vendredi 16 octobre 2009

Des nouvelles du Tasberg Club

Le club fribourgeois se prépare à accueillir la finale du Championnat d'endurance romand sur sa nouvelle piste. Tour du propriétaire.

L'organisation de la manche de clôture du Championnat d'endurance romand 2009, qui se déroulera dimanche premier novembre, constitue un événement majeur pour ce jeune club. Pour ce faire, Christophe Sapin, son président, ne lésine pas sur les moyens. C'est ainsi qu'il est en train de construire, dans l'immense grenier de sa maison, un tracé Carrera quatre voies d'une soixantaine de mètres de développé. A terme, ce dernier s'agrandira encore et recevra un système digital Davic. "J'aimerais arriver à 100 mètres", confie Christophe, avant de poursuivre: "Le Davic est déjà commandé. Il devrait arriver avant le début 2010. Je suis fier, ce sera le premier en Suisse".

Le tracé qui accueillera la finale est en cours de construction.

Peintures perso
Non content de fournir les infrastructures de la course, Christophe Sapin se charge de réaliser lui-même les décorations des Porsche qui prendront part à la finale. Peintes à l'aérographe, les quatre 956 Slot.it, en cours de finition, s'annoncent superbes. Les châssis devraient être à l'avenant puisqu'ils seront réglés par Grégoire Tardin, compétiteur émérite que vous connaissez bien si vous êtes un lecteur régulier de ce blog. Rappelons que le principe du Championnat d'endurance romand est simple. Les pilotes viennent uniquement avec leurs poignées. A l'issue des essais libres, ils sont regroupés en quatre équipes tirées au sort. Durant la course, ces quatre équipes se relaient successivement durant six heures à la gâchette de chacune des quatre voitures, qui correspondent chacune à l'une des quatre voies du tracé. En théorie, c'est donc l'équité parfaite.

Les quatre Porsche qui prendront part à la finale ont été peintes par Christophe Sapin himself.

L'Elfic Ring pas oublié
S'il concentre la majorité de son énergie à son nouveau tracé, Christophe n'en oublie pas pour autant l'Elfic Ring, son premier circuit. Ce dernier bénéficie désormais d'une structure fixe qui fait la part belle aux dénivellations. Il s'est également vu pourvu d'un comptageperformant dont l'affichage est assuré par deux moniteurs placés en face des pilotes pour une visibilité optimale. Le décor est quant à lui en cours d'élaboration, mais le circuit a déjà reçu une ornementation à son effigie en lettres d'or. A noter que dans la pièce qui le renferme, un petit espace est réservé aux voitures de l'équipe Durog Force et aux trophées qu'elles ont glané en compétition. La Lola T70 troisième des récentes 24 Heures d'Excenevex vient d'y retrouver la Porsche 917 deuxième de la manche inaugurale du Championnat d'endurance ASA 2009 et la Porsche 962 troisième des 24 Heures d'Excenevex 2008. Bref, un écrin à la hauteur du joli palmarès de cette jeune équipe.

L'Elfic Ring bénéficie d'une structure fixe qui fait la part belle aux dénivellations.

Le circuit a reçu une ornementation à son effigie en lettres d'or. La classe!

Les voitures de l'équipe Durog Force ont droit à un espace d'exposition.

Finale du Championnat d'endurance romand, Dimanche 1er novembre à Ober-Tasberg (1717 St-Ours)

FRANÇOIS TARDIN

mardi 13 octobre 2009

Holden Torana, Mercedes SLR 722 GT et autres news Scalex

Encore une grosse livraison de news de la part du fabricant anglais, qui dévoile deux nouveaux modèles et plusieurs redécorations de plus ou moins bon goût.

Parmi les nouveaux modèles, l'on compte la Holden Torana victorieuse de l'édition 1976 de la "Grande Course" de Bathrust. Bien que peu connue sous nos latitudes, cette berline australienne ne manque pas d'attrait. Ses formes et ses couleurs agressives ne devraient pas manquer de séduire quelques amateurs d'oldtimers à partir de décembre 2009, date de sa commercialisation. Pas question d'ancienne en revanche avec l'autre grosse news du constructeur, la bestiale Mercedes McLaren SLR 722 GT. Scalextric a retravaillé en profondeur le moule de la version route de la supercar anglo-allemande pour restituer les formes bodybuildées de sa variante course développée par RML, le préparateur qui se charge également de l'engagement des Chevrolet dans le Championnat du monde des voitures de tourisme, le désormais célèbre WTCC. La SLR 722 GT a évolué durant la saison 2008 dans une coupe monomarque baptisée SLR Club Trophy. Les pilotes, pour la plupart des anciennes gloires du sport auto comme Jacques Laffite, se sont affrontés sur des circuits prestigieux comme Spa Francorchamps ou le Nürburgring. Mais la compétition n'a pas survécu aux dissensions entre Mercedes et McLaren, qui produiront à l'avenir chacun leur propre supercar. Cela n'enlève rien au fait que le physique de cette "Merco" peu commune est diabolique. Un physique que Scalextric a su rendre fidèlement. Il faudra cependant attendre 2010 pour pouvoir se procurer cette reproduction. D'ici-là, Carrera aura peut-être déjà présenté sa propre interprétation de la SLR 722 GT, puisque la marque allemande l'a également annoncée à son catalogue.

Scalextric C3030: Holden Torana L34 1976 Bathurst Winner SCALEXTRIC

Scalextric C3010: Mercedes-Benz McLaren SLR 722 GT SCALEXTRIC

Une injure au réalisme
Du côté des redécorations, outre de nouvelles variantes de la Chevrolet Camaro (Réf. C3005: "University of Pittsburg"), de la Ford Escort Mk1 (Réf. C3029: "RAC 1973 Winner"), de la Ford Mustang FR500C (Réf. C3000: "2007 European Cup Winner") et de la Jaguar XKRS (Réf. C3013: "RocketSports Racing"), Scalextric propose enfin, après plusieurs années d'années d'attente, sa Maserati MC12 dans la célèbre livrée "Vitaphone" qu'elle arbore dans le Championnat GT FIA qu'elle a gagné à quatre reprises. D'ores et déjà disponible, le modèle est fidèle et bien proportionné. L'on ne peut pas en dire autant de la Renault F1 2009 que Scalextric présente comme une R29. Il s'agit en réalité d'un moule à peine retravaillé de la R23 de... 2003! Oubliez donc l'imposant aileron avant qui caractérise, entre autres éléments que Scalextric n'a pas reproduits non plus, l'aéro des F1 de la cuvée 2009. Pour les amateurs de la discipline reine du sport automobile, cette reproduction sonne comme une véritable injure au réalisme. Mais ce n'est pas la première fois que Scalextric rentabilise à l'excès ses moules de F1. Nous avions d'ailleurs déjà dénoncé cette politique paresseuse dans un article consacré à la Ferrari F2007. L'on ne peut que regretter que Scalextric ne tienne pas compte des remarques des fans. Ce d'autant plus que la McLaren-Mercedes MP4/24, également annoncée par la marque anglaise, subira sans doute le même sort que son homologue française.

Scalextric C3017: Maserati MC12 "Vitaphone" SCALEXTRIC-USA

Scalextric C2987: Renault R29 F.Alonso (photo)
Scalextric C2988:
Renault R29 N.Piquet Jr. SCALEXTRIC


FRANÇOIS TARDIN

vendredi 9 octobre 2009

Les DTM 2008 Carrera à l'essai: le slot façon Panzer-Division

Carrera propose deux des principales animatrices du DTM 2008: l'Audi A4 de Matthias Ekström et la Mercedes Classe C de Bernd Schneider. Les voici à l'essai sur SlotracingPlanet.

Carrera 27235: Mercedes Classe C DTM 2008 Bernd Schneider
Carrera 27237: Audi A4 DTM 2008 Matthias Ekström

Bye bye Bernd
La saison 2008 du DTM restera dans l'histoire comme l'année du retrait du plus titré des pilotes de l'histoire de la discipline: Bernd Schneider. Ce dernier a en effet mis un terme à sa carrière après plus de vingt ans au plus haut niveau du supertourisme et cinq titres de champion DTM. Malgré ses 44 ans, le vétéran de St Ingbert est parvenu à accrocher une victoire dans sa dernière saison, au Nürburgring. De quoi sauver une année par ailleurs en demi teinte, puisqu'il a terminé à une modeste sixième place au championnat, soit dernier des pilotes Mercedes officiels. Davantage de succès du côté d'Ekström qui, s'il a dû laisser son titre acquis en 2007 à son coéquipier Timo Scheider, s'est imposé à trois reprises, à Hockenheim, à Zandwoort et au Mans. Il échouera cependant à la troisième place du championnat.

A eux deux, Ekström et Schneider ont remporté quatre des onze courses du DTM 2008. DTM

Châssis et carrosserie sous la loupe
Esthétiquement, ces deux Carrera présentent bien. Si l'on excepte le côté quelque peu "boudin" des pneus, le réalisme est au rendez-vous, une habitude chez Carrera. Sur les deux voitures cependant, le côté "bling-bling" de la peinture dérange. Le bleu de l'Audi est ainsi trop grossièrement pailleté, tandis que la Mercedes est carrément chromée alors que la voiture originale était peinte dans un argent brillant similaire à celui des McLaren-Mercedes de F1. Tant l'Audi que la Mercedes sont bardées de pièces rapportées reproduisant les multiples appendices caractérisant l'aérodynamique des voitures de DTM modernes. On regrettera que l'ébavurage de certaines pièces, comme les rétroviseurs ou les parties latérales des fonds plats, ne soit pas plus soigné. Notons enfin que les imposants ailerons arrière sont clipsés et non collés ou thermo-soudés. Ils résistent ainsi aux chocs de moindre importance sans se casser en se détachant lors de l'impact.

Carrera a bien reproduit l'aéro très travaillée des DTM modernes.

Lorgnons à présent sous les jupes de ces deux Allemandes. Comme d'habitude, une fois la carrosserie relevée, c'est une usine à gaz qui se dévoile. Un interrupteur volumineux permet d'inverser le sens de marche des voitures. Mais c'est aussi et surtout l'imposant système d'éclairage qui prend une place folle. Ce dernier est puissant lorsqu'il fonctionne. Ce n'est malheureusement pas le cas à l'arrière de notre Mercedes. Peu fiable donc, le système alourdit en outre énormément la voiture, puisque l'Audi et la Mercedes accusent respectivement 105 (dont 28 pour la carrosserie) et 106 grammes (dont 30 pour la carrosserie) sur la balance! Pour terminer, précisons que le châssis est relié à la carrosserie par trois vis. Le berceau est quant à lui fixé au châssis par une vis. En la desserrant, il est possible de reproduire quelque peu l'effet d'un berceau mobile.

En allemand, "usine à gaz" se traduit par "Gaswerk"...

En desserrant l'unique vis du berceau, il est possible de reproduire un léger effet de suspension.

Le dur verdict du chrono
Lorsque l'on pose ces deux DTM sur la piste, l'on ne s'attend pas à les voir réaliser des prouesses, tant les Carrera sont réputées pour la médiocrité de leurs qualités dynamiques. Et effectivement, sur notre piste de test, un tracé Carrera de 14 mètres de développé alimenté en 12 volts, les deux berlines allemandes ne sont absolument pas en mesure de rivaliser avec les chronos de référence de la piste. Leurs gommes, trop dures, ne confèrent pas assez d'accroche pour pouvoir attaquer durablement. Sitôt que l'on s'écarte de la trajectoire nettoyée par le passage des voitures, les pneus se chargent de poussières et perdent une grande partie de leur adhérence. Le pilotage se transforme alors en partie de glisse. Notons tout de même que dans cet exercice, la Mercedes s'en sort mieux que l'Audi.

La Mercedes s'est montrée plus rapide que l'Audi, tant sur un tour que sur de longs relais.

Ainsi, si dans un grand silence, l'Audi réalise son meilleur temps en 5"45, la Mercedes, plus bruyante, parvient à descendre en 5"39. Ces temps sont à comparer aux 4"79 réalisés par la nouvelle Ford GT Ninco. On n'est donc clairement pas en présence de deux avions de chasse. C'est sur les longs relais que la différence se fait la plus importante entre l'Audi et la Mercedes puisqu'il s'avère très difficile de maintenir une cadence élevée avec la première sur plusieurs tours. Au fur et à mesure que les pneus se salissent, son comportement se dégrade. Tous les virages se passent alors dans un généreux travers. Sympathique mais peu efficace. La Mercedes apparaît plus rapide et constante. Ses pneus semblent plus accrocheurs, tandis que son moteur est plus véloce et freine mieux. Les deux composants évoqués sont pourtant standardisés. Dès lors, il faut croire qu'il y a de grosses différences d'une voiture à l'autre. Signalons enfin que les gros guides d'origine ne passent que dans les rainures des pistes Carrera. Pour faire évoluer ces deux DTM sur les pistes concurrentes, il faudra sortir la Dremel pour affiner et raccourcir la lame des guides.

Notre Audi disposait de pneus et d'un moteur peu performants.

Conclusion: pour les préparateurs
A moins de destiner ces deux modèles à la vitrine, il faudra recourir à une sérieuse préparation - à l'image de celle que nous avions réalisée sur une Audi R10 du constructeur allemand - pour en tirer quelque chose sur la piste. La première opération consistera à remplacer les médiocres gommes d'origine. Pour ce faire, il faudra obligatoirement changer les jantes arrière, dont le diamètre ne correspond à aucun pneu de dimension standard. Par la suite, il faudra penser à chercher un moteur plus puissant et meilleur freineur. Quoi qu'il en soit, si ces deux modèles, assez agréables à l'œil, ne seront jamais des foudres de guerre, ils demeurent relativement sympathiques à piloter lorsque le but du jeu n'est pas de chasser le chronomètre. Nous achèverons cet essai en vous informant que la gamme DTM de Carrera est actuellement - et ce jusqu'au 11 octobre - en test sur la Place de la Mairie de Dijon, dans le cadre d'une animation célébrant la venue du championnat allemand sur le circuit de Dijon-Prenois. Cette initiative mise sur pied par la mairie de la ville est parrainée par la boutique parisienne Slot And Go. Bruno Spengler, pilote officiel Mercedes, a tenté l'expérience, et, dit-on, il pilote aussi bien sa Classe C au 1/32 qu'à l'échelle un...

Les DTM Carrera sont en test sur la Place de la Mairie de Dijon jusqu'au 11 octobre. SLOT AND GO

FRANÇOIS TARDIN

mercredi 7 octobre 2009

Slotlandia 2009: un bon cru malgré la crise

Les constructeurs ont répondu présent au salon Slotlandia, qui s'est tenu du 25 au 27 septembre dans la ville italienne de Novegro. Passage en revue des principales nouveautés.

Slot.it: festival de rédécorations
Comme chaque année, le stand Slot.it était l'une des principales attractions de l'exposition. Le système digital Oxygen, s'il ne semble toujours pas en phase de commercialisation, était cependant en démonstration. Les plus grosses nouveautés résidaient du côté des voitures, avec une kyrielle de redécorations de modèles existants. Mais aussi et surtout un prototype très avancé de la nouvelle classique de la marque, la Chaparral 2E.

La McLaren F1 GTR se pare d'une incontournable livrée "Gulf". ITALIA SLOT

Livrée "Pilot" pour la Ferrari F40. ITALIA SLOT

La Nissan R390 GT1 se décline dans une version "Le Mans 1998". ITALIA SLOT

Enfin une déco course pour l'Audi R8C Reloaded! ITALIA SLOT

Le développement de la Chaparral 2E se poursuit chez Slot.it. SP-COLLECTABLE

Racer et NSR: les classiques en force
Les autres constructeurs italiens y sont aussi allés de leur lot de nouveautés. Chez NSR, outre plusieurs redécorations de la Porsche 917 et la Fiat 500 Abarth Assetto Corse, les visiteurs pouvaient admirer la toute nouvelle Ford P68, qui sera disponible d'ici la fin octobre selon Salvatore Noviello, le boss de la marque transalpine. Racer présentait de son côté le master de sa future Toyota 2000GT, une voiture qui a déjà été reproduite par PSK mais qui n'avait jusqu'alors jamais eu les honneurs d'un grand constructeur. On notera aussi la présence du master de la Dallara DP, qui donnera à terme la réplique à la Riley MKXX dans la gamme Sideways.

La Ford P68 NSR sera bientôt disponible. SP-COLLECTABLE

Un master de Toyota 2000GT était présent sur le stand Racer. ITALIA SLOT

La Dallara DP donnera à terme la réplique à la Riley MKXX dans la gamme Sideways. ITALIA SLOT

Avant Slot et les autres constructeurs
Chez Avant Slot, grosse surprise avec la présence d'un prototype de Ford RS200! Mais pas de joie hâtive, le modèle est au 1/24. Une pétition a été lancée sur plusieurs forums internationaux pour voir cette célèbre voiture de rallye également reproduite au 1/32. La Mitsubishi Racing Lancer, elle, est en revanche bien à l'échelle préférée des sloteurs. Elle était présente à slotlandia sous forme de master. Aucune news à signaler en revanche du côté de Ninco, l'autre constructeur espagnol à avoir fait le déplacement en Italie. Rien de neuf non plus chez les "majors" Carrera et Scalextric. Chez Scaleauto en revanche, les visiteurs pouvaient admirer la version définitive de la Porsche 997 RSR au 1/24. Le modèle est désormais disponible en Espagne pour un prix avoisinant les 100 Euros.

L'échelle de la nouvelle Ford RS200 (1/24) ne fait pas l'unanimité. ITALIA SLOT

La Mitsubishi Racing Lancer, elle, est plus traditionnellement au 1/32. ITALIA SLOT


FRANÇOIS TARDIN

vendredi 2 octobre 2009

Trois nouvelles marques à l'horizon!

Après un été tranquille, la vague de nouveautés reprend de plus belle en ce début d'automne marqué par l'arrivée de trois nouvelles marques: MR Slotcar, Pioneer et G-M-C.

Nous vous avions signalé la création de la marque canadienne MR Slotcar il y a de cela
plus d’une année. Depuis, nous n’avions plus eu de nouvelles. Nous pensions dès lors le projet avorté. Une hypothèse que la crise avait rendue fort plausible. Mais non, le jeune constructeur travaille d'arrache-pied à son premier modèle, la Mazda 787B, dont il vient de dévoiler quelques clichés du prototype. Les formes de la carrosserie semblent fidèles, mais c’est surtout le châssis qui intéresse. Ce dernier s’apparente fortement à celui des productions MB Slot, avec un pod de forme triangulaire. Moulé en nylon, il permettra d’origine une installation du moteur en inline, mais il sera possible de le remplacer par un équivalent sidewinder ou anglewinder en piochant dans le catalogue d’options. Trois versions de la Mazda 787B MR Slotcar sont pour l’instant annoncées : une livrée "test car", un coffret "Le Mans 1991 Winner" limité à 5555 exemplaires, et enfin un kit à peindre. Question prix, l’on évoque la fourchette de 55 à 65 US Dollars selon les versions, ce qui place MR Slotcar dans la tranche tarifaire de Slot.it. Aucune date de commercialisation n’a en revanche été avancée.

La Mazda 787B Slot.it s'annonce comme une concurrente sérieuse des Slot.it. MR SLOTCAR

Ford Mustang Pionneer: bientôt en vente
Autre événement de cet automne, la première voiture du constructeur anglo-américain Pioneer, la Ford Mustang GT 390 du film "Bullit", va prochainement faire son apparition sur le marché. A son volant, une figurine censée reproduire le joli minois de Steve McQueen. Si cette dernière n’est pas d’un réalisme éblouissant, le reste du modèle semble proposer un standard de fidélité assez élevé, avec notamment un voile de peinture vert métallisé d’une grande profondeur. Les productions Pioneer pourront être équipées d’une puce Scalextric SSD. Elle seront propulsées par un moteur en position transversale annonçant 18'000 trs/min sous 14,8 volts. Le comportement de ce modèle est, dit-on, proche de celui des Muscle Cars Scalextric. Cette Ford Mustang sera disponible dans le courant du mois d'octobre.

Pioneer P001: Ford Mustang GT 390 "Bullit" PIONEER

G-M-C: le magasin spécialisé dans les résines
Dans les résines de la marque MMK pour être plus précis. Cette nouvelle enseigne, basée à Istre dans le Sud de la France, propose en effet à la vente la totalité du catalogue de l'artisan français. Jusque-là, rien qui ne justifie que SlotracingPlanet s'intéresse à ce commerce. Sauf que, outre cette activité de revendeur, le magasin dispose de sa propre marque et propose des modèles inédits. Un peu à l'image de ce que fait BSR avec PSK, les modèles G-M-C sont élaborés par Victor di Natali de chez MMK. La première référence sur le marché est l'impressionnante Porsche 917/81 engagée par l'écurie Kremer aux 24 Heures du Mans 1981. La bête est d'ores et déjà disponible en kit brut, en kit peint et en RTR. Mais attention, le tirage est limité.

G-M-C MC-01 A: Porsche 917/81 "Malardau" (kit brut)
G-M-C MC-01 B: Porsche 917/81 "Malardau" (kit peint)
G-M-C MC-01 C: Porsche 917/81 "Malardau" (RTR)
G-M-C

FRANÇOIS TARDIN

jeudi 1 octobre 2009

Swiss Toy 2009: la RC et les autres disciplines

La RC est à l'honneur au salon Swiss Toy 2009, avec la présence de plusieurs nouveautés. Les autres disciplines, comme le maquettisme ou le modélisme ferroviaires, ne sont pas oubliées. Petit tour d'horizon.

Sur le stand de l'importateur Arwico, l'on peut admirer les toutes dernières productions de la firme japonaise Tamiya, avec entre autre le châssis de F1 F104, qui succède au F103, ainsi que les nouvelles Mitsubishi Racing Lancer et Fiat 500 Abarth Assetto Corse. A noter que la plupart des voitures radiocommandés Tamiya sont désormais munies de phares fonctionnels, ce qui leur confère une touche de réalisme saisissante. Tous les modèles présentés sont à classer dans la catégorie 1/10 électrique. Cette dernière est en plein boum avec le développement des batteries lithium polymer, qui pour un poids bien inférieur aux akkus de technologie nickel cadmium ou nickel metal hidrate, fournissent une autonomie et une "pêche" supérieurs.

La plupart des voitures radiocommandées Tamiya sont désormais équipées de phares.

Avec la Fiat 500 Assetto Corse (châssis M05), Tamiya met l'Abarth très haut!

Le châssis F104 remplace le F103, qui fête ses quinze ans cette année.

Impressionnante, la Mitsubishi Racing Lancer Tamiya.

VW Scirocco, la star
Toujours chez Arwico, la marque Carson présente sa VW Scirocco GT24. Le coupé teuton est incontestablement la grande star du moment Outre-Rhin. Sur le stand du Team Orion, l'un des plus fameux équipementiers de la RC, ce sont les produits de la marque HPI - qui s'est récemment lancée dans le slot rappelons-le - qui attirent l'oeil, et parmi eux le tout nouveau châssis de Formule Un, baptisée Formula Ten. Ce dernier est habillé d'une carrosserie reproduisant l'aéro très complexe des F1 modernes. Là encore, tous les modèles présentés sont à l'échelle 1/10 et à propulsion électrique.

La VW Scirocco est reproduite par Carson.

La Formula Ten de chez HPI et son aéro très travaillée.

Le modélisme ferrovaire à la fête
Enfin, impensable d'envisager un salon consacré au modélisme sans modèles réduits de trains. Le modélisme ferroviaire reste en effet l'une des activités les plus emblématiques de notre hobby, surtout en Suisse où le train est un moyen de locomotion très apprécié. Cette année, la marque Märklin, qui fête ses 150 ans, s'est déplacée avec plusieurs diorama d'une grande beauté. Si les constructeurs sont présents à Swiss Toy, le salon bernois est aussi un rendez-vous incontournable pour les maquettistes, qui viennent présenter leurs créations, reproductions d'engins à roues, à ailes ou à gouvernail. Enfin, une halle est réservées aux jeux vidéo, dans laquelle les geeks peuvent s'essayer aux derniers titres déjà sortis ou en phase de l'être sur les plus grandes consoles. C'est ainsi que les visiteurs peuvent tester une énième verion béta de "Gran Turismo 5". Au pathéon des arlésienne, le titre phare de Polyphony Digital figure en bonne place aux côtés
du futur album de Massive Attack...

Impensable d'envisager un salon consacré au modélisme sans modèles réduits de trains.

Une très belle maquette de Porsche 917, accompagnée d'une figurine de Jo Siffert.

Cette reproduction de la Calypso de Cousteau est une pièce unique.

Quelques beaux volatiles sur le stand Italeri.

Gran Turismo 5 en démonstration. A quand dans les magasins?

Au détour d'une allée, une Ford Capri RS.

Swiss Toy, Bea Expo Berne, jusqu'au 4 octobre 2009

FRANÇOIS TARDIN, Berne