dimanche 30 mars 2008

McLaren F1 GTR "West" sur base Slot.it

Après la Pagani Zonda MB Slot, le Prof. Fastlane continue ses évaluations de kits à peindre. Cette fois-ci, c'est la McLaren F1 GTR "white kit" de Slot.it qui est passée au crible.

Depuis quelque temps, la McLaren F1 GTR de Slot.it est devenue incontournable, aussi bien dans les courses de grenier que lors de compétitions internationales. Saines sur la piste et très bien équipées d'origine pour un prix équivalent voire inférieur à celui d’une voiture standard, les Slot.it sont très souvent choisies par les organisateurs et les compétiteurs de courses GT Le Mans ou monotypes. Pour pouvoir les différencier les unes des autres sur la piste, les McLaren se voient souvent affublées par leurs propriétaires de décorations spécifiques. A cet effet, la marque italienne a donc sorti au début de cette année des kits non peints de la plupart de ses modèles les plus populaires.

C'est la version "white kit" (SICA10Z) de la McLaren F1
GTR de Slot.it qui a servi de base à notre déco "West".


Un châssis richement doté
Le kit contient toutes les pièces nécessaires au montage de la voiture. On trouve pour commencer un châssis entièrement monté et prêt à rouler, très richement doté d’origine: paliers laiton sphériques, axes rectifiés, berceau moteur offset indépendant, pignon et couronne métal, le tout animé par l’excellent moteur V12/3 21500 RPM tête orange installé en inline. Un moteur injustement décrié. Pour habiller ce performant châssis, Slot.it fournit une carrosserie blanche non peinte, mais dont le plastique a manifestement été étudié pour garantir la compatibilité optimale avec les différents apprêts du marché. Elle est accompagnée d'un nombre impressionnant de pièces rapportées. Le cockpit, lui, est déjà peint et monté. Même le harnais du pilote est tampographié! Du très complet donc.

Le kit contient toutes les pièces nécessaires
au montage de votre McLaren personnalisée.


Presque "full options"
Possédant déjà cette voiture dans sa version "Fina", qui restera d’origine, je voulais que le comportement de cette deuxième McLaren soit différent. J'ai donc décidé donc d’expérimenter en puisant dans le catalogue Slot.it et j'ai jeté mon dévolu sur un kit berceau moteur anglewinder. Ce kit, comprenant le berceau moteur spécifique, les paliers et la couronne ainsi que l’accastillage de montage, positionne le moteur à 45° par rapport à l’axe de la voiture, le gain de place ainsi obtenu permettant d’utiliser un moteur à cage longue, plus coupleux, tout en conservant les avantages d’une transmission transversale. Le montage très facile de ce kit ayant déjà été détaillé dans un très bon article antérieur sur ce blog de Grégoire Tardin, je ne reviendrai pas dessus, sauf pour indiquer que pour cette préparation, mon choix de moteur s’est porté sur le sulfureux Gnik de MB Slot. Les suspensions magnétiques étant en commande, je remets la mise au point du train avant, du guide et des pneus à plus tard, afin de m’intéresser en premier lieu à la carrosserie.


Mécaniquement, cette McLaren a reçu une préparation radicale, avec
notamment un sulfureux moteur MB Slot Gnik placé en anglewinder.


Un montage 100% plaisir

A l’inverse de la Pagani Zonda MB Slot "white kit" que j’ai présentée dernièrement, on voit tout de suite que, dès sa conception, ce kit McLaren a été pensé de A à Z pour faciliter la tâche du client modéliste amateur. C’est du niveau des maquettes de Gundam par Bandai ou de modèles de chez Hasegawa. Ceux qui ont déjà eu le plaisir de tâter de la maquette japonaise savent de quoi je parle. Toutes les pièces s’emboîtent parfaitement dans la carrosserie même après peinture! Elles sont pour la grande majorité livrée dans la bonne couleur (bouchons, grilles, rivets, etc), ce qui évite la fastidieuse opération de peinture des petites pièces rapportées. Seules sont prémontées sur la carrosserie les pièces qui doivent l’être avant peinture. On peut donc directement se mettre à la décoration de celle-ci sans avoir à démonter quoi que ce soit. Quand on se souvient de la galère que c’était de démonter sur la Pagani MB Slot une foultitude de pièces
extrêmement fragiles sans les massacrer, c’est rafraîchissant. Comble du luxe, les contours noirs des vitres et des bulles de phares sont tampographiés, les feux et clignotants teintés en orange ou rouge dans la masse, et il y a même des autocollants chromés déjà placés sur les rétroviseurs et derrière les optiques de phares!

Ce kit est du niveau des maquettes Bandai ou Hasegawa. Ceux qui
ont déjà
tâté de la maquette japonaise savent de quoi je parle.

Encore un cigarettier

Fidèle à mes bonnes habitudes, quand je trouve la ligne d’une voiture particulièrement belle, j’opte pour une décoration monochrome, afin de mettre celle-là en avant. J’ai donc appliqué un apprêt blanc Carlux directement sur le plastique, puis deux couches de rouge sang métallisé Tamiya: une fine, puis une deuxième plus appuyée. Ensuite, j’ai simplement vaporisé une fine couche de vernis brillant Motip avant la pose des décalques. Tout cela sans aucun ponçage. Les fines lignes blanches sont des filets Colorado Decals. Chaque set comprend deux grandes planches de filets dont les dimensions vont de 0,5 à 5 millimètres de large. Il y en a suffisamment pour décorer une dizaine de voitures. Bien qu’assez difficiles à poser, ils donnent un résultat plus propre qu’un trait au pinceau lorsque l'on n’est pas un virtuose. On colle ensuite les pièces rapportées devant être vernies, et on peut alors repasser deux couches de vernis Motip: toujours une fine, puis une épaisse. Cette décoration n’est pas une décoration de course, mais plutôt celle d’un roll-out de présentation, avec un sponsor unique, avant l’attribution des numéros de course.


Ma source d'inspiration: la "cartoonesque" Coccinelle RC de ma fille.

Lancez vous !
Si vous vous sentez attirés par la personnalisation de carrosseries, et que ne vous ne savez pas par quoi commencer, ce kit est le choix idéal. Très bien conçu, suberbement fini, il vous permettra d’obtenir facilement un très beau résultat. Pour ne rien gâcher, cette McLaren est particulièrement belle et son efficacité sur la piste est connue depuis longtemps. Lorsque l'on considère de plus que malgré son équipement racing, son prix est sensiblement équivalent à celui de voitures concurrentes nettement moins bien dotée, il n'y plus à hésiter. Une fois encore, Slot.it est largement au dessus du lot.

Avec ce kit McLaren, Slot.it a frappé un très grand coup.

Patrick Tran

vendredi 28 mars 2008

L'épopée des Porsche 917 LH du Mans 1969 par PSK

Un kit, quatre décorations possibles. Avec sa 917 LH du Mans 1969, PSK fait très fort! De quoi ravir les aficionados de cette édition mythique des 24 heures.

Tout avait pourtant bien commencé côté allemand. Pour ces 24 Heures du Mans qui allaient entrer dans l'histoire, Porsche avait amené pas moins de six voitures pouvant prétendre à la victoire. Sur le papier, les nouvelles 917 LH paraissaient intouchables. Pourtant, à ces monstres ultra rapides mais réputés incontrôlables en ligne droite, plusieurs pilotes officiels avaient préféré les plus sécurisantes 908. Résultat, l'équipe allemande avait décidé de n'engager que deux 917, contre quatre 908. L'armada officielle était en outre renforcée par la présence d'une 917 privée engagée par l'Anglais John Woolfe (n°10), associé pour l'occasion à l'expérimenté Herbert Linge. Aux essais qualificatifs, bien que privées au dernier moment de leurs ailerons mobiles par la Commission Sportive Internationale (CSI), les 917 de Stommelen - Ahrens (n°14) et Elford - Attwood (n°12) trustaient les deux premières places de la grille de départ.

Auteur de la pole position, Rolf Stommelen mena l'épreuve deux heures durant
avant d'être victime de problèmes d'embrayage.
LES 24 HEURES DU MANS


Dramatique départ
A l'issue d'un bras de fer musclé avec Porsche, la CSI finissait par autoriser en course les fameux ailerons mobiles pour les seules 917. Sans ces derniers, la 917 s'étaient en effet montrées extrêmement délicates à maîtriser au cours des qualifications. Mais malgré cette faveur, l'escadron de Zuffenhausen perdait tragiquement l'un de ses représentants dès le premier tour de course. John Woolfe, qui n'avait pas écouté les conseils de prudence de son ingénieur de piste, sortait de la piste vers Maison Blanche, entraînant la Ferrari 312 de Chris Amon dans son embardée. Le malheureux Woolfe ne devait pas survivre, tandis qu'Amon en réchappait mais était contraint à l'abandon.

John Woolfe ne parvint pas à boucler le moindre tour en course. Il se tua
une minute à peine après le début de l'épreuve.
LES 24 HEURES DU MANS

Porsche coiffé au poteau
Les vingt premières heures de course allaient voir les différentes Porsche officielles se relayer au commandement. La 908 de Siffert et Redman prenait le relais de la 917 n°14, en proie à des soucis d'embrayage. Le tandem anglo-suisse devait cependant renoncer sur bris de boîte de vitesse deux heures plus tard. Venait alors de tour de Elford et Attwood. La 917 n°12 allait mener la course toute la nuit, mais devait abandonner à trois heures de l'arrivée. La course allait donc se jouer entre la Ford GT40 de Oliver et Ickx et la dernière Porsche en lice pour la victoire, la 908 de Herrmann et Larousse. Un duel qui allait déboucher sur l'arrivée la plus serrée de l'histoire de la Classique Mancelle. Ickx franchissait la ligne en vainqueur, Hermann échouant à 120 mètres du rusé Belge.

La 917 de Elford et Attwood abandonna à la vingt et unième heure, laissant
la voie libre à la Ford GT40 de Ickx et Oliver.
LES 24 HEURES DU MANS

L'armada 917 au 1/32
Grâce à Proto Slot Kit, les aficionados de cette édition mythique des 24 Heures peuvent aujourd'hui revivre l'épopée des 917 LH au 1/32. Le kit permet en effet de réaliser au choix l'une des quatre 917 du Mans 1969. Quatre? Oui, Porsche avait bel et bien emmené une quatrième 917 dans la Sarthe. Mais la n°15 ne quittera son garage que pour les essais libres, pilotée par Udo Schütz. La Porsche 917 LH PSK est prévue pour habiller un châssis de 917 Fly. En marge du lancement de ce modèle inédit, PSK vient d'annoncer l'arrivée pour le printemps d'une réédition de sa fameuse Ligier JS3 du Mans 1971. Avis aux amateurs, le nouveau tirage sera limité à 150 exemplaires seulement. "Il n'y en aura pas pour tout le monde", prévient Chris Boyer, l'artisan qui se cache derrière la marque PSK.

PSK CB038P: Porsche 917 LH n°10,12,14 et 15 Le Mans 1969 PROTO SLOT KIT

François Tardin

jeudi 27 mars 2008

Les résines de "Pytslot" et de "Pastaga"

"Pastaga" et "Pytslot", membres de France-Slotforum, lancent une souscription pour plusieurs superbes modèles en résine de leur fabrication.

Chris Boyer et Victor Di Natali, respectivement messieurs PSK et MMK, donnent des idées aux sloteurs "lambdas". Ces derniers sont en effet de plus en plus nombreux à franchir le pas de la création de modèles en résine destinés à la vente. C'est ainsi que "Pastaga" et "Pytslot", deux talentueux membres de France-Slotforum, lancent une souscription pour plusieurs résines de leur fabrication.

Résine classée FXX

"Pastaga" a réalisé une Ferrari FXX sur la base d'une Enzo de chez Carrera. Un travail de longue haleine qui débouche aujourd'hui sur la commercialisation à petite échelle d'un kit très complet comprenant une carrosserie en résine, des décalcomanies, des vitrages et un cockpit en lexan, ainsi que des inserts de jantes en résine. Les photo de la voiture assemblée montrent un modèle fidèle qui, bien monté, n'aura sans doute pas grand chose à envier à la future FXX annoncée par SCX. Les commandes doivent être passée par message privé via ce topic de France-Slotoforum.

La Ferrari FXX créée par "Pastaga" est très fidèle. FRANCE-SLOTFORUM

Les bonnes choses vont toujours par trois
De son côté, "Pytslot" lance une souscription pour trois modèles en résine. Le bonhomme n'en est pas à son coup d'essai. Déjà auteur, entre autres, d'une très belle Volvo P1800, il propose une Jaguar XK 120 basée sur un kit Growland et Growland de 1954, une Venturi GT3 2006 issue d'une coque Fly retravaillée, et un ensemble comprenant une Cobra 289, un pick-up Ford F-100 ainsi qu'une remorque. Les commandes doivent être passées par message privé via
ce topic de France-Slotoforum.

Le kit de la Jaguar XK120 comprendra une carrosserie, un cockpit avec pilote
et un pare-brise pour 30 Euros (port compris).
FRANCE-SLOTFORUM

L'ensemble Cobra 289 - Ford F-1oo - remorque rassemblera coques, phares,
vitrages en lexan et intérieurs avec pilotes.
FRANCE-SLOTFORUM

Prévu pour recouvrir un châssis HRS, le kit de la Venturi GT3 sera vendu avec
ses vitrages, ses phares et son cockpit pour 35 Euros. FRANCE-SLOTFORUM

François Tardin

vendredi 14 mars 2008

Züri-Meister à Egg et Thalheim

Des favoris à la ramasse, des outsiders qui triomphent, des newcomers qui promettent, les deux premières manches du Züri-Meister 2008 ont consacré une hiérarchie inédite.

Rolf Landolt et Ruedi Decio, les duettistes du Züri-Meister 2007, ne s'attendaient sans doute pas à se retrouver largués déjà après les deux premières manches du cru 2008. Et pourtant, quand le premier apparaît seulement à la septième place du championnat, le second, champion 2007 rappelons-le, fait à peine mieux, mais pointe tout de même à seize points du leader, à la quatrième place du général. Le leader, vous le connaissez un peu si vous êtes des lecteurs assidus de ce blog, puisqu'il s'agit de Grégoire Tardin, l'un des pilotes du team SlotracingPlanet. On attendait certes un Romand aux avant-postes, mais ce n'est pas celui que l'on pensait. En effet, grand favori du championnat, le Genevois Pascal Flückiger, n'a pas encore trouvé le chemin de la victoire en ce début de saison.

Pascal, Helge et Grégoire: dans l'ordre inverse, les
trois hommes forts de ce début de championnat.

Première Manche à Egg: le triomphe de Grégoire
La première manche du Züri-Meister 2008 s'est courue samedi 23 février sur la magnifique piste du club de Egg (dont le propriétaire est Allan Wakefield, le célèbre "Swissracer" de Slotforum). Un tracé d'une trentaine de mètres, réalisé en Scalextric Sport, qui reproduit le circuit du Mugello.

La magnifique piste Scalextric du club de Egg reproduit le célèbre
Mugello. Remarquez la décoration particulièrement soignée.

La catégorie "GT" a donné lieu à une âpre lutte entre Grégoire Tardin et Helge Brikzinsky. Une lutte qui a finalement tourné à l'avantage du second nommé. Après être sorti dans une portion particulièrement piègeuse du circuit, Grégoire effectuait une superbe remontée à coup de records
du tour, mais ne parvenait de justesse pas à remonter sur son adversaire du jour.


La catégorie GT a donné lieu a un formidable duel entre
Helge (Mosler orange) et Grégoire (Porsche jaune).


De son côté, Pascal Flückiger termine troisième en GT, après avoir été sorti plusieurs fois par un pilote de seconde zone.

Le départ de l'une des manches de la catégorie "GT".

Dans la catégorie "Chilbis", Grégoire a réussi à inverser la tendance, battant à plate couture un Helge qui s'est littéralement écroulé après sa victoire en GT. Il devance Pascal Flückiger, second de la manche Chilbis et second au général de la soirée.


Les chilbis sont terriblement cartoon. Et terriblement capricieuses...

Entre deux sessions: Gregoire s'entraîne sur la piste bois du club de Egg.

Le classement de la première manche du Züri-Meister 2008. ZÜRI-MEISTER

Deuxième manche à Thalheim: la revanche de Helge
La seconde manche, qui s'est déroulée samedi 8 mars sur la très belle piste bois du club "Winti Slot Devils" de Thalheim, a confirmé dans les grandes lignes la hiérarchie de la course de Egg.

La piste bois du club "Winti Slot Devils" de Thalheim.

"Der Parc fermé ist geöffnet" ("le parc fermé est ouvert").

En GT, Grégoire rafle la mise avec sa Porsche 962 Slot.it, devant les trois Audi R8C de Helge Brikzinsky, Ruedi Decio et Urs Landolt! Le jeune Fribourgeois n'en finit pas d'étonner.

Grégoire et sa Porsche 962 à la déco inimitable damnent le pion à trois Audi R8C!

Votre serviteur place la première Nissan à la cinquième place. Je suis le seul à passer en dessous des 8" (7"954) durant les essais libres. Je réalise ensuite le meilleur temps absolu de la course en 8"146. Malheureusement, ma Nissan, royale sur les voies intérieures, est à la peine sur les voies extérieures. Je parviens malgré tout à terminer trois segments devant Pascal Flückiger, en difficulté avec une Porsche 962 manifestement difficile à piloter.

Je place la première Nissan à la cinquième place de la catégorie "GT".

Les voitures des trois premiers sont exposées à l'issue de la course GT.

En Chilbis, c'est Helge qui se montre le plus à l'aise. Il devance de peu Pascal Flückiger, qui a retrouvé des couleurs dans cette catégorie, et Grégoire, qui s'est montré prudent. Il gère déjà ses courses en patron. Car après deux courses rondement menées, il fait désormais des candidats au titre. Mais attention, Pascal Flückiger en est convaincu: "le vent va tourner". La suite du championnat risque bel et bien d'être haletante!

L'une des manches de la désopilante catégorie "Chilbis".

Le classement de la seconde manche. Notez les écarts infimes. En Chilbis,
les quatre premiers se tiennent dans le même tour.
ZÜRI-MEISTER

Le classement du Züri-Meister après deux courses. ZÜRI-MEISTER

François Tardin

mardi 11 mars 2008

Gamme Polycars par Fly

Fly n'en finit plus de rentabiliser ses anciens moules. Dernier stratagème: une série de modèles économiques basés sur des productions phares de la marque.

Fly semble partir en croisade pour la démocratisation du slot. Après la gamme Flyer, la marque espagnol lance la série économique Fly Polycars. Le concept est habile: des modèles phares de la marque simplifiés à l'extrême afin de réduire les coûts de fabrication, et à la sortie, le prix de vente. Ainsi, pour un tarif qui devrait se situer aux alentours de 30 Euros, vous aurez une Fly équipée d'une carrosserie teinte dans la masse, aux couleurs de sponsors célèbres, et dont l'habitacle sera moins détaillé que celui des Fly traditionnelles. Pour l'instant, quatre modèles sont annoncés: la Porsche 911 GT1 Evo, la Venturi LM, la Marcos LM600, et enfin la Joest Porsche. Ces voitures appartiennent toutes à la catégorie des bonnes Fly en matière de comportement routier. Voilà qui augure de belles bastons en club! De même qu'elles intéresseront sans doute les sloteurs novices, dont le budget est souvent assez limité. Il ne faudra cependant pas traîner pour acquérir ces Fly Polycars, car la production n'excédera pas les commandes des distributeurs. Pré-commande conseillée donc.

Fly Polycars 87000: Joest Porsche "Momo" (avril 2008)
Fly Polycars 87004: Joest Porsche "Jägermeister" (juin 2008)
Fly Polycars 87008: Joest Porsche "Vodafone" (octobre 2008)
Fly Polycars 87012: Joest Porsche "Repsol" (février 2009) FLY

Fly Polycars 87001: Marcos LM600 "Castrol" (avril 2008)
Fly Polycars 87005: Marcos LM600 "Martini" (juin 2008)
Fly Polycars 87009: Marcos LM600 "Repsol" (octobre 2008)
Fly Polycars 87013: Marcos LM600 "Jägermeister" (février 2009) FLY

Fly Polycars 87002: Porsche 911 GT1 "Martini" (avril 2008)
Fly Polycars 87006: Porsche 911 GT1 "Valvoline" (août 2008)
Fly Polycars 87010: Porsche 911 GT1 "Jägermeister" (décembre 2008)
Fly Polycars 87014: Porsche 911 GT1 "Shell" (avril 2009) FLY

Fly Polycars 87003: Venturi LM "Shell" (avril 2008)
Fly Polycars 87007: Venturi LM "Momo" (août 2008)
Fly Polycars 87011: Venturi LM "Martini" (décembre 2008)
Fly Polycars 87015: Venturi LM "Jägermeister" (avril 2009) FLY

François Tardin

lundi 3 mars 2008

Préparation Audi R10 Carrera

Mehdi a démontré avec sa BMW Z4M qu'il était possible de faire quelque chose de bien avec une Carrera. On renouvelle donc l'opération avec une Audi R10 de la même marque.

Notre Audi R10 (Carrera 27206) a subi une grosse préparation.

Sus aux boudins
D'origine, la R10 de Carrera est une voiture... sans grand intérêt. Certes, ses proportions sont assez fidèles, mais les énormes boudins qui lui servent de pneus lui donnent un aspect "tracteur" assez peu flatteur pour une LMP1. Mais surtout, en plus d'êtres franchement moches, ces pneus sont particulièrement inefficaces sur piste Carrera, un comble! Le problème, c'est que les jantes plastique d'origine, en deux parties, ont des dimensions si incongrues qu'il est difficile de les chausser de gommes dignes de ce nom. Qu'importe finalement. Car vous le savez maintenant, sur SlotracingPlanet, on n'aime pas les jantes plastique: ça ne tourne pas rond et c'est pas "racing"! Par conséquent, la première opération de préparation menée sur notre R10 a été de remplacer les jantes d'origine par des équivalents Slot.it: des 17X10 à l'arrière, et des 17x8 à l'avant. Les inserts proviennent eux aussi du catalogue Slot.it. Ce sont ceux prévus pour la McLaren F1 GTR. Ils ont été peints en gris métal pour reproduire fidèlement les jantes de la vraie R10. Ces nouvelles jantes nous ont permis d'adapter des pneus à même de garantir une adhérence optimale: BRM shore 15 20x11 à l'arrière et NSR 17x8 low grip à l'avant.

Les inserts de jantes sont empruntés à la McLaren F1 GTR Slot.it.

Le salut est dans le berceau...
Naturellement, nous n'avons pas pu nous empêcher de remplacer aussi les axes, les paliers et la couronne d'origine par des équivalents Slot.it. Attention, il faut jouer de la lime dans le carter de transmission pour assurer la liberté du moyeu de la couronne Slot.it. Il faut porter un soin particulier au meulage du support de berceau moteur. Parlons-en justement du berceau moteur. Il accueille un vigoureux moteur V12/3 Slot.it (21'500 RPM sous 12 volts) en lieu et place de l'apathique Carrera E200 d'origine. Sur notre R10, comme sur la plupart des nouvelles Carrera, le berceau est fixé à l'avant par une excroissance coincée entre deux lèvres aménagées dans le châssis, et à l'arrière par une vis décentrée. L'astuce consiste à lui permettre de jouer un rôle d'amortisseur. Pour ce faire, il faut
limer l'arrière du berceau et poncer légèrement ses côtés. Il faut pouvoir le sortir et le rentrer librement dans le châssis. La dernière opération consiste à remplacer la vis de fixation d'origine du berceau par une vis métrique Slot.it, qu'on veillera à ne pas visser à fond pour laisser un jeu. Le berceau moteur peut ainsi travailler efficacement.

Nous avons limé l'arrière du berceau pour lui permettre de mieux travailler.

Ici, le berceau est au "repos".

Mais il dispose d'un débattement qui lui permet de servir de suspension.

Il est fixé au moyen d'une vis métrique Slot.it partiellement desserrée.

... et dans le guide
Autre détail qui a son importance, le guide d'origine a laissé sa place à un homologue Ninco supendu. Nous en avons profité pour éliminer les monceaux de fils et de cartes électroniques qui jonchaient le châssis. Notre R10 a ainsi perdu dix bons grammes, ce qui compense le poids des pièces racing. Seul inconvénient, il a fallu renoncer aux éclairages. Mais l'installation d'un kit Overdrive reste envisageable, la place ne manquant pas dans ce proto aux formes moins torturées que celles d'une Peugeot 908 par exemple. Pour adapter le guide Ninco, il faut retailler le support de guide pour que les fils puissent passer librement. En outre, un trou a été percé à l'alésoir dans la carrosserie pour permettre à la tige du guide suspendu de rentrer complètement dans son logement. Rassurez-vous, ce trou n'est pas apparent de l'extérieur. Il a été creusé dans une sous-épaisseur du nez de l'auto. Grâce à son guide suspendu, notre R10 ne deslote que rarement, et s'adapte sans problème aux pistes les plus bosselées, ce qui est rare pour une barquette.

Le châssis et le support de guide ont été aménagés
pour recevoir un guide Ninco suspendu.

De même que la carrosserie, qui a été ajourée pour
garantir un débattement optimal au guide supsendu.

Dans les temps d'une Slot.it!
Fin du préparage, posage sur la piste... et d'entrée de jeu pétage de chronos! Notre R10 se montre immédiatement à son aise. Ses pneus BRM lui confèrent une accroche en virage proprement hallucinante. Il faut toutefois rester vigilant, car bien qu'il s'agisse d'une LMP, cette Audi reste relativement haute. Lorsque le point de rupture est atteint, elle s'envole dans une embardée que ne renierait pas l'Aston Martin DBS de "Casino Royale". Mais heureusement, cela ne nous est arrivé qu'une fois, histoire de jauger les limites de la bête. Dans les lignes droite, le V12/3 assure vivacité et vitesse de pointe. Seuls les freinages sont parfois un peu périlleux, une Carrera restant une Carrera, c'est à dire une voiture lourde. Malgré cela, le meilleur temps est fixé en 4"47, ce qui, sur notre piste Carrera de 14,32 mètres, correspond au temps d'une Slot.it sortie de boîte. Pas si mal pour une Carrera! En définitive, c'est plus d'une seconde au tour qui a été gagnée par rapport à la R10 d'origine.

Grâce à notre préparation, cette R10 colle une grosse
seconde au tour au poumon qu'elle était d'origine.

Conclusion
Plus performante, plus jolie, plus agréable à piloter, grâce à notre préparation cette R10 Carrera est passé du statut d'éléphant malhabile à celui plus enviable de gracile gazelle. Une telle préparation s'avère cependant relativement coûteuse en pièces (environ 50 Euros de matériel, ce sans compter le prix de la voiture). Reste que certaines des modifications effectuées, comme l'adaptation d'un guide Ninco suspendu ou l'assouplissement du berceau moteur, garantissent à elles seules un résultat certain pour un budget raisonnable.

François Tardin