jeudi 31 décembre 2009

Bonne année sur SlotracingPlanet!

Après une seconde moitié d'année durant laquelle il aura connu une fréquentation en augmentation constante, votre blog préféré va recentrer ses activités sur la compétition et les préparations. Exit donc les news.

Plus de 7000 visiteurs, c’est encore un nouveau record de fréquentation mensuelle qu’a enregistré SlotracingPlanet à l’issue du mois de décembre 2009. En clair, les visites mensuelles du site ont quadruplé depuis la création de ce dernier, à la fin novembre 2007. Malheureusement, c’était le chant du cygne. En effet, je suis aujourd’hui contraint de renoncer à suivre l’actualité du slot car je n’ai plus le temps nécessaire pour vous faire régulièrement partager des infos inédites en français. Cela signifie l’arrêt de mort de la rubrique "News".


Rouler ou écrire, il faut choisir

Ce qui me motive d’autant plus à prendre cette décision, c’est qu’à force de surfer et d’écrire, j’en suis presque venu à arrêter de rouler. Afin de pouvoir poursuivre cette activité que j’affectionne tant, j’ai donc décidé de me concentrer désormais sur sa pratique. Cela n’implique cependant pas pour autant la fin de SlotracingPlanet. Je continuerai à approvisionner - à une fréquence nettement moins soutenue - ce dernier en articles, essentiellement des comptes rendus de préparation et de compétitions. Car pour ce qui sera sans doute son ultime saison, le team SRP
devrait être présent aux 24 Heures Safran, qui se dérouleront les 5 et 6 juin au Musée Snecma de Melun-Villaroche et verront s’affronter des Ford GT Ninco.

Voici à quoi pourrait ressembler la Ford GT qu'engagera SRP aux 24 Heures Safran 2010.

Faire aussi bien qu’en 2008
Pour rappel, l’équipe SRP avait terminé seconde des 24 Heures Safran 2008. L’objectif en 2010 sera de faire au moins aussi bien. Pour ce faire, le team est en pourparlers avec deux pilotes très rapides dont nous vous révélerons les identités ultérieurement, pour peu que les démarches aboutissent naturellement. Deux pilotes SlotracingPlanet, Grégoire Tardin et votre serviteur, seront en outre présents au Slot Festival de Waimes, qui aura lieu à la fin mai en Belgique. En plus de la course de 20 heures Riley Slot.it à laquelle nous participerons sous la bannière du team Durog Force, nous défendrons avec mon frère les couleurs helvétiques dans le cadre de la Course des nations, qui prendra la forme d’une compétition monotype Mosler NSR. A noter que nous serons également tous deux engagés dans la course individuelle Slot.it. Bref, j’aurai encore des choses à raconter au cours de cette année que je vous souhaite excellente, sur SlotracingPlanet et en général.

FRANÇOIS TARDIN

mardi 29 décembre 2009

Pioneer: tout pour la Mustang!

Ce ne sont pas moins de quatre livrées compétition de sa Ford Mustang que s'apprête à lancer sur le marché le nouveau constructeur Pioneer.

L'année 2009 n'est pas encore terminée que déjà, les premières nouveautés de 2010 sont dans les starting blocks. C'est ainsi que Pioneer vient de lever le voile sur quatre livrées racing de ses très belles Ford Mustang Fastback et Notchback. La première est disponible dans les livrées or à bandes noires et noire à bandes or du Black and Gold Racing, tandis que la seconde est proposée en blanc et en bleu métallisé. A noter que si la version Fastback de la Mustang Pioneer était déjà apparue dans une robe verte inspirée du mythique film "Bullit", sa variante Hotchback est issue d'une moule inédit. Ces quatre références devraient arriver chez les revendeurs dans le courant du mois de janvier.


Pioneer 004: Ford Mustang GT 302 Fastback noire (en haut à gauche)
Pioneer 006: Ford Mustang Notchback blanche (en haut à droite)
Pioneer 008: Ford Mustang GT 302 Fastback or (en bas à gauche)
Pioneer 010: Ford Mustang Notchback bleue (en b. à dr.) PIONEER


FRANÇOIS TARDIN

lundi 28 décembre 2009

La Mercedes 300 SLR Coupé Scalextric élue voiture de l'année...

... par les lecteurs de la revue "Modell Fahrzeug". Un choix motivé par des critères esthétiques, et manifestement aussi quelque peu patriotiques.

Comme chaque hiver, les lecteurs du magazine allemand ont désigné leurs modèles réduits préférés de l'année. Le "Leserwahl 2009" (littéralement, le "choix des lecteurs") ne comptait pas moins de vingt-deux catégories, dont l'une était bien sûr réservée au slot. Dans cette dernière, c'est la Mercedes 300 SLR Coupé Uhlenhaut Scalextric qui l'a emporté, devant la Ford Capri RS 3100 de Carrera
et l'Audi Quattro S1 de Revell, à l'issue d'un vote basé sur des critères esthétiques. Au delà de ça, l'on remarquera que tous ces modèles ont un lien étroit avec l'Allemagne: soit la voiture originale était germanique, soit le constructeur qui l'a reproduite l'était. Rien d'étonnant cependant à la veille du revival de Seconde Guerre mondiale que s'apprête à vivre la F1 en 2010, avec l'affrontement entre les pilotes allemands du team Mercedes GP et ceux britanniques de l'écurie McLaren.

La Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Scalextric s'impose dans la catégorie "Slotracing". SCALEXTRIC

Deutschland über alles
A noter que chaque année, un prix est décerné au "Modell des Jahres". Aucune voiture de slot ne s'est jamais imposée dans cette catégorie suprême et comme souvent, c'est une miniature statique au 1/18 de la marque de prestige CMC qui a raflé la mise. Naturellement, la firme CMC, si elle fabrique en Chine, est ... allemande. Il n'en demeure pas moins que ses productions présentent une finesse rarement égalée à cette échelle. La lauréate 2009, la Ferrari 156 F1 Dino "Sharknose" de 1961, ne déroge pas à cette règle. Tout dans ce modèle réduit assemblé à la main respire l'amour du détail. Reste que cette précision extrême se paie au prix fort: comptez au bas mot 220 Euros pour vous procurer cette miniature d'exception!

La Ferrari 156 de CMC remporte le titre très convoité de "Modellfahrzeug des Jahres". CMC

François Tardin

dimanche 27 décembre 2009

La Mercedes SLS AMG bientôt au 1/18

Grâce à Minichamps, la descendante de la mythique 300 SL à portes papillon aura bientôt droit à une reproduction très détaillée à l'échelle 1/18.

L'industrie automobile n'aurait-elle plus d'avenir? Au delà de la profonde remise en question que cette celle-là doit conduire pour se rendre compatible avec les objectifs de sauvegarde de la planète, l'on peut légitimement se demander si la branche automobile a encore les capacités d'imaginer celles qui seront les légendes de demain. Car actuellement, il semble qu'elle soit tout juste en mesure de réinventer son glorieux passé. C'est ainsi que les présentations les plus médiatisées récemment ont été celles de modèles d'inspiration rétro évoquant plus ou moins fidèlement des ancêtres prestigieuses. VW Beetle, Mini, Fiat 500, les exemples ne manquent pas. Dernier avatar en date de cette stratégie marketing passéiste, la Mercedes SLS AMG, célébration moderne de la cultissime 300 SL à portes papillon. Présentée à L'IAA de Francfort en septembre, la voiture a tant fait parler d'elle qu'elle peut être considérée comme l'évènement automobile de l'année 2009, n'en déplaise aux ferraristes et à la très discutable 458 Italia. Comme tous les modèles de la gamme de la marque à l'étoile, la SLS aura droit à des répliques aux échelles 1/43 et 1/18. Minimax et Schuco ont été mandatés pour la reproduction au 1/43, tandis que Minichamps a empoché le contrat pour le 1/18. Si le modèle réduit qui découle de cet accord ne sera disponible qu'au début 2010, la revue allemande "Modell Fahrzeug" a déjà pu shooter un prototype très avancé de la bête. Les clichés sont prometteurs et révèlent une reproduction très réaliste, qui se distingue par ses portes papillon ouvrables laissant entrevoir un intérieur miniaturisé avec précision.

"Modell Fahrzeug" a pu photographier en exclusivité la reproduction de la Mercedes SLS AMG au 1/18.

François Tardin

samedi 26 décembre 2009

Cartrix, Slot.it, LMM: les dernières news de l'année!

Lancia Ferrari D50 Cartrix, Jaguar XJR-14 LMM, on ne peut pas dire que les constructeurs chôment pendant les fêtes. Petite présentation de celles qui seront sans doute les dernières nouveautés de l'année.

La plus grosse nouveauté nous vient d'Espagne, puisque la gamme Grand Prix Legends de Cartrix s'enrichit d'un modèle inédit: la Lancia Ferrari D50! La première livrée disponible est celle de la monoplace avec laquelle Peter Collins s'était imposé lors du Grand Prix de France 1956. La demande risque d'être plus grande que l'offre pour cette voiture très attendue, ce d'autant plus que toutes les références de la gamme Grand Prix Legends sont fabriquées en quantité limitée. Le magasin espagnol AloyShop
a ainsi vendu tout son stock de D50 en une seule journée! Il ne faudra donc pas trop tarder à se procurer cette F1 mythique une fois que celle-ci sera disponible en France et en Suisse, sans doute début 2010.

Cartrix 0965: Lancia Ferrari D50 Grand Prix de France 1956 CARTRIX GRAND PRIX LEGENDS

Deux redécos...
Du côté italien, c'est encore une fois Slot.it qui fait l'actualité, avec une cargaison de nouvelles pièces et deux redécorations de modèles existants. La Ferrari F40 LM reçoit la livrée "Pilot" arborée par la supercar de Maranello lors des 24 Heures du Mans 1995. La Ferrari 312PB est quant à elle disponible dans la robe qu'elle avait revêtue à l'occasion de sa victoire dans le cadre 1000 Kilomètres de Monza 1972, pilotée par Jacky Ickx et Clay Regazzoni.

SIKF02d: Ferrari F40 LM "Pilot" Le Mans 1995 SLOT.IT

SIKF01d: Ferrari 312PB 1000 Km de Monza 1972 SLOT.IT

... et pléthore de pièces
Mais les nouveautés les plus intéressantes se trouvent dans la gamme de pièces racing du constructeur italien, avec un moteur Flat-6 à cage fermée pour moins d'effet magnétique (SIMN09c), une nouvelle spécification du Flat-6 R dont l'axe a été allongé pour permettre une implantation en position longitudinale (SIMN11h-1), des jantes de 16,5 mm en plastique (SIPA43-pl), des pneus pour F1 sans rainures moulés dans la gomme F22 élaborée par BRM (SIPT29), des ressorts de rechange pour le kit de suspensions disponibles en deux duretés (SICH55A: souples et SICH55B: moyens), et enfin un set d'entretoises (SIPA47). Toutes ces nouveautés seront disponibles début 2010.

Oh la belle mauve!
Enfin, la France pour terminer, avec Le Mans Miniatures qui a dévoilé toute sa gamme 2010 dans les colonnes du dernier numéro du magazine espagnol "Slot Miniauto". Parmi les futures nouveautés de l'artisan français, c'est la Jaguar XJR-14 qui semble être la plus proche de la commercialisation. Ce prototype à l'aérodynamique très radicale avait permis au team Jaguar d'empocher le titre constructeur du Championnat du monde des voitures de sport en 1991 et à Téodorico Fabi de remporter celui des pilotes la même année.

La Jaguar XJR-14 sera l'une des premières nouveautés 2010 de LMM. LE MANS MINIATURES

FRANÇOIS TARDIN

vendredi 25 décembre 2009

Mercedes L319 Dingler: une idée scratch?

Le fabricant de trains à l'échelle 1/32 Dingler commercialise une reproduction de l'utilitaire L319 de Mercedes. Une idée de scratch originale.

Jusqu'alors, les rares praticiens de l'échelle "1" (1/32) du modélisme ferroviaire piochaient allègrement dans les catalogues des marques de circuit routier pour ornementer leur dioramas. La réciproque est désormais également possible. En effet, Dingler, un fabricant allemand spécialisé dans cette grosse échelle, se lance dans la production d'un modèle à l'échelle 1/32 spécifiquement conçu pour agrémenter les réseaux de trains électriques. Il s'agit du Mercedes L319, l'un des premiers utilitaires légers de la firme à l'étoile, dont la production fut lancée en 1955.

Dingler 200201: Mercedes-Benz L319 bleu
Dingler 200202:
Mercedes-Benz L319 rouge DINGLER

Vive le plastoc!
Là où cela devient très intéressant, c'est que contrairement aux modèles statiques ou aux jouets à l'échelle 1/32, très souvent en métal, la carrosserie de cette reproduction très détaillée est réalisée à base de plastique, ce qui fait de cet utilitaire un candidat sérieux bien qu'original au scratch. Le Mercedes L319 Dingler est commercialisé pour un prix avoisinant les 80 Euros. D'ores et déjà disponible en trois coloris (rouge, bleu et gris), il sera proposé dès janvier 2010 dans des livrées aux couleurs de célèbres entreprises allemande, dont Lufthansa et Deutsche Post.


François Tardin

jeudi 24 décembre 2009

Le slot à l'honneur dans "Modell Fahrzeug"

Le bimensuel allemand consacre une pleine page de son premier numéro de 2010 au circuit routier. Les teutonnes sont bien sûr à la fête.

"Modell Fahrzeug" est une institution chez nos amis d'Outre-Rhin. Le magazine, qui célèbre ses vingt ans en cette fin d'année 2009, s'est fait le chroniqueur des bouleversements subis par le marché du modèle réduit, des premières délocalisations en Chine au début des années quatre-vingt-dix à la révolution de la résine qu'est en train de connaître le secteur du 1/43. Si la revue consacre la majeur partie de ses colonnes aux modèles statiques, dont l'échelle varie entre le 1/12 et le 1/87, ses rédacteurs gardent un oeil distant mais attentif sur les autres disciplines du modélisme automobile. C'est ainsi que l'on retrouve de temps à autre dans les pages de "Modell Fahrzeug" des présentations de voitures radiocommandées, et bien sûr du circuit routier.

Mercedes SLR, Nissan GT-R, quelques modèles attractifs au menu du dernier numéro de "Modell Fahrzeug".

Critères esthétiques
C'est le cas dans le premier numéro de 2010, qui dédie une pleine page à notre activité favorite. Ce sont bien entendu deux allemandes qui tiennent la vedette: les Mercedes SLR 722 GT Carrera et SLR LM 1955 Scalextric. Mais le journaliste de la rubrique slot a également déjà pu photographier la toute nouvelle Nissan GT-R Japan GT de Carrera. Moins inédit, l'on trouve aussi des présentations des Mercedes 300 SE Spa 1964, des nouvelles livrées de la VW Fun Cup, et enfin des Lola T70 du fabricant Revell, dont la filiale européenne est implantée en Allemagne. Que ceux qui maîtrisent la langue de Goethe ne s'attendent cependant pas à un compte rendu détaillé des qualités routières de ces modèles. Leur présentation se limite à des critères d'ordre esthétique.

FRANÇOIS TARDIN

samedi 19 décembre 2009

Carrera Go, le cadeau tendance pour Noël

Partout dans les grandes surfaces suisses, les coffrets Carrera Go sont sur le devant des étalages alors qu'approche le grand rush consumériste des fêtes de fin d'année.

Jamais le slot - au sens large du terme - n'aura autant été mis en évidence depuis une dizaine d'année qu'en ce Noël 2009. Plusieurs magasins généralistes proposent en effet des coffrets de départ à prix attractifs, et le font savoir. Au troisième étage du magasin Manor de Fribourg, l'on trouve ainsi un impressionnant assortiment Carrera Go. Non loin des caisses, ce sont une dizaine de coffrets "Champions Race" qui attirent l'oeil des enfants. Ceux-là semblent avoir du succès puisque le stock baisse à vue d'oeil. Un peu plus loin, toujours en Carrera Go, quelques coffrets "Spider-Man" se chargent de séduire ceux que les monoplaces du set "Champions Race" - une McLaren et une BMW - auraient laissés indifférents. A ceux qui aiment le drift, Manor propose en outre les sets "Bash and Crash" de la gamme Micro de Scalextric (échelle 1/64). Enfin,
aux papas qui souhaiteraient quelque chose d'un peu plus sérieux, la chaîne aux 72 succursales destine le coffret Carrera Evolution "Diesel Power", qui contient une Peugeot 908 et une Audi R10, ainsi que 7,4 mètres de rails.

Carrera Go, Micro Scalextric, le slot est à la fête chez Manor!

Looping, banking...
A la Coop, la deuxième plus grande chaîne suisse de magasins, pas de traces de Carrera Go mais en revanche, il est possible de se procurer un coffret "500 vs 500" de la marque Mondo Motors. Un produit tendance puisque les voitures présentes dans le package sont des nouvelles Fiat 500 à l'échelle 1/43. Du côté d'Interdiscount, le spécialiste de l'électronique, c'est le set Carrera Go "Ferrari Heroes" qui attirera l'attention des parents à la recherche d'un cadeau pour leur progéniture. Les deux F1 Ferrari n'auront pas trop de leurs puissants aimants pour franchir le looping et le banking qui agrémentent la piste. A la fête dans les enseignes généralistes, le circuit routier fait aussi les beaux jours du magasin de jouets Franz Carl Weber. Dans la succursale de Berne, la capitale suisse, les employés ont ainsi monté une imposante piste de démonstration pour promouvoir les produits Carrera Go. Il faut dire que Franz Carl Weber s'est constitué un impressionnant stock de coffrets "Touring Champions" et "Formula Racing" qu'il s'agira d'écouler avant Noël. C'est dire si la chaîne de magasin de jouets, en perte de vitesse depuis plusieurs années, compte sur le slot pour renflouer ses caisses en cette période de l'Avent.

La relève se prépare

Sans le savoir, en ne concentrant plus exclusivement leurs efforts sur le secteur du multimédia et en remettant à l'honneur des jouets plus traditionnels comme le circuit routier, les grandes chaînes de distribution contribuent sans doute à long terme au renouvellement de la population slotistique. L'on retrouvera peut-être alors, dans quelques années, autre chose que des quinquas nostalgiques autour des pistes de slot. Cela ne peut être que bénéfique à cette activité qui flirte avec la ringardise dans l'esprit du grand public.


FRANÇOIS TARDIN

jeudi 17 décembre 2009

Châssis EVO6: Slot.it multiplie les vis

En l'absence de grosses nouveautés du côté de sa gamme de voitures, Slot.it fait l'actualité en lançant une évolution de ses châssis GT.

Si vous avez très récemment acheté une Audi R8C Reloaded Slot.it en kit à peindre, vous avez dû vous rendre compte de la présence d'un châssis supplémentaire sous la boîte. Il s'agit d'une nouvelle évolution châssis baptisée sobrement EVO6. Cette dernière se caractérise par ses deux ancrages supplémentaires du berceau, situés latéralement de part et d'autre du moteur lorsque celui-ci est implanté en angle.

Les châssis EVO6 se caractérisent par leurs deux trous de fixation suplémentaires du berceau. SLOT.IT

Fixation à la carte
Ainsi, lorsqu'un berceau anglewinder de type EVO6 est utilisé, ce ne sont plus quatre mais dorénavant six vis qui le retiennent. Ceci du moins dans la configuration de base. Car l'intérêt de cette modification en apparence minime est de permettre la multiplication des manières de fixer le berceau. Il est ainsi possible de n'utiliser que quatre vis, les deux vis fixant l'arrière du berceau pouvant alors trouver refuge, au choix, dans les nouveaux logements latéraux ou, comme précédemment, dans ceux situés derrière l'axe des roues.

Pour l'instant, seules les GT de la marque italienne seront équipées du châssis EVO6. SLOT.IT

Pour les GT
De même, il devient possible, lorsqu'un habitacle en lexan est utilisé, de recourir à un système de suspension à l'avant et à l'arrière du berceau, tout en stabilisant l'ensemble grâce aux vis des logements latéraux. Chacune de ces configurations ayant bien sûr un impact spécifique sur le comportement de la voiture, cette nouvelle évolution châssis va permettre d'adapter encore plus précisément les réactions de sa Slot.it aux différents types de pistes. A partir de 2010, toutes les GT Slot.it - la Nissan R390, l'Audi R8C et la McLaren F1 GTR - seront équipées du châssis EVO6, avec le berceau inline standard. La Ferrari F40 et les Groupe C ne disposeront en revanche pas de cette évolution à court terme.

FRANÇOIS TARDIN

Peugeot 908 LM 2009: finalement pour tout le monde

Contre toute-attente, la filiale américaine de Scalextric commercialise la Peugeot 908 HDI FAP dans sa livrée 2009. L'Europe suivra début 2010.

Après la filiale espagnol Superslot qui la proposera aux adhérents de son club, c'est donc Scalextric USA qui a cédé à la tentation de reproduire la livrée 2009 de la Peugeot 908 HDI FAP. Il faut dire que la victoire mancelle de la lionne apparaît comme un argument de vente intéressant. A tel point que le groupe Hornby Europe, à qui appartient Scalextric, est semble-t-il revenu sur sa décision de ne pas proposer la référence C3011 dans nos contrées.

Scalextric C3011: Peugeot 908 HDI FAP Le Mans 2009 HOTSLOTS132

Aileron trop large
Selon le magasin anglais MRE, la 908 victorieuse des 24 Heures 2009 sera disponible en Europe dès le mois de janvier 2010. Les sloteurs hexagonaux ne devront donc finalement pas faire fumer les dollars s'ils entendent se procurer la reproduction au 1/32 de la première voiture française à s'imposer au Mans depuis 16 ans. Que ceux qui seraient tentés par un achat soient tout de même prévenus: Scalextric ne s'est pas donné la peine de modifier le moule de la 908 millésime 2008. La réglementation de l'ACO ayant changé début 2009, certains détails de la reproduction choquent, à commencer par l'aileron arrière trop large.

FRANÇOIS TARDIN

mardi 15 décembre 2009

Prochaines nouveautés Avant Slot: ça avance!

La marque espagnole continue à travailler sur ses prochains modèles: les Mitsubishi Lancer Groupe N et Racing Lancer, et les Subaru Impreza WRC et Groupe N.

Avant Slot avait communiqué en septembre son intention de ralentir le rythme de parution de ses nouveautés en raison de la crise. Les Espagnols ont malheureusement tenu parole. Bien qu'annoncées au catalogue 2009, les Mitsubishi Lancer et Racing Lancer, ainsi que les Subaru Impreza WRC et Groupe N n'ont en effet toujours pas fait leur apparition dans les magasins spécialisés alors que la fin de l'année approche dangereusement. Toutes ces nouveautés ne seront vraisemblablement pas prêtes avant le début de l'an prochain. Une présentation à Nuremberg début février 2010 est cependant envisageable étant donnée le stade avancé du développement des modèles évoqués. L'Impreza et la Lancer n'attendent ainsi plus que leur peinture et leur tampograghie, tandis que la Racing Lancer, elle, en est au stade du master.

Les prototypes de la Mitsubishi Lancer et de la Subaru Impreza sont très avancés... PASSION SLOT

... celui de la Mitsubishi Racing Lancer un peu moins. PASSION SLOT

L'Alpine aux oubliettes?
Outre les carrosseries, Avant Slot peaufine les mécaniques. C'est ainsi que toutes ces nouveautés bénéficieront de transmissions 4X4. La Mitsubishi Lancer Groupe N aura droit à un moteur anglewinder et à une transmission intégrale par courroie, tout comme la Subaru Impreza, qui sera proposée en spécifications Groupe N et WRC. Du côté de la Mitsubishi Racing Lancer, l'entraînement des quatre roues se fera via un double arbre de transmission, le moteur étant situé au milieu du châssis en position longitudinale. Pour des capacités de franchissement optimale, l'engin sera en outre équipé d'un guide à grand débattement. Bref, du lourd à venir en provenance du constructeur espagnol, qui ne se laisse pas abattre par la crise. L'on regrettera juste que l'Alpine A310, également prévue par Avant Slot au catalogue 2009, ne semble être passée à la trappe.

FRANÇOIS TARDIN

dimanche 13 décembre 2009

La Lamborghini Murcielago R-GT Ninco à l'essai: orange mécanique

Elle était très attendue par beaucoup de sloteurs, la voici enfin sur nos pistes, la Lamborghini Murcielago R-GT Ninco. SlotracingPlanet vous offre la primeur de l'essai de cette belle italienne fabriquée par un constructeur espagnol produisant en Chine.

Après la Lotus Exige et la Ford GT, Ninco commercialise sa troisième nouveauté majeure de l’année juste à temps pour les fêtes. Présentée début novembre aux Championnats d’Espagne à Igualada, la Lamborghini Murcielago R-GT est désormais disponible chez les revendeurs. Deux livrées sont proposées : une "All-Inkl" à dominante blanche du FIA GT 2007, et la "Scream R-GT" orange et noire du FIA GT 2004 qui fait l’objet de cet essai.

Ninco 50548: Lamborghini Murcielago R-GT "Scream"

Maigres performances
Marque mythique, rivale ancestrale de Ferrari, Lamborghini n’a pourtant jamais vraiment brillé en compétition. Toutes ses timides apparitions en F1 se sont soldées par des échecs cuisants et les tentatives en endurance n’ont guère été davantage couronnées de succès, hormis quelques performances récentes en catégorie GT3 avec la Gallardo. La Lamborghini Muricelago R-GT, répondant à la réglementation GT1, n’a pas échappé à cette fatalité. Présentée en 2003, la voiture, après une prometteuse troisième place lors de sa première sortie en course à l'occasion de la manche espagnole du FIA GT 2004, ne concrétisera jamais les espoirs placés en elle par le groupe VW, propriétaire de la marque de Sant'Agatha Bolognese depuis 1998. Aux mains de Christophe Bouchut et Stefan Mücke, la belle parviendra certes à glaner une victoire en 2007, sur le circuit de Zuhai, mais la saison sera par la suite entachée par une disqualification qui conduira à la fin de la collaboration entre le All-Inkl Racing, la structure faisant alors courir la R-GT en FIA GT, et le très rapide pilote français. Le modèle reproduit par Ninco est antérieur à 2007. Il s’agit de la R-GT engagée par l’écurie Dams lors de la fin de la saison 2004 du GT FIA. Cette année-là, les deux italiennes de l’écurie française ne parvinrent jamais à entrer dans le top ten lors des quatre manches du championnat auxquelles elles participèrent…

Les Murcielago de l'écurie Dams n'ont jamais été dans le coup en 2004. FIA GT

Reine de beauté
Comme les Lotus Exige et Ford GT qui l’ont précédée, la Lamborghini Murcielago R-GT Ninco est une reine de beauté. Ce d’autant plus que la superbe robe noire et orange pailleté de notre modèle d’essai souligne l’agressivité de ses lignes. Si l’aspect de la voiture originale semble globalement bien restitué, l’on signalera toutefois que les ailes arrière recouvrent trop les roues, ce qui donne une impression d’écrasement de la poupe. Une impression encore accentuée par l’avant, qui apparaît trop large et bombé. L’on n’est en revanche aucunement déçu par la finesse des détails qui ornent le modèle : antenne de toit, habitacle détaillé, diffuseur, disques de freins, jantes à écrou peint, tampographie sur les pneus, autant de détails que l’on n’était pas habitué à retrouver sur une Ninco. Désavantage, cette précision se paie sur la balance: 32 grammes pour la carrosserie seule! Cela dit, la marque espagnole n’en a pas pour autant oublié que cette R-GT est destinée à rouler. Les rétroviseurs sont ainsi moulés dans un plastique souple qui résiste aux chocs, sans que cela ne nuise pour autant à leur réalisme. Seules les grilles d’aération de la partie arrière, en tampographie, détonnent par leur grossièreté dans la finesse de l’ensemble. Reste que, malgré ce petit bémol, la voiture ne dépareillera pas dans une vitrine.

La grille d'aération arrière, en tampographie, détonne dans cet ensemble très finement reproduit.

Une mécanique classique mais efficace
Une fois les deux vis reliant le châssis à la carrosserie retirées, l’on accède à une mécanique dans la plus pure tradition Ninco. Le moteur est un NC5 implanté en position angelwinder, qui transmet sa puissance à l’axe arrière via un pignon et une couronne en plastique. Si des rumeurs circulent quant à la présence d’une nouvelle spécification du NC5 sur les Ninco récentes, la marque espagnole affirme pour sa part que seul le packaging a changé. Les caractéristiques techniques sont d’ailleurs toujours les mêmes : 20’000 trs/min sous 14.8 volts. Pour assurer la maîtrise de cette puissance, le guide est suspendu, gage de sécurité sur les pistes bosselées. Dans la même optique, Ninco a eu la bonne idée d’équiper les jantes avant de pneus à profil bas, un progrès par rapport à la Ford GT. Cela permet au train avant de remplir son office de stabilisateur en virages, tout en ne générant aucun frottement néfaste en ligne droite. Bref, mécaniquement c’est du tout bon! L’on se prend cependant à rêver de Ninco dotées de berceaux mobiles, la seule caractéristique technique qui leur manque encore vraiment pour pouvoir se frotter aux voitures taillées pour la compétition que sont les Slot.it ou les NSR.

A quand un berceau moteur indépendant sur les Ninco?

Sur la piste
Plus large et plus basse que la Ford GT, l’on s’attend à ce que cette Muricelago fasse au moins jeu égal avec celle-là. Et effectivement, sur notre piste d’essai, un tracé Carrera d’un peu moins de quinze mètres de développé alimenté en douze volts, la belle Italienne s’est montrée redoutable. Ses gommes d’excellente facture lui assurent un grip phénoménal sur le revêtement pourtant réputé peu abrasif des rails allemands. Collée au sol malgré l'absence d'aimant, la voiture vire à plat et les courbes sont prises avec une grande sécurité, sans crainte de voir le train arrière décrocher intempestivement. Si la vitesse est trop élevée, l'arrière manifeste son désaccord par de légères glissades, mais qui s'avèrent aisément rattrapables. Rapidement, la Murcielago bat le temps de référence de la Ford GT: 4"74 contre 4"79. Reste que les deux modèles ont un comportement très semblable. La différence est donc sans doute à mettre sur le compte du NC5 de notre Murcielago, qui s'est révélé plus vigoureux que celui de la Ford que nous avions testée il y a quelque temps. En sortie de virage, le moteur relance sans broncher, et ce malgré les 94 grammes de l'ensemble. A noter que, comme pour la Ford, nous n'avons pas noté de problèmes de deslotage du train avant. Seul véritable défaut relevé lors de cette prise en main, la transmission est très bruyante. Gageons qu'à l'usage, les dents du pignon et de la couronne s'adouciront, et que le problème s'atténuera.

Cette Murcielago est proche du sans-faute... hormis le bruit de sa transmission.

Conclusion : Ninco, la marque de l’année ?
Aucun constructeur n’a autant progressé en cette année 2009 que Ninco. La firme barcelonaise a fait un effort immense en matière de finesse et de qualité de reproduction, domaines dans lesquels elle pêchait largement auparavant. Ninco n’en a pas pour autant oublié de perfectionner les qualités dynamiques pourtant déjà très abouties de ses productions, avec notamment l’apparition d’une nouvelle qualité de gomme extrêmement efficace. Enfin, la marque s’est distinguée en reproduisant des modèles absents des catalogues de ses concurrentes, renonçant pour notre plus grand bonheur à la course aux doublons qui mine actuellement le marché du circuit routier. Cerise sur le gâteau, grâce à la délocalisation en Chine, ces améliorations se sont faites sans répercutions sur les porte-monnaie des sloteurs. Cette Lamborghini Murcialago R-GT est la parfaite illustration de tous ces changements bénéfiques.

Ford GT, Lotus Exige, Lamborghini Murcielago, Ninco a fait très fort en 2009!

FRANÇOIS TARDIN

vendredi 11 décembre 2009

MRRC casse les prix!

La Porsche 904 de la Scuderia Filipinetti et le set "Le Mans Test Days 1967", dernières nouveautés en date du constructeur anglais, sont proposées à un prix défiant toute concurrence.

Moins de 30 Euros pour la Porsche, moins de 60 pour le coffret, qui contient deux voitures, en Allemagne et en Espagne, où les dernières nouveautés MRRC sont disponibles depuis quelques jours, le petit constructeur anglais, qui est l'un des plus anciens du monde du circuit routier, se distingue par ses prix dérisoires à une époque où ses concurrents - SCX en tête de liste - ont tendance à augmenter leurs tarifs. Les prix évoqués mettent les productions MRRC dans la tranche tarifaire de la gamme Ninco 1, ou encore de la série Madness de Flyslot. Et pourtant, les MRRC sont loin d'être des modèles low cost. Leur finition est superbe, et leur réalisme souvent très poussé. La Chaparral 2F et la Ford MkIV du coffret "Le Mans Test Days 1967" sont ainsi très réalistes.

MRRC MC-0039: Coffret "Mans Test Days 1967" Ford MkIV et Chparral 2F IBB

Swiss Spirit
On sera un peu plus réservé quant à la justesse de reproduction de la Porsche 904 engagée par l'écurie Scuderia Filipinetti aux 24 Heures du Mans 1964, qui se base sur un antique moule Monogram. Les deux principaux défauts de ce dernier sont sa largeur insuffisante et son essuie-glace moulé dans le vitrage. La finition du modèle MRRC s'avère cependant superbe. Et puis, vu son tarif, l'on ne criera pas au scandale! En outre, autre qualité majeure, cette voiture fleure bon la Suisse. Pilotée par Herbert Müller et Claude Sage, tous les deux suisses, la 904 de la Scuderia Filipinetti - une écurie helvétique faut-il le rappeler - avait terminé à la onzième place des 24 Heures du Mans 1964. Comme quoi, les Suisses savent parfois, aussi, se distinguer par autre chose que leur islamophobie.

MRRC MC-0046: Porsche 904 Scuderia Filipinetti Le Mans 1964. IBB

FRANÇOIS TARDIN

jeudi 10 décembre 2009

McLaren MP4/24 Scalextric: quand les sloteurs sont pris pour des blaireaux...

Scalexric a le culot de proposer une McLaren-Mercedes MP4/24 basée sur le moule de la MP4/21, et ce malgré l'aéro radicalement différente des F1 de la saison écoulée. Coup de gueule.

Nous l'avions prévu et redouté, Scalextric a osé! Après la Renault R29 sur base de R23, la marque anglaise propose une McLaren-Mercedes MP4/24 qui n'est en réalité qu'une pâle redécoration de la McLaren MP4/21 de 2006. La comparaison entre la voiture originale et la reproduction est très éloquente.

Scalextric C2985: McLaren MP4/24 Hamilton (à gauche)
Scalextric C2986: McLaren MP4/24 Kovalainen (à dr.) HOTSLOTS132

Laide et chère
Le constructeur ne s'est même pas donné la peine de modifier les ailerons avant et arrière pour se rapprocher de la réalité de l'aéro radicalement différente des monoplaces de la cuvée 2009. Cette politique paresseuse uniquement axée sur la rentabilisation des moules nous rappelle que Scalextric est avant tout une marque de jouets qui se moque pas mal de l'avis des véritables amateurs sport automobile que sont souvent les sloteurs. Si au moins les Anglais faisaient un effort sur le prix. Mais non, ces F1 sont proposées au même tarif que les autres modèles de la gamme Scalextric, qui eux brillent souvent par leur réalisme. Pour ce prix excessif, les clients auraient dû au minimum avoir droit à des casques décorés. Mais là encore, il faut se contenter de reproductions bâtardes des casques de Lewis Hamilton et de Heikki Kovalainen. Décidément, la gamme F1 du constructeur anglais n'en finit pas de décevoir.

FRANÇOIS TARDIN

Merci aux 362 visiteurs d'hier!

SlotracingPlanet a enregistré hier la plus forte fréquentation quotidienne de son histoire. Cet excellent chiffre fait écho au record de visites mensuelles du mois de novembre.

La publication des premières photos de la Williams FW07 de FlySlot a attiré les foules! De Suisse, de France, d'Allemagne, des Etats-Unis ou encore de Belgique - et la liste n'est pas exhaustive -, hier vous avez été 362 à visiter SlotracingPlanet! C'est le plus important nombre de visites quotidiennes jamais enregistré par le site depuis sa création fin 2007. A noter que ce record fait suite à la fréquentation exceptionnelle connue par SlotracingPlanet au mois de novembre de cette année. Avec 6302 visiteurs, c'est là encore un record. Bref, merci d'être aussi fidèles aux rendez-vous que nous vous proposons! Et à tout de suite pour une nouvelle news...

362 visiteurs: record! Merci à tous.

FRANÇOIS TARDIN

mercredi 9 décembre 2009

FlySlot Williams FW07: la voilà!

La voilà enfin! Après une attente de près de deux ans, la Williams FW07 de FlySlot est enfin en vente en Espagne.

Cela aurait dû être une Fly, c'est finalement une FlySlot. La Williams FW07 du constructeur espagnol est en vente depuis hier en Espagne. La France et la Suisse devraient normalement suivre d'ici la fin de l'année. C'est un modèle techniquement original que livre FlySlot. Pour pouvoir reproduire la poupe fine et basse de la monoplace, les ingénieurs espagnols ont imaginé un châssis pourvu d'un moteur de type "slim can" implanté dans une position anglewinder très prononcée. Précisons en outre que le modèle dispose d'un train avant directionnel. Deux livrées sont proposées: la FW07 victorieuse du Grand Prix d'Angleterre 1979 aux mains du pilote suisse Clay Regazzoni, et celle pilotée par le madrilène Emilio de Villota au Grand Prix d'Espagne 1980.

FlySlot F01101: Williams FW07 Clay Regazzoni DIBER

FlySlot F01102: Williams FW07 Emilio de Villota. DIBER

FRANÇOIS TARDIN

lundi 7 décembre 2009

La première Aston Martin LMP1 au 1/32 est slovaque

Elle est l'oeuvre du petit artisan Milan Tomasek (MTR32), qui grille pour le coup la politesse à toutes les majors du slot!

Ces messieurs les Anglais n'auront cette fois-ci pas tiré les premiers. Et pourtant, la voiture en question, la Lola Aston Martin LMP1, est bel et bien un pur produit de la perfide Albion, les deux partenaires de cette prestigieuse joint venture étant britanniques. Comme toujours dans le cas des productions MTR32, la carrosserie est en lexan thermoformé et repose sur un châssis en epoxy. Sur cette Aston Martin, le moteur, un TSRF, adopte une position longitudinale.

MTR32 C624: Lola Aston Matin LMP1 MTR32

Finition perfectible
Au chapitre de la qualité de reproduction, l'on regrettera que ce modèle soit en dessous des standards habituels de l'artisan slovaque. En effet, si les formes de l'engin original semblent respectées, la finition, notamment les raccords de peinture, apparaît perfectible. Le déport trop important des jantes arrière gâche en outre l'aspect général de l'ensemble. Des défauts difficiles à accepter lorsque l'on sait qu'il faut débourser 120 Euros pour acquérir une voiture sortant de l'atelier de Milan Tomasek et que les délais d'attente sont relativement longs. Il n'en demeure pas moins que cette MTR32 restera comme la première Lola Aston Martin LMP1 au 1/32 de l'histoire. Mais sûrement pas la dernière, la belle anglaise, quatrième des 24 Heures du Mans et championne des Le Mans Series, étant l'une des montures les plus emblématiques de la saison d'endurance 2009. Nul doute donc qu'elle fera partie du catalogue 2010 de l'une des majors du slot. Scalextric par exemple?

FRANÇOIS TARDIN

vendredi 4 décembre 2009

FAMA Bulle: de qui se moque-t-on?

Des exposants clairsemés, un tarif d'entrée trop élevé, des promesses non respectées: pour sa dixième édition, le salon FAMA, qui s'est tenu le week-end dernier à Bulle, a tout simplement déçu.

12 Francs le billet d'entrée, et aucune réduction pour les étudiants et les apprentis, le salon FAMA - pour "Fête des Amateurs de Modélisme et d'Artisanat" - ne se distingue pas franchement par son abordabilité. L'on espère dès lors qu'au moins, on en aura pour son argent un fois franchies les portes de l'Espace Gruyère. Mais là encore, c'est la déception. Les organisateurs avaient pourtant promis pour cette dixième édition "une déferlante de passion, de savoir-faire et de dextérité qui réjouirait les amateurs avertis", le tout sur 5000 d'exposition. Mais sur le terrain, les amateurs avertis que nous sommes sont restés sur leur faim. Deux ou trois dioramas ferroviaires, un petit plan d'eau pour bateaux radiocommandés, quelques modèles réduits de voitures et d'avions, mais rien qui ne justifie le déplacement dans cette région reculée du canton de Fribourg. Et ne parlons pas du slot, absent naturellement. En gros, FAMA n'a absolument pas fait honneur à son statut autoproclamé de "salon suisse". Censé être le pendant romand de Swiss Toy, FAMA ne peut revendiquer autre chose que le statut de petite foire villageoise réservée aux ferrovipathes. Voici malgré tout quelques clichés de l'évènement.

Deux voitures de course et plusieurs modèles réduits étaient présents
sur le stand Jo Siffert, invité d'honneur de l'édition 2010 de FAMA.

Quelques belles huiles aperçues non loin du stand Jo Siffert.

Un passionné avait emmené sa collection de monoplaces de F1 à l'échelle
1/18, parmi lesquelles la toute récente Renault R29 Norev.

Les visiteurs pouvaient voir évoluer des camions télécommandés à l'échelle 1/14.

Plusieurs dioramas ferroviaires étaient visibles.

Cette reproduction du vapeur Winkelried a demandé 2200 heures de travail à son concepteur.

Ici une maquette de La Licorne, le bateau imaginé par Hergé pour l'une des aventures de Tintin.

Un plan d'eau était à la disposition des pilotes de bateaux radiocommandés.

Une maquette de chasseur joliment détaillée par son propriétaire.

L'envergure de cet hydravion radiocommandé dépasse les trois mètres!

François Tardin

mercredi 2 décembre 2009

Renault Mégane Trophy 2009 Ninco: sous le sapin

C'est la surprise de fin d'année: la Renault Mégane Trophy 2009 fait partie de la livraison de nouveautés Ninco pour le mois de décembre.

Elle devrait donc arriver chez les revendeurs à temps pour les fêtes de Noël. Un cadeau parfait puisqu'il ne videra pas les porte-monnaie, cette nouvelle Mégane Trophy faisant partie de la gamme économique 1, dont les modèles sont proposés à la vente pour un prix oscillant entre 30 et 35 Euros selon les magasins.

Ninco 55010: Renault Mégane Trophy 2009 "Polaroid" NINCO

Ninco 55012: Renault Mégane Trophy 2009 "Terratorium" NINCO

Sans habitacle
Pour ce prix fort modique, le client aura droit à une voiture à l'architecture simple mais éprouvée, caractérisée essentiellement par des trains roulants en plastique et un moteur NC11 placé en position longitudinale. Bref, aucune trace de matériel racing, mais Ninco a prouvé à maintes reprises qu'il était possible de faire des autos performantes en tout plastique. Disponible en deux livrées aperçues cette année dans le cadre du Mégane Trophy, l'une des compétitions des World Series by Renault, cette nouvelle Ninco devrait se montrer d'autant plus agile sur la piste qu'elle fait l'impasse, à l'instar de ses collègues de la série 1, sur un lourd habitacle détaillé. Si les amateurs de réalisme seront sans doute déçu de cette absence, les possesseurs de système digitaux désirant implanter une puce sur le châssis devraient quant à eux voir leur tâche facilitée grâce à l'espace ainsi libéré.

Moteur inline, trains roulants en plastique: une mécanique simple, mais éprouvée. ITALIA SLOT

FRANÇOIS TARDIN

samedi 28 novembre 2009

Collection Sport Prototipos RAC Slot: sexy!

Spécialisée jusqu'alors dans les nascars argentines, la marque RAC Slot se diversifie et propose une gamme articulée autour du thème des sport proto des seventies.

La marque argentine n'est pas totalement inconnue dans nos contrées puisqu'un temps, la boutique parisienne Slot and Go importait les reproductions de nascars locales dont RAC Slot a fait sa spécialité. Mais devant le maigre succès de ces dernières, Slot and Go n'a semble-t-il pas continué à diffuser ces modèles originaux et se contente désormais d'écouler ses fonds de stock. Il faut dire que, bien qu'exotique, le Nascar argentin ne représente pas vraiment une catégorie plébiscitée par les sloteurs européens. RAC Slot l'a bien compris et propose désormais une nouvelle gamme centrée sur les célèbres sport prototypes des années soixante-dix.

La gamme Sport Prototipos de RAC Slot est très fournie. RAC SLOT

Succès au rendez-vous
Ferrari 512 courte ou longue queue, Porsche 908 ainsi que 917 LH et KH, Lola T70, Ford MkIV et GT40, Alfa Romeo T33/2, la liste des modèles reproduits est longue. Pour la plupart disponibles en plusieurs livrées différentes, ces derniers couvrent une période allant de 1966 à 1971. A noter que les françaises ne sont pas oubliées puisque RAC Slot propose les Matra 630 (LM 1968) et 660 (LM 1970), de même que l'Alpine A220 du Mans 1969. Tout comme les nascars de la marque, ces prototypes disposent de carrosseries lexan et sont propulsés par une mécanique dont les trains roulants sont entièrement en plastique. Le moteur, positionné en anglewinder, développe dit-on un couple et une puissance similaires à ceux d'un Ninco NC1. Le succès est semble-t-il au rendez-vous puisque plusieurs modèles sont d'ores et déjà épuisés Les Porsche 917 et Ferrari 512 sont particulièrement prisées, ce qui ne constitue pas une surprise outre mesure. Bien que non importés, les Sport Prototipos de RAC Slot peuvent être obtenus par le biais du site officiel de la marque.

RAC Slot n'a pas oublié les protos français, à l'image de cette Alpine A220. PASION SLOT

Carrosserie lexan, mécanique en plastique, la simplicité est de mise. PASION SLOT

FRANÇOIS TARDIN