lundi 31 décembre 2007

Le slot, descriptif chronologique d’une infection comportementale.

De la primo infection du newbie à l’atteinte chronique aiguë du scratcheur, le slot semble avoir une incidence épidémique aiguë sur la plupart de ses pratiquants. Descriptif chronologique de la pathologie.

D’un point de vue épidémiologique, il apparaît que la population la plus à risque statistiquement est celle des hommes de 30 à 40 ans, mariés ou vivant maritalement, et installés dans un pavillon avec une pièce libre. De manière plus exceptionnelle sont aussi touchés d’autres groupes de patients: jeunes, retraités, femmes, pour ne citer que ceux-là. Le déroulement chronologique de la pathologie slotistique est souvent le suivant :

1) Primo infection : Achat d’un coffret à l’occasion de l’anniversaire ou en cadeau de Noël pour le fiston. Plus insidieusement, le sujet peut être infecté par un pair lors d’une course ou d’un dîner chez un sloteur; dont un réservoir rémanent se maintient depuis une cinquantaine d’années.

C'est à l'achat du premier coffret que commence l'incubation du virus.

2) Incubation : Après avoir joué et fracassé les voitures du coffret (aimant oblige), les idées bouillonnent dans l’esprit du malade. Il se met à rêver du grand circuit décoré vu dans le magasin de son enfance, à toutes les courses de voitures de sa jeunesse, à toutes les voitures mythiques qui l’on passionné. C’est souvent pendant cette période qu’il découvre les magasins spécialisés, et fait l’achat compulsif d’une petite dizaine de voitures, émerveillé par l’empilement de centaines de boîtes en plastique cristal et de leur contenu coloré. La raison comptable aidant, ces achats sont quand même répartis sur une à deux semaines. C’est aussi durant cette période que des étrons cosmiques tels que les Marcos Fly, Lister Storm Fly (oui, encore eux, ils sont très forts, chez Fly, pour faire de jolies limaces) et autres Pink Car profitent de l’ignorance du néophyte pour rejoindre de manière définitive les étagères.

Une Jaguar XK120 Ninco: un premier achat intelligent, contrairement à une Fly.

A ce stade, une différenciation s’opère, un certain nombre de sujets se momifient en slotus collectionus. Ces malades refusent toute évolution de leur véhicules, et en conservent religieusement 500 à 600 dans leur boîtes d'origine. Plus elles sont vieilles et pourries, plus elles se traînent, et plus elles sont appréciées, la rareté et l’ancienneté étant le seul critère de qualité. On les reconnaît à chaque rencontre à leur litanie continue : « De boîte! De boîte! Powersledgeforever ! ». Ces patients là sont particulièrement difficiles à observer, car ils préfèrent le plus souvent rester dans leur grotte. Et s’ils viennent aux rencontres, c’est avec une absence d’esprit de compétition affichée, mais râlent parce que leurs vintages mochissimes n’ont aucune chance de bien figurer.

3) Atteinte aiguë : A ce stade, le patient est à la recherche d’adversaires plus compétitifs que son fils de 3 ans ou son épouse. Il va aussi commencer à se demander comment rendre le comportement de ses voitures plus réaliste. Naturellement, sa recherche l’amènera sur la toile, et c’est le plus souvent à ce moment là qu’il s’inscrit sur un ou plusieurs forums et pose des questions. Ce stade est appelé la "sloternautisation". Quand il fait l’acquisition de poignées Parma et qu’une éruption de furoncles aimantés fait son apparition sur la porte du frigo, le mal est incurable. On a même parfois observé l’apparition de moteur en rodage à l’intérieur du dit frigo. C’est aussi à ce stade que le patient consacre une partie de son habitat à une piste fixe.

Une Porsche 911 Ninco limant une piste Carrera.

4) Mutation : Au fil des courses, les voitures changent de forme. Le virus mute pour s’adapter aux conditions plus exigeantes de l’arsouille. On observe l’apparition de jantes aluminium, moteurs ultra bourrins et pneus super tendres. Le vocabulaire du patient change également, il commence à parler de tilting, de lowridisation et de rapport de transmission. L’effet secondaire principal est l’accumulation de pièces standard (pneus Fly en bois, jantes plastiques voilées et moteurs poumonesques entre autres) dans des petites boîtes en plastique.

Scéance de préparation intense: éruption slotistique sur la table familiale.

5) Métastase : La maladie s’étend et envahit d’autres partie de l’habitat. Le malade va consacrer un espace atelier à la modification de ses voitures. Vient ensuite se greffer la cabine de peinture, en fait souvent un vieux carton ouvert d’un coté à la cave ou sur le balcon, lui permettant de se démarquer de ses concurrents en faisant ses propres peintures de guerre. A ce stade, le "sloternaute" n’hésite pas à parcourir de longues distances pour défier ses congénères.

Une peinture de guerre réalisée sur base de Ferrari 360 Ninco.

6) Chronicisation : À ce stade final de la sagesse slotistique, le patient s’est adapté à sa maladie. Il a fait son coming out depuis longtemps, et pour les fêtes reçoit principalement de ses proches des cadeaux ayant un rapport avec le slot racing. Sur les forums, il est connu et reconnu, avec plusieurs milliers de messages à son actif. A part quelques nouveautés, il possède déjà la plupart des modèles qu’il aime. Sans qu’il s’en aperçoive, avec le temps, il a acquis le savoir faire, la matériel et les pièces détachées pour fabriquer des modèles originaux.

Grâce aux pièces accumulées au fil des préparations, le sloteur chronique est à
même de fabriquer les modèles les plus délirants. Ici une Batmobile bimoteur.


En attendant les prochaines phases de la pathologie...
C'est en observant les sloteurs de mon entourage ainsi que les posts des "sloternautes" sur les forums de discussion que j'en suis venu à établir cette chronologie. Celle-ci n'est pas exhaustive, mais je ne suis pas en mesure de décrire les stades suivants, car j’en suis là. La fréquentation régulière des forums me permet cependant d'affirmer qu’il existe des cas beaucoup plus sévères que le mien. Cette évolution est beaucoup plus rapide qu'on ne le pense, mes premiers messages sur les forums datant du printemps 2006. Ce message est donc pour les débutant: ne vous découragez pas, car le slot est une discipline où les progrès sont extrêmement rapides, et le stade 6 est atteint en quelques mois.


Patrick Tran

samedi 22 décembre 2007

Comparatif pneus: Slot.it P5 vs P3

Afin de tester les aptitudes des nouveaux pneus Slot.it P5, nous les avons comparés aux P3 de la même marque. Le verdict est sans appel: sur la durée les P5 sont devant!

La firme italienne Slot.it vient de sortir un nouveau type de gomme, le "P5", qui est venu rejoindre les quatre spécifications déjà existantes (P1, P2, P3 et P4). Ce mélange a été conçu spécialement pour les courses d'endurance sur Ninco, piste la plus répandue en Italie. D'après le constructeur, les P5 offrent un meilleur grip que les P4 (désormais ancienne génération de pneus prévus pour le Ninco) ainsi qu'une longévité accrue. A l'affût de la moindre nouveauté, je m'en suis procuré, afin de tester leurs aptitudes. Ne possédant pas de piste Ninco, l'essai s'est déroulé sur une piste Carrera de 14,32 mètres alimentée en 12 volts. J'ai comparé les nouvelles enveloppes 19x10 P5 aux 19x10 P3 (gomme spécialement développée par Slot.it pour les pistes à faible grip).

Plus brillants
Esthétiquement, les derniers nés de chez Slot.it diffèrent quelque peu de leurs aînés: ils ont un aspect plus brillant et présentent un diamètre légèrement plus important. Au toucher, les P5 donnent le sentiment d'être légèrement plus durs, ils se déforment moins facilement que les P3.

Le diamètre des nouveaux P5 (à dr.) est légèrement plus grand que celui des P3.

L'aspect du nouveau mélange (à dr.) est un peu plus brillant.

Conditions du test
Pour réaliser mon test, il me fallait une voiture capable de pousser le pneu dans ses derniers retranchements. Mon choix s'est porté sur une Honda NSX Ninco préparée avec un NC-6 et des trains roulants Slot.it. C'est l'une des voitures les plus rapides sur mon circuit. Elle est équipée de jantes 17x8 à l'arrière et d'un rapport de transmission 12/32 (identique au rapport d'origine). Afin de tester les capacités de grip et d'endurance des deux mélanges, l'essai s'est déroulé en 4 sessions de 50 tours. C'est donc sur un total de 200 tours que chacune des spécifications de gomme a été essayée et jugée. Voilà, le décor est planté, maintenant passons au test.

C'est cette NSX Ninco équipée de trains roulants Slot.it et d'un
moteur NC6 qui servira à tester les deux types de gomme.

C'est parti!
Les pneus ont été enduits d'essence Zippo puis nettoyés au scotch à habits avant la première session. Pour les trois sessions suivantes, seul un nettoyage au scotch leur a été prodigué. Trêve de blabla, place aux chiffres :

Le tableau récapitulatif des temps : les meilleures
performances de chaque session figurent en jaune.

Comme le montre le tableau comparatif, les P3 se montrent redoutables sur la première session puis perdent peu à peu du terrain face aux P5. En fait, sur les 20 premiers tours de la première session, les P3 sont très performants et permettent de réaliser une série de chronos de qualifs. Puis dès que le pneu perd sa surface lisse, au bout d'une trentaine de tour, les temps au tour deviennent de moins en moins bons et la fin de session voit la NSX beaucoup survirer. Les 50 temps au tour réalisés pendant cette session manquent cruellement d'homogénéité, ce que l'écart assez élevé entre la moyenne et le meilleur tour prouve (0.14'' d'écart). Malgré cela, le temps total du run est excellent, il ne sera pas battu. Les 50 premiers tours des P5 sont beaucoup plus homogènes (écart meilleur tour/moyenne: 0.09") mais la performance pure sur un tour est en dessous de celle des P3 (4"36 pour les P5 contre 4"29 au P3). En temps total, les P5 sont 0.95" plus lents que les P3 sur cette manche.

Les fins de sessions en P3 se transforment en festivals de survirages.

Dès la deuxième session, les P3 se stabilisent à un nouveau d'adhérence assez faible (meilleur tour: 4"45) mais offrent enfin une constance sur l'ensemble des 50 tours qui permet de mieux prendre ses repères. L'écart meilleur tour/moyenne descend à 0.06" seconde. Aux premiers tours de roue de la seconde session, les P5 prennent l'ascendant sur les P3 en gardant un niveau de performance quasiment identique à la première session et une constance sans faille. Les indicateurs de meilleure performance changent de camp: non seulement la moyenne mais aussi le meilleur tour sont à l'avantage des P5. Sur cette manche, les P5 prennent 2.03" aux P5. Le rapport de force s'est inversé. La troisième session ne fait que confirmer ce constat puisqu'elle est presque un copier/coller de la deuxième.

La véloce NSX Ninco a mis les P5 a rude épreuve.

Avant le début de la dernière manche, je remarque que la surface lisse et brillante des P5 a laissé la place à une gomme plus matte recouverte de petites aspérités. Alors que ce même phénomène avait fait perdre beaucoup de grip aux P3 (au milieu de la première manche déjà), les P5 ne semblent pas en pâtir, bien au contraire. En effet ils retrouvent beaucoup de grip, à tel point que les chronos de la première session sont à deux doigts de tomber. Les P3, quant à eux, restent à un niveau parfaitement constant, dans la lignée des sessions 2 et 3. Sur cette manche, les P5 prennent encore 3.11". Sur l'ensemble des quatre sessions, les P5 sont 5.3" plus rapides que les P3.

Premier test très concluant pour le nouveau mélange Slot.it.

Conclusion
Le nouveau mélange de gomme mis au point par la marque italienne est incontestablement plus rapide sur la durée. Les nouveaux P5 ont de plus la qualité de s'user moins vite, et surtout de manière plus logique, ce qui permet au pilote de prendre facilement ses repères et de commettre moins d'erreurs. Ils sont manifestement l'arme idéal pour des courses de moyenne ou longue durée. En revanche, pour une course sprint de 2 minutes ou moins, on leur préférera les P3 pour leur performance exceptionnelle sur quelques tours.

Grégoire Tardin

mardi 18 décembre 2007

Programme Scalextric 2008, la bourde!

Incroyable! Scalextric a dévoilé avant-hier son programme 2008... par erreur. L'information a été rapidement retirée du site officiel de la marque anglaise, mais SlotracingPlanet était à l'affût!

C'est la bourde de cette fin d'année. Scalextric a malencontreusement divulgué son lineup 2008 avec deux semaines d'avance, celui-ci devant initialement rester secret jusqu'au premier janvier 2008. Erreur du responsable informatique ou nouvelle stratégie pour faire parler de soi? Toujours est-il que les principaux forums anglo-saxons s'en sont rapidement faits l'écho, avant de supprimer les topics relayant cette information capitale pour le microcosme du slot, sans doute à la demande de la marque anglaise elle-même. La liberté d'information étant cependant un droit imprescriptible, nous prenons le risque de dévoiler sur SlotracingPlanet les grandes lignes du programme 2008 de Scalextric.

Digital
2008 verra l'arrivée d'une nouvelle power base (réf. C7042) permettant de faire rouler simultannément 6 voitures sous 15 volts. Elle disposera d'une interface retravaillée, plus simple et plus claire, incluant un mode standard reprenant les fonctions de course basiques, et un mode avancé. Outre la présence d'une multitude de modes de jeu différents, et la possibilité de rouler en analogique, cette power base proposera 5 réglages différents de la puissance, et ce indépendamment pour chaque voiture, afin d'adapter la puissance au niveau de pilotage des joueurs. L'offre digitale sera complétée par une "pit-lane" (réf. C7041) proposant de nouvelles fonctionnalités, parmi lesquelles la possibilité de programmer jusqu’à trois arrêts aux stands par course. La pit-lane sera alimentée directement par la piste (pas besoin d’alimentation externe ou de batteries). Précisons pour terminer que la plupart des nouvelles voitures de la gamme seront équipées du système "Easyfit Digital Plug", permettant l'installation rapide et simple d'une puce SSD.

Séries spéciales
Le prochain James Bond sortira sur les écrans en novembre prochain. Scalextric marquera le coup avec une gamme de produits dérivés, parmi lesquels une incontournable Aston Martin DB5, semble-t-il au 1/32. A noter également l'apparition d'un coffret "The Italian Job" contenant les trois Mini qui avaient tenu la vedette de la première version du film, sortie en 1968. Le DVD du film fera partie du coffret.

Scalextric fêtera les 40 ans du film "The Italian Job"
avec un coffret de 3 Mini.
AUSTIN ROVER ONLINE

Classic
Quelques nouveautés intéressantes dans la gamme "Classic". A commencer par la Lotus 49 et la Eagle-Weslake, sans oublier la Ford Lotus Cortina, et le superbe coupé 300 SLR de Mercedes, produit à deux exemplaires seulement à l'échelle un. On notera aussi l'arrivée du millésime 1970 de la Chevrolet Camaro. A côté de cela, pléthore de redécorations. La plus importante sera sans conteste la Ford GT40 pilotée par Graham Hill aux 24 Heures du Mans 1966. Mais les amateurs d'anciennes apprécieront aussi l'arrivée de la McLaren M23 de Jochen Mass (1976), de la Mini Cooper de Pady Hopkirk (Monte Carlo 1964) et de la Ferrari 412P de Pedro Rodriguez (24 Heures du Mans 1967). Sans oublier la Ferrari 375 victorieuse des Grands Prix d'Italie et d'Allemagne 1951 avec Alberto Ascari à son volant.

Le coupé 300 SLR "Ühlenhaut" est au catalogue Scalextric 2008. Espérons que
contrairement à la version "658", la calandre sera de la partie.
MERCEDES-BENZ

La Lotus 49 devrait ravir les amateurs de cigares roulants. DECABO

Monoplaces
En 2008, Scalextric continuera à surfer sur la vague Lewis Hamilton, qui fait littéralement exploser ses ventes Outre-Manche. La monoplace 2008 du rookie anglais sera vraisemblablement une redécoration de la McLaren MP4/21 de 2006. Egalement au catalogue, la Ferrari F2007 du nouveau champion du monde Kimi Raikkonen. La gamme A1 Grand Prix verra quant à elle l'arrivée de trois nouvelles livrées, dont celle de la Chine. La magnifique monoplace du team Brésil n'est en revanche toujours pas prévue.

La F2007 championne du monde sera naturellement de la partie. Prions pour qu'il
ne s'agisse pas d'une redécoration de l'antique moule de la F2004.
PADDOCKTALK


Voitures civiles
Les deux seules grosses nouveautés de la gamme "Street cars" seront constituées par la toute nouvelle Fiat 500 - qui ne devrait pas manquer, espérons-le, de convertir quelques jeunes demoiselles au slot - et la radicale Porsche 911/997 GT3 RS (orange).

Evénement automobile de l'année 2007, élue voiture de l'année 2008,
la nouvelle Fiat 500 devrait séduire de nombreux sloteur!
FIAT500

Les Porschistes seront comblés avec cette radicale version orange
de la 997 GT3 RS, étrangement ignorée par Ninco jusqu'à présent.


Sport auto
Le programme sport auto est quant à lui plus fourni. Côté endurance, l'on se réjouira de l'arrivée de nouvelles versions de l'Aston Martin DBR9 (team officiel Aston Martin, Le Mans 2007) et de la Maserati MC12 (Scuderia Playteam, GT FIA 2007). On se pose en revanche des questions sur la réelle utilité d'une énième Peugeot 908. Au rayon super-tourisme, la Seat Leon aura enfin une compagnonne d'arsouille, puisque Scalextric s'est enfin décidé à rendre hommage au triple champion du monde WTCC Andy Priaulx et à sa BMW 320i. Les amateurs de Nascar ne seront pas oubliés avec l'arrivée en milieu d'année de plusieurs "Cars of Tomorrow", les nouvelles voitures du célèbre championnat américain. Les fans de rallye devront en revanche se contenter de redécorations. Pas de Citroën C4 ou de Suzuki SX4 à l'horizon pour l'instant.

Après SCX, Carrera et Avant Slot, Scalex proposera aussi une 908. PEUGEOT

Enfin! Scalex aura mis du temps à reproduire la monture d'Andy Priaulx, triple
champion du monde WTCC. Le bonhomme est pourant anglais.
WTCC

François Tardin

Shooting: Le CanAm en folie

MG Vanquish, ça ne vous dit rien? Mais oui, vous savez ces énormes CanAm équipées de différentiels à la fiabilité très approximative. Ça vous revient? Voici ma collection.

Toutes mes CanAm MG Vanquish sur la piste en même temps: sacrée cohue! Sur ma piste non décorée, l'ambiance est plutôt celle d'une mêlée sur une piste du Midwest sous un ciel de plomb. Depuis que le marque Vanquish a cessé son activité, faute de succès, ces modèles sont pour la plupart devenus des collectors. Alors je les bichonne!

Après plusieurs tours à l'affût, Jackie Stewart, à bord de sa Lola LM...

... freine tard...

... se positionne à l'intérieur à la sortie du esse...

... pour se relancer...

... et prendre la tête de la course.


Au tour suivant, il a déjà pris le large.

Patrick Tran

lundi 17 décembre 2007

Shooting: duel de légende

Quand deux Scalextric de légende s'affrontent sur un circuit parfaitement décoré, cela donne des clichés de toute beauté. Admirez!

Avoir un circuit permanent chez soi, c'est déjà le bonheur. Mais avoir un circuit permanent qui soit en plus réaliste, là c'est carrément le pied! En réalisant mon circuit, j'ai voulu quelque chose de simple mais de soigné, dans un style années 60/70. Bref, l'endroit rêvé pour "shooter" de nuit deux GT de légende reproduites par Scalextric : la fabuleuse Ford Gt40 et la non moins splendide
Ferrari 330 P4.

Duel à couteaux tirés: Ferrari 330 P4 (C2642) versus Ford GT40 (C2403)

Passage devant les stands.

Dépassement à l'intérieur: imparable.

Gros plan sur deux GT d'exception.

Mehdi Âkla

dimanche 16 décembre 2007

Avis aux possesseurs de Manta Sloter

Aux possesseurs de sa récente Manta 400, la marque Sloter propose le remplacement gratuit du châssis d'origine par un modèle revu et corrigé. En cause, entre autres, un problème de guide.

Sloter 9505: Opel Manta 400 Team Opel SLOTER

Le châssis en cause
"Est-ce que quelqu'un a réussi à faire rouler la Manta Sloter? Elle a un défaut de conception ou quoi? Le bras du guide est trop long et tape dans la carrosserie, ce qui donne visuellement une horreur et dès qu'elle roule, elle se met à sauter comme un kangourou!", déplorait il y a peu de temps "Patrice_06" sur le forum français "Fans of Le Mans". La marque Sloter reconnaît le problème et l'a apparemment solutionné.

Dans un communiqué officiel publié sur son site internet, la marque Sloter
propose le remplacement gratuit du châssis de la Manta 400.
SLOTER

Remplacement gratuit
En effet, dans un communiqué du 11 décembre 2007, le responsable qualité du fabricant espagnol donne aux possesseurs de la Manta la possibilité de recevoir une version revue et corrigée du châssis de ce modèle. Pour cela, ces derniers doivent s'adresser directement à la marque via l'adresse comercial(at)sloterminimodels.com, en inscrivant la mention "EVOLUCION OPEL MANTA" comme objet du courriel. Dans ledit courriel, les personnes concernées sont priées de fournir toutes les informations nécessaires (adresse etc.) à la fourniture rapide et gratuite d'un nouveau châssis.

François Tardin

samedi 15 décembre 2007

Ferrari F40 Fly, offrez-vous le master!

La marque Fly est réputée pour faire fructifier le moindre de ses investissements. Dernier exemple en date, le prototype de la future F40, fabriqué à 80 exemplaires et vendu plus de 400 Dollars!

Fly GBES420: Prototype Ferrari F40 GT ROERSLOT

Plus de 400 Dollars
On le sait, Fly va sortir sous peu une Ferrari F40 GT, tout comme Slot.it. La première marque citée avait annoncé les premiers modèles pour novembre 2007 déjà. Pour l'instant, nous n'avons encore rien vu. Mais le fabricant de la banlieue barcelonaise est coutumier des retards de fabrication. Toujours est-il que, pour faire patienter ses clients les plus impatients, Fly commercialise le master de sa future F40 GT. Fabriquée à 80 exemplaires, la chose traîne ça et là sur Ebay et sur les étals électroniques de quelques revendeurs triés sur le volet, à des prix dépassant souvent les 400 Dollars! Si l'on exclut l'aspect marketing douteux de l'opération, l'on se réjouira de la justesse des formes de cette F40, qui paraît plus fidèle que le modèle Slot.it. A confirmer avec la peinture et la tampographie. Pour l'instant, trois livrées sont annoncées, mais gageons que ce nouveau moule sera décliné en une multitude de versions. A noter que, parmi les premiers modèles annoncés se trouve déjà une version "racing", reproduisant la voiture de l'équipe "Ennea SRL" engagée aux 24 Heures du Mans 1996. Doit-on voir dans l'arrivée précoce de cette version améliorée une envie de concurrencer Slot.it sur son terrain, à savoir celui des performances?

Fly 88284: Ferrari F40 LM "Pilot" Le Mans 1995 RACING SPORTS CARS

Fly 88283: Ferrari F40 LM Team "0123 Art Sports" IMSA 1990 RACING SPORTS CARS

Fly Racing 99069: Ferrari F40 LM Team "Ennea
SRL" Le Mans 1996
RACING SPORTS CARS

François Tardin

vendredi 14 décembre 2007

Nissan R390 GT1 98 et autres news Slot.it

Maurizio Ferrari, le sympathique boss de Slot.it, a fait hier état de l'avancement des différents projets de sa marque sur le site américain "Slotcarillustrated".

Une rivale pour la 312PB
Maurizio Ferrari est intervenu sur un "topic" de Slotcarillustrated dans lequel plusieurs personnes s'interrogeaient sur l'avancée du projet Alfa 33/3. Il a laché un rassurant: "The Alfa 33 has been tested currently in plastic test shot form. Runs very well, perfect match for the Ferrari 312PB I'd say, pictures available before the end of next week". Ce qui, en substance, signifie dans la langue de Molière: "Le master plastique de l'Alfa 33 est actuellement testé. La voiture roule très bien, et s'annonce comme une parfaite rivale pour la 312PB. Des photos seront communiquées avant la fin de la semaine prochaine". Voilà qui devrait permettre des duels assez sympathiques. Car il est vrai que, jusque-là, la 312PB, du fait de son très haut niveau de performance, était quelque peu esseulée dans sa catégorie.

Le master de l'Alfa 33/3 Slot.it présenté en février à Nuremberg.

Un scoop
Maurizio ne s'est pas arrêté là dans les infos, précisant que "Nissan '98 is being worked on", ce qui signifie l'arrivée prochaine de la version 1998 de la Nissan R390 GT1. Cette nouvelle devrait enchanter les compétiteurs. En effet, la R390 en specification 98 posssède un arrière plus allongé que le modèle 1997, ce qui permettra de lester derrière les roues arrières. Idéal pour les endurances sur piste Ninco.

L'arrière de la Nissan R390 GT1 de 1998 est plus allongé que
celui de la version 1997. Idéal pour lester. CLUB ARNAGE


La McLaren "Fina" avant noël
Enfin, le patron de Slot.it a annoncé que la poignée électronique (voir notre article du 13 décembre), la Sauber-Mercedes C9 "AEG" et la très attendue McLaren F1 GTR "Fina" étaient enfin sur le chemin des revendeurs. Espérons qu'elles arriveront à temps pour garnir les sapins de noël.

Slot.it CA06d: Sauber-Mercedes "AEG" SLOT.IT

Slot.it CA010b: McLaren F1 GTR "Fina" Le Mans 1997
(la photo montre le prototype présenté à Nuremberg).

François Tardin

jeudi 13 décembre 2007

Poignée électronique Slot.it

Compatible avec à peu près tous les systèmes digitaux du moment, la future poignée électronique SCP-1 de Slot.it suscite déjà beaucoup d'envies, mais aussi beaucoup de questions. Quelques éclaircissements.

Slot.it SCP-1: Poignée électronique

Compatibilité optimale

Au niveau de la compatibilité tout d'abord, on aurait de la peine à en demander davantage puisque les principaux systèmes digitaux des différentes marques ont été pris en compte.
Ainsi, que vous rouliez en Scalextric Digital (SSD), en SCX Digital, en Ninco Digital, en Carrera D123 ou Pro X, vous pourrez profiter sans problèmes et pleinement de toutes les qualités de la manette. La compatibilité ne se limite toutefois pas aux différents systèmes digitaux, puisque vous pourrez également basculer du digital en mode analogique classique et ce, le plus simplement du monde, en remplaçant une cartouche électronique située dans le manche de la poignée. Pour s’adapter aux différents systèmes digitaux, Slot.it a prévu des fiches interchangeables qui permettront de connecter votre poignée sur les powerbases de chaque système. Ces fiches seront fournies directement avec la poignée. Le passage d’un système digital à un autre se fera via des switchs (petits interrupteurs) situés dans le manche. En plus d’être compatible et d’offrir une précision inégalée en digital, cette poignée vous permettra de régler très finement un tas de paramètres qui n’étaient jusqu’alors pas paramétrables. En outre, Slot.it a imaginé un système de gâchette par détection magnétique, ce qui permettra d'éviter les problèmes de précision liés à l’usure, ou les éternels problèmes de freinage ou d’accélération incontrôlée propres aux poignées SSD de basse qualité.

Les réglages
Réglez "l’anti-spin" via le potentiomètre "Power trim".

Ajustez l’intensité du freinage (uniquement SSD) via le potentiomètre "Brake".

Influez sur la courbe d’accélération que vous souhaitez obtenir en modulant le
potentiomètre "curve". Ce potentiomètre permettra aussi de simuler des "ghost
cars" en faisant rouler automatiquement une voiture à vitesse constante.


Et enfin, adaptez la vitesse minimum (c’est à dire la valeur de courant qui sera
envoyé
e à la voiture quand la poignée sera à son point le plus proche de zéro).

Slot.it ne s’arrête pas là, et propose une option très intéressante en digital. A
côté du
traditionnel bouton de changement de piste, un astucieux bouton a
été ajouté. Ce dernier, une fois pressé, gardera enclenchée la commande de
changement de voie pendant 2 secondes.
Une brève pression sur ce bouton,
et le changement de piste tout proche s’opérera de façon automatique.

Inespérée
C’est du grand luxe que nous offre Slot.it. C’est surtout la réponse inespérée qu’attendaient les possesseurs de systèmes digitaux qui auront enfin l’impression de tenir dans leur main un outil fiable et de grande précision. Il faudra être un peu patient puisque l’on ne devrait trouver l’engin dans le commerce que vers le printemps 2008. Sachez aussi qu’il vous faudra compter entre 100 et 150 euros pour vivre ce rêve.

Math Marron

Salon del Hobby de Barcelone 2007

Du 23 au 25 novembre 2007 s'est tenu à Barcelone le "Salon del Hobby", le rendez-vous slot incontournable de la fin d'année. Tour d'horizon des nouveautés les plus importantes.

Avant Slot
Arrivée il y a moins d'un an sur le marché, Avant Slot est aujourd'hui une marque prolifique. A Barcelone, le fabricant espagnol a surpris tout le monde en présentant une Peugeot 908 dont la commercialisation devrait intervenir prochainement. Également présente sur le stand, la radicale "test version" de la Pescarolo C60, autre nouveauté dont la disponibilité est imminente. Attention, la plupart de ces modèles ne sortiront qu'en série très limitée.

Grosse surprise sur le stand Avant Slot: la Peugeot 908. FOROSLOT

Cette Peugeot 908 officielle fera partie d'un set "24 Heures du Mans
2007 Winners". (voir notre article du 5 décembre 2007) SLOTOTAL

Autre nouveauté importante d'Avant Slot, la Pescarolo
Judd C60, ici en version "test".
SLOTOTAL

Cartrix
Cartrix poursuit sa série "Grand Prix Legends", qui fait un carton auprès des amateurs de vieilles gloires du sport auto. Au programme pour 2008, quatre nouveaux modèles: la Gordini T32 de 1955, les Lancia-Ferrari D-50 et Ferguson P99 de 1959, et enfin la Scarab F1 et 1960. C'est la première citée qui semble la plus proche du stade de la commercialisation.

La série "Grand Prix Legends" s'enrichira de quatre
nouveaux modèles en 2008...
SLOTOTAL

... parmi lesquels la superbe Lancia-Ferrari D-50 de 1959. FOROSLOT

Desert Slot
Petit artisan, Desert Slot s'est spécialisé dans la reproduction de véhicules du Paris-Dakar, et plus spécialement de camions ayant participé à la célèbre course. Ce sont de superbes modèles qui, malheureusement, devraient se négocier à des prix prohibitifs. On parle de plus de 200 Euros!

Chose surpenante que ce Mercedes d'assistance
du Team Volkswagen Racing.
SLOTOTAL

Le Pegaso Troner du Team Benelux sera bientôt disponible. SLOTOTAL

Ninco
Peu de nouveautés chez le fabricant barcelonais. Le Hummer faisait sa première apparition publique.

Assez jolie réalisation que ce Hummer, étonnamment
fin pour une production Ninco.
SLOTOTAL

Power Slot
Encore un nouveau fabricant venu d'Espagne. Sur le stand trônaient un très beau Hummer, camion d'assistance de Robby Gordon sur le dernier Dakar, ainsi qu'une jolie VW Polo Super 1600, déjà déclinée en plusieurs versions.

La gamme de VW Polo Super 1600 de Power Slot
se compose déjà de 3 variantes.
SLOTOTAL

Ce Hummer devrait faire un carton auprès des amateurs
de véhicules du Paris-Dakar. SLOTOTAL

SCX

Les stars du stand SCX étaient incontestablement les deux rivales du Mans 2007: la Peugeot 908 et l'Audi R10. Mais étaient aussi présentes d'autres nouveautés intéressantes, parmi lesquelles une très jolie Porsche 911 GT3 Cup.

Le duel du Mans 2007 au 1/32. Carton commercial en perspective! SLOTOTAL

Les duettistes terribles de la saison 2007 rassemblés dans
un coffret "Vodafone McLaren Mercedes".
SLOTOTAL

Très jolie voiture que cette 911 GT3 Cup SCX.
Dommage que ce soit un doublon.
SLOTOTAL

Slot.it
Effervessence sur le stand Slot.it avec la présentation du master de la future F40 LM, mais aussi celle de la première poignée du constructeur italien.

La Ferrari F40 LM s'annonce prometteuse. SLOTOTAL

La Lancia LC2 "Martini" ouvre enfin les yeux. FOROSLOT

Déception, Slot.it n'a pas avancé sa McLaren
F1 GTR "Fina" depuis Nuremberg.
SLOTOTAL

Présentée en juin 2007, la Sauber-Mercedes "AEG" devrait
finalement être commercialisée avant noël.
FOROSLOT

Sloter
Sloter n'a pas la cote en ce moment. Leur Opel Manta 400 en a déçu plus d'un tant au niveau exthétique que dynamique. La future Lola T70 Spyder réussira-t-elle a reconquérir la clientèle?

La Lola T70 Spyder: un modèle clé pour Sloter. SLOTOTAL

Nouvelles décorations pour les Zytek et Lola T280. SLOTOTAL

Slot Classic
On termine ce tour d'horizon avec la superbe Mercedes 220 SE victorieuse du Rallye Monte Carlo 1960 présentée par l'artisan Slot Classic.

La dernière production de Slot Classic est originale. SLOTOTAL

François Tardin