une large gamme de carrosserie peintes et décorées, qui seront vendues comme pièces détachées. A noter enfin que pour faire la promotion de sa nouvelle Chaparral 2E, Racer avait organisé une course monotype qui a vu s'affronter les huit meilleurs pilotes Italie. Ceux-ci ont tourné dans des temps faiblement supérieurs à ceux effectués par les Slot.it lors de l'endurance organisée par la marque de Maurizio Ferrari. Là où une Audi R8C Reloaded tournait en 10"1, la Chaparral était en 10"6. Pas mal! De quoi tordre le cou aux préjugés faisant état de l'incapacité des voitures en résine à bien rouler.

Plusieurs versions de la nouvelle Alfa 33/3 étaient présentes.

La Riley Sideways Racer est encore à l'état de prototype.

Ces carrosseries peintes et décorées seront disponibles en pièce détachée.

Les meilleurs pilotes d'Italie se sont affrontés aux commandes de la Chaparral 2E.

English summary: Racer at Slotlandia 2008
Racer launched at Slotlandia a brand new Fiat 500 Abarth, which will be the first model of an economical serie called "Silver Line". These models will be sold for 99 euros. Other attraction, the new Alfa 33/3 was presented in a few different liveries.

Grégoire Tardin

Slotlandia 2008: les news Slot.it

Des Prototypes des nouveaux modèles, des redécorations, et un système digital révolutionnaire, l'Oxygen: Slot.it n'a pas chômé à Slotlandia.

La vitrine du constructeur italien était petite, mais très dense. A côté des nouvelles Ferrari F40 figuraient les prototypes des futures Jaguar XJR-12 et Nissan R390 GT1 longue queue. Slot.it n'en oublie pas pour autant de décliner ses modèles existants en de multiples décorations. Parmi celles-ci, l'on notera l'arrivée d'une livrée "Fortuna" pour la Porsche 962, "Loctite" pour la McLaren F1 GTR et "Infineon" pour l'Audi R8C. Mais surtout, l'on s'extasiera devant le magnifique coffret "Le Mans Winner 1989" et ses trois Sauber-Mercedes C9.

Les deux premières décorations de la très attendue Ferrari
F40 semblent enfin en voie de commercialisation.

La seconde livrée de l'Audi R8C Reloaded et le prototype de
la Nissan R390 GT1 longue queue voisinaient paisiblement.

Egalement présent, le prototype de la Jaguar XJR-12 du Mans 1990.

Magie noire: la McLaren F1 GTR dans sa robe "Loctite"...

Une énième redécoration de la Porsche 962.

Magnifique! Le set Le Mans winner 1989 contient trois Sauber-Mercedes C9.

Bol d'Oxygen
En sus de la pléthore de nouveaux modèles présentés, Slot.it a créé la surprise en annonçant l'arrivée d'un système digital révolutionnaire. L'Oxygen, c'est son nom, permettra de faire rouler simultanément vingt voitures. Il sera compatible avec les rails de la majorité des systèmes digitaux existants. Naturellement, les poignées Slot.it SCP-1 pourront être utilisées, mais la liaison se fera sans fil. Avec l'Oxygen, il sera en outre possible de rouler tant en analogique qu'en digital. Si l'Oxygen n'était pas présent sur le stand, sa conception est semble-t-il assez avancée pour Slot.it annonce que le championnat officiel de la marque se courra l'an prochain sur ce système. Toujours dans ce registre, l'on notera l'arrivée d'un boîtier de télémétrie destiné à la poignée SCP-1. Le boîtier sera à même de conserver des temps en mémoire, et, raccordé à des écouteurs, avertira le pilote de ses temps aux tours. Du côté des pièces racing, on retiendra l'arrivée d'un nouveau diamètre de jantes (16,5mm).

English summary: Slot.it news at Slotlandia 2008
A lot of new models were launched on Slot.it area. Main attractions were the first two versions of the new Ferrari F40 and the Le Mans 1989 Winner Set containing three Sauber-Mercedes C9. Reliveries of the Porsche 962 ("Fortuna"), McLaren F1 GTR ("Loctite"), and Audi R8C Reloaded ("Infineon") were also present. In addition to these new models, Slot.it created the surprise, announcing a new digital system called Oygen. This new system will allow to use 20 cars per track, up to four tracks.

Grégoire Tardin

Slotlandia 2008: les news NSR

Nous commençons notre visite du salon Slotlandia de Novegro par le stand NSR, sur lequel étaient présentées de nombreuses nouveautés, dont la très attendue Fiat Punto S2000.

Bien que le stade de la commercialisation semble encore lointain, NSR dévoilait les lignes de sa Fiat Grande Punto Abarth S2000. Déjà tampographié, le prototype présente une silhouette très agressive. Comme pour la Clio, dont cette Fiat se veut la concurrente directe, il semble que la marque de Salvatore Noviello se soit permis quelques latitudes dans les dimensions. Très large, la voiture s'est montrée redoutablement performante sur la piste de Slotlandia. Aux mains du boss himself, elle a ainsi réalisé un 9"722 sur ce tracé Ninco d'une quarantaine de mètres, à comparer avec les 9"771 réalisés par la plus rapide des Porsche 917 de l'endurance NSR du dimanche.

La nouvelle Fiat Punto S2000 sous toutes les coutures.

Florilège de 917K
Parlons-en de la 917K justement. Le bolide allemand était à l'honneur, puisqu'une foultitude de versions différentes étaient présentées pour la première fois au public. L'endurance NSR, qui s'est déroulée dans la journée d'hier, a mis en lumière les qualités de l'auto. La course a été remportée par le team officiel Slot.it, Come il Vento, composé de Pascal Flückiger, Claudio Cavanna, Davide Ferri et de moi-même. Personnellement, j'ai trouvé la voiture très vive et rapide, mais moins agréable que l'Audi R8C Slot.it que j'avais pilotée la veille durant l'endurance Slot.it, notamment en raison du rapport de transmission très court. Les vingt 917K de l'endurance NSR étaient strictement d'origine, avec le moteur Shark 20K et les nouveaux pneus NSR Classic. Terminons ce petit tour du stand NSR en précisant que de nouvelles décorations de la Renault Clio et la Ford MKIV étaient elles aussi en vue.

Pas moins de six livrées de la Porsche 917K étaient dévoilées.

L'endurance NSR a été remportée par l'équipe officielle Slot.it (917K nº 15).

De nouvelles décos de la Mosler et de la Ford MKIV étaient aussi de la partie.

English summary: NSR news at Slotlandia 2008!
A lot of news were launched by NSR at the Slotlandia Toy Fair from Novegro (Italy). Main event was the presentation of the brand new Fiat Grande Punto Abarth S2000. The car looks very agressive, and was very fast on the Slotlandia track. A lot of liveries of the new Porsche 917K were also presented.

Grégoire Tardin