Peugeot 908 LM 2009 Scalextric: seulement pour les Espagnols?

Annoncée au catalogue 2009 du fabricant britannique, la voiture gagnante des 24 Heures 2009 ne sera finalement pas commercialisée par Scalextric. La marque soeur Superslot la proposera en revanche aux "socios" de son club.

Elle aurait dû être disponible sous la référence C3011. Mais la Peugeot 908 HDI FAP livrée 2009 a curieusement été retirée du catalogue de la marque britannique avant même la tenue de la Classique mancelle. La victoire de la voiture n'a rien changé à la décision de Scalextric, qui a maintenu l'annulation du projet. Tous les espoirs de voir le moule de la 908 Scalextric - la plus fidèle reproduction de la 908 au 1/32 à ce jour - arborer les couleurs victorieuses de la spécification 2009 ne sont cependant pas perdus. En effet, Superslot, la branche espagnole de Scalextric, proposera la 908 de Gené, Brabham et Wurz aux sloteurs qui deviendront membres du club Superslot à partir du premier janvier 2010. Nous ne sommes pas parvenu à savoir si la souscription était aussi ouverte aux non Espagnols. Dans le cas malheureux où ce ne serait pas le cas, espérons qu'il sera possible de se procurer ce modèle au prestigieux pedigree via le plus célèbre des sites d'enchères en ligne...

La Peugoet 908 gagnante des 24 Heures 2009 sera la voiture 2010 du Club Superslot. SUPERSLOT

FRANÇOIS TARDIN

Lamborghini Murcielago R-GT Ninco et Mazda 787B Slot.it: en vente!

A peine sortie, la Mazda 787B victorieuse des 24 Heures du Mans 1991 est déjà épuisée chez Slot.it. Les stocks devraient mieux résister du côté de la Murcielago Ninco.

Très attendue, la Mazda 787B LM 1991 Slot.it est disponible chez certains revendeurs depuis quelques jours. Et déjà sold out chez la plupart d'entre eux! Limité à 6000 exemplaires, le modèle est en outre déjà annoncé épuisé chez Slot.it, qui n'en a pour l'instant produit que 4500. Les 1500 derniers arriveront en avril 2010. La voiture est vendue dans la boîte en carton qui caractérise les références de la gamme Le Mans Winner Collection. La rapidité avec laquelle cette nouvelle Slot.it disparaît des étalages montre à quel point la seule Groupe C à avoir remporté les 24 Heures du Mans avec un moteur rotatif reste une voiture de course légendaire. Pour ceux qui ne parviendraient pas à s'en procurer un exemplaire, sachez que la version en kit à peindre est elle aussi disponible en magasin.

Slot.it CW06: Mazda 787B Le Mans 1991 SP-COLLECTABLE

Slot.it CA15Z: Mazda 787B white kit SLOT.IT

Orange mécanique
La Lamborghini Murcielago R-GT n'aura pas mis longtemps à rejoindre les vitrines des revendeurs. A peine deux semaines après sa présentation dans le cadre des Championnats d'Espagne, le modèle fait aujourd'hui son apparition en magasins. Deux livrées sont proposées: la classique robe blanche de la Murcielago "All-Inkl" et la beaucoup plus agressive décoration orange et noire de la version "Scream R-GT". A noter que comme la Ford GT du même constructeur, la Murcielago R-GT Ninco est propulsée par un moteur NC5 disposé en angle. Contrairement à la Mazda 787B Slot.it, pas besoin de se stresser pour acquérir l'une de ces deux Lambo, puisqu'aucune d'entre elles n'est limitée.

Ninco 50542: Lamborghini Murcielago "All Inkl" DIBER

Ninco 50548: Lamborghini Murcielago "Scream" DIBER

FRANÇOIS TARDIN

Sauber C9 et Porsche 911 GT1 Kyosho MINI-Z: vive le Groupe-Z!

Kyosho enrichit sa gamme MINI-Z de deux nouveaux modèles prestigieux, la Porsche 911 GT1 96 et la Sauber C9. Accessoirement, cela signifie deux nouvelles carrosseries à adapter sur le châssis de la marque américaine PN Slot.

La Sauber-Mercedes C9 et la Porsche 911 GT1 96, voilà qui devrait ravir les amateurs de voitures de course légendaires. Kyosho a présenté ces deux nouvelles carrosseries à l'échelle 1/28 au Tokyo Hobby Show, qui s'est tenu à la mi-octobre dans la capitale japonaise. Toutes deux recouvrent le nouveau châssis MR-03. Ce dernier a été optimisé vis-à vis de ses prédécesseurs pour une amélioration des performances, avec notamment un abaissement important du centre de gravité censé permettre une meilleur tenue de route en courbes. Autre innovation, la réception se fait désormais via un boîtier 2,4 Ghz, une technologie qui supprime les problèmes d'interférences. Comme pour les autres MINI-Z récentes, l'émetteur doit être acheté séparément.

Le centre du gravité du nouveau châssis MINI-Z est abaissé pour des performances accrues. KYOSHO

Deux empattements différents
Si les deux voitures sont équipées du nouveau châssis MR-03, précisons que l'empattement n'est pas identique pour les deux modèles. Le châssis de la Porsche est en spécification "W-RM", ce qui signifie un empattement court et des voies larges, tandis que celui de la Sauber est en spécification "W-LM", c'est à dire à empattement long et voies larges. Cela se traduit par une implantation moteur différente: devant l'axe arrière pour la Sauber, derrière pour la Porsche. La livrée de la Porsche est celle arborée par les 911 GT1 d'usine lors des 24 Heures du Mans 1996. La Sauber-Mercedes C9 sera quant à elle proposée en deux décorations différentes: l'incontournable robe argentée victorieuse des 24 Heures Mans 1989, et la prestigieuse livrée "Yves Saint Laurent" habillant les C9 lors de l'édition 1987 de la Classique mancelle.

Kyosho 32802ML: Porsche 911 GT1 (1/28) KYOSHO

La C9 sera dispo en livrée "LM 1989" (réf. 32901SM) et "YSL" (réf. 32901KR). PRO-SHOP FUTABA

Moins de 100 Euros
Disponibles d'ici la fin novembre, ces nouveautés MINI-Z ne sont pas inintéressantes pour les sloteurs. En effet, comme pour la plupart des modèles MINI-Z sortis à ce jour, les carrosseries de la Porsche 911 GT1 96 et de la Sauber-Mercedes C9 seront vraisemblablement disponibles séparément. Cela permettra de les monter sur le châssis PN Slot prévu à cet effet. Avec son empattement long, la Sauber s'adaptera sans problème au châssis américain. A contrario, il faudra sans doute un peu "bidouiller" pour transformer la Porsche en une redoutable voiture de circuit routier à l'échelle 1/28. Pour moins de 100 Euros - environ 65 pour le châssis et 30 pour la carrosserie -, l'on se retrouvera alors en possession d'une voiture ultra performante puisque basée sur un châssis aux caractéristiques rappellant celles des productions Plafit, dont la réputation n'est plus à faire. Ce type de montage est à la mode en ce moment. En Allemagne et en Espagne, les compétitions réservées à cette nouvelle catégorie baptisée Groupe-Z se développent à grande vitesse. Bref, le constat qui nous faisait dire il y a peu que la mode est actuellement aux grandes échelles semble plus que jamais d'actualité.

Le châssis PN Slot (réf. GZ1002) est prévu pour s'adapter sous les carrosseries de MINI-Z. PN SLOT

FRANÇOIS TARDIN

Scoop: FlySlot va reproduire l'Alfa TZ2!

Voiture 2010 des abonnés à la revue "Más Slot", l'agressive GT italienne fera vraisemblablement aussi son apparition au catalogue FlySlot.

"Más Slot" vient de l'annoncer sur son site internet, la voiture des abonnés pour l'année 2010 sera l'Alfa Romeo TZ2. Arborant le logo de la revue, le modèle sera produit à 600 exemplaires par... FlySlot. C'est là que cela devient intéressant. Lorsque l'on connaît les coûts de production d'un moule, il semble évident que la marque espagnole ne va pas consacrer l'exclusivité du modèle à "Más Slot". Dès lors, l'on peut annoncer sans trop prendre de risques que l'Alfa Romeo TZ2 sera l'une des nouveautés du catalogue FlySlot 2010. Il s'agira donc du premier modèle entièrement conçu par la nouvelle entité FlySlot Cars, qui a repris l'activité de la société Fly Car Models en dépôt de bilan. Apparue en 1965, l'Alfa Romeo TZ2 avait été dessinée par le génial Zagato pour un usage exclusif en compétition. Le modèle avait été construit à seulement douze exemplaires. Jusqu'alors, la TZ2 n'avait jamais eu les honneurs d'une reproduction au 1/32 par un grand constructeur. Une lacune que va combler FlySlot pour le plus grand bonheur des amateurs de GT classiques. Et Dieu sait s'ils sont nombreux dans les rangs des sloteurs.

FlySlot va reproduire l'Alfa Romeo TZ2 pour la revue "Más Slot". Difficile cependant d'imaginer que
le modèle n'intègre pas par la suite la gamme standard du constructeur espagnol. MÁS SLOT

FRANÇOIS TARDIN

"Je retombe en enfance!"

C'est ce que m'a confié mon pote Nuno lors de sa première prise en main d'une voiture de circuit routier. Récit de débuts studieux.

Le mercredi marque l'un des deux entraînements hebdomadaires du Tasberg Slot Club. La semaine passée, nous avions décidé avec mon frangin, Greg, que nous irions tourner car nous apprécions vraiment la superbe piste construite par Christophe Sapin. Au dernier moment, un pote commun décide de nous accompagner. Ce pote, c'est Nuno, un solide gaillard venu d'une contrée reculée et hostile de la Suisse qu'on appelle le Valais. A priori, Nuno n'est pas forcément un "client" pour le circuit routier. Lui, son truc, ce serait plutôt les gros ordis bien pleins gigas et les jeux vidéo. Cela dit, en grand amateur de tuning japonais, il n'est tout de même pas complètement étranger à la cause automobile. Dès lors, depuis que nous lui en parlons, le slot lui a toujours inspiré une curiosité intéressée et sans condescendance. Cette curiosité, il a pu l'assouvir au cours d'un run d'une heure sur le très beau circuit du Tasberg Slot Racing Farmer Club. Et force est de constater que le bougre ne s'en est pas trop mal sorti!

Machine rétive
A la gâchette de l'une des Porsche 962 Slot.it de la finale du Championnat d'endurance romand, Nuno se révélera rapidement comme un pilote respectueux de son matériel. Il n'en est pas de même de tous ceux qui pilotent pour la première fois. En cette soirée automnale, la piste est très froide, et l'adhérence par conséquent pour le moins précaire. Pour ne pas sortir, Nuno réaccélère bien en ligne. Ses freinages sont prudents. La voiture glisse mais ne sort pas. Résultat, ses temps sont à peine une demi-seconde plus lents que les miens. Concentré, Nuno prend un plaisir manifeste à dompter une machine rétive. "C'est incroyable, je me sens comme un gosse", me confie-t-il, un grand sourire au coin des lèvres. Paradoxalement, c'est avec l'augmentation de l'adhérence que les difficultés vont apparaître. Trop en confiance, Nuno ne parvient plus à gérer le comportement de sa monture, devenu plus direct et agressif. Ses freinages se font de plus en plus tardifs et la malheureuse Porsche se retrouve souvent sur le toit. Ses temps stagnent en 18" alors que les miens redescendent en 15". La situation n'évoluera pas. Après une petite heure de roulage, il est en effet temps de quitter la salle abritant la piste. Non chauffée, celle-ci se révèle glaciale par les températures hivernales qui règnent en cette fin d'automne sur Tasberg. Dès lors, les doigts des pilotes se trouvent menacés de congélation.

Une expérience à renouveler?
Il est clair que Nuno ne fera jamais du slot un loisir régulier. Pourtant, son plaisir enfantin lors de cette première prise en main laisse penser qu'il renouvellera l'expérience à l'avenir. D'ailleurs, quelques jours plus tard, je me suis aperçu que Nuno, qui comme moi est un blogueur assidu, avait écrit sur son site Shymata.com: humeurs d'un grain de sable un petit article de présentation du slot pour introduire la vidéo promotionnelle de Mercedes que vous avez pu découvrir sur SlotracingPlanet. Il s'est en outre montré fort intéressée à la Nissan Skyline R34 qu'HPI s'apprête à commercialiser au 1/32. La sportive de Nissan est en effet un modèle incontourable pour les férus du tuning made in Japan.

Nuno (à droite) semble avoir beaucoup apprécié sa première expérience slot. A
tel point qu'il a consacré un article de son blog à notre loisir préféré. SHYMATA

FRANÇOIS TARDIN

Louise Valkenborgh: "C'est aux hommes qu'on remet les coupes"

Qui a dit que les femmes ne savaient pas tenir une gâchette? Louise Valkenborgh, sloteuse belge de 53 ans au palmarès bien étoffé, est la parfaite illustration de l'hérésie de cette affirmation machiste. Interview.

Deuxième du concours de carrosserie, quatrième de l'endurance ALMS GT, Louise Valkenborgh n'a pas amusé le terrain lors des Championnats du monde d'endurance 2009 qui se sont déroulés à la fin juillet à Toronto, au Canada. Cette employée des transports en commun liégeois consacre une partie de son temps de loisirs au circuit routier. Participant à plusieurs grandes compétitions internationales, elles est également très présente sur la scène belge. Éclectique, Louise pratique tant à l'échelle 1/32 qu'au 1/24. Elle narre ses expériences slotistiques sur un ton très rafraichissant sur le blog Slot-Idées-c-ici. Cette plateforme lui permet d'exposer, pour reprendre ses propres termes, la "vision pas objective du tout d'une nana toujours aussi perdue dans l'univers du Slot Racing". Rencontre.

Louise Valkenborgh: "Je me suis mise au slot avec mon fils, puis j'ai continué lorsqu'il a arrêté". Slot-Idées-c-ici

SlotracingPlanet: Comment t’es-tu mise au slot ?
Louise Valkenborgh: Lorsque j'étais enfant, il y avait chez mes parents un train électrique et un circuit Scalextric. C’est donc tout naturellement que je jouais avec mes frères. La vie étant ce qu’elle est, avec l’adolescence, les études, l’entrée dans la vie active, la création d'une famille, la maternité, etc, cette activité, qui était avant tout un jeu d'enfant, est passée aux oubliettes durant un temps. C’est bien des années plus tard, à l’occasion d’un grand vide-grenier chez mes parents, que le circuit Scalextric a atterri chez moi. Mon fils a rapidement accroché. Je me suis mise sérieusement au slot en l'accompagnant aux réunions d’un club de la région liégeoise. Lorsque mon fils a arrêté le slot, de mon coté j'ai continué un peu en faisant quelques courses chaque année. Avec l'arrivée d'internet, les choses ont pris une autre ampleur. Je me suis mise à animer un blog et un jour, un sloteur de Bruxelles m'a proposé de venir participer à une course 1/24 à Wezembeek.

As-tu des problèmes à te faire respecter dans ce milieu assez masculin ?
Lors de cette première course, j'ai découvert des personnes extraordinaires, vraiment sympathiques. C’était des gens fréquentant le club Merlijn à Wezembeek, des vieux de la vieille qui avaient connu les hauts et les bas du slot belge et qui connaissaient mon blog. L'accueil a donc été extraordinaire et l'ambiance formidable. Rien de tel pour mordre à l’hameçon et attraper le virus du slot! Sur le plan personnel, je n'ai donc pas vraiment eu de problèmes à m'intégrer dans le milieu. Cela dit, comme dans tous les autres domaines dans lesquels il y a un enjeu sportif, ce sont les hommes qui mènent la barque. Ainsi, lorsque je participe à des courses d'endurance dans des teams mixtes, c'est en général aux pilotes masculins que l'on remet le trophée lors de la remise des prix! Cela peut sembler un détail anodin mais il me semble que cela révèle tout de même un certain état d'esprit.

Cette Sauber réalisée par Louise a été engagée au 24 Heures 1/24 de Wezembeek 2009. Slot-Idées-c-ici

Quelle place occupe cette activité dans ta vie?
Le circuit routier ne me prend pas énormément de temps. Il m’arrive même de rester plusieurs jours, voire plusieurs semaines sans toucher ou piloter une voiture. Mais en règle générale, je consacre entre une demi-journée et une journée par semaine au slot. Naturellement, lors des semaines précédant les compétitons, il m'arrive d'y consacrer jusqu'à quatre ou cinq soirées d'affilée. Mais comme je ne fais pas beaucoup de courses, cela n’est pas très astreignant.

Tu pratiques tant le 1/24 que le 1/32. A quelle catégorie va ta préférence ?
J’aime les deux. Ce sont le plaisir de rouler lorsque la voiture va bien et surtout l’ambiance qui m'importent. Si j’accorde ma préférence au 1/24, c’est essentiellement parce qu’il y a plus de choix pour la réalisation des voitures - les décorations par exemple - et aussi simplement parce que c’est la catégorie de la fédération IMCA, qui bénéficie des plus belles infrastructures, notamment de très beaux circuits en bois.

Tu es très pointilleuse sur la qualité de tes peintures. Qu’est-ce qui est le plus important pour toi : gagner la course ou le concours de carrosserie ?
C’est la question piège (rires) car l’idéal, c’est les deux: gagner la course après avoir gagné le concours d’élégance (grands éclats de rire). Plus sérieusement, pour moi c’est le concours d’élégance qui compte le plus. Mais comme dit en riant, c’est aussi bien de gagner la course. Le principal reste cependant le plaisir d’avoir fait une belle voiture et de la voir rouler convenablement pendant la course. Si ce plaisir est partagé par mes équipiers lors d’une course d’endurance, alors je pense que le résultat est atteint. Et s’ils prennent du plaisir à piloter, c’est que la voiture est bien construite, ce qui se solde en général par une bonne place au classement final de la course.

Les deux montures pilotées par Louise aux Worlds de Toronto de juillet 2009:
la Ferrari a terminé deuxième du concours de carrosserie. Slot-Idées-c-ici

Pour terminer, quels sont tes prochains projets dans le domaine du slot ?
Je vais encore faire quelques belles courses cette année avec le matériel 2009 qu’il me reste. Mais je suis déjà tournée vers 2010 et le nouveau championnat d’Europe protos OEPS. Ce sera ma première expérience dans la construction d’un proto, une Lola LMP ALMS en l'occurence. C’est le grand objectif de cette année 2010! Pour ce qui est des autres courses, les différents calendriers 2010 ne sont pas encore connus. Il est donc difficile de planifier des projets. J’espère qu’il n’y aura pas trop de concordances de dates entre les différentes organisations, que ce soit en 1/24 ou en 1/32.

PROPOS RECUEILLIS PAR FRANÇOIS TARDIN

Ferrari F60 Tamiya 1/10 RC: le réalisme à outrance

La firme japonaise dévoile une reproduction de la Ferrari F60 qui marque une nouvelle ère dans l'histoire de la RC 1/10 électrique.

Il faut se rendre à l'évidence, il n'y aura pas de Ferrari F60 au 1/32. Terriblement racée mais peu performante, la monoplace 2009 de la Scuderia n'a pas retenu l'intérêt des acteurs du monde du circuit routier. Les sloteurs qui pratiquent la RC 1/10 électrique à leurs heures perdues pourront cependant se rabattre sur la reproduction que vient de présenter Tamiya. Basé sur le tout nouveau châssis F104 du constructeur japonais, cette F60 présente un niveau de détails inédit pour une monoplace radiocommandée. Sa carrosserie en lexan, à peindre soi-même au moyen des bombes de la gamme "PS" Tamiya, est bardée de pièces rapportées: rétroviseurs, flasques de jantes, flaps aérodynamiques ou encore diffuseur, rien ne manque.

Tamiya 58447: Ferrari F60 (1/10) TAMIYA

Châssis carbone en option
La belle Italienne est motorisée par un moteur Mabushi 540 qui transmet sa puissance aux roues arrière via un différentiel à billes. Pour un réalisme optimal, les pneus d'origine sont en caoutchouc. Il est toutefois possible de recourir aux pneus mousse disponibles au riche catalogue d'options Tamiya pour améliorer le grip des trains roulants. Châssis et platine sont en résine epoxy, mais là encore il est possible de piocher dans les options pour les remplacer par des équivalents en carbone. La F60 Tamiya est livrée d'origine avec un régulateur électronique, mais le servo de direction, le récepteur, l'émetteur et la batterie doivent être achetés séparément.

La F60 Tamiya est basée sur le tout nouveau châssis F104 de la marque. TAMIYA

Une GT2 4X4
A noter pour les amateurs de GT, toujours dans le domaine de la RC, que Tamiya proposera en fin d'année une reproduction au 1/10 la BMW M3 GT2 qui régate depuis cette année en American Le Mans Series sous la bannière du Rahal Lettermann Racing. Là encore, le modèle est absolument superbe. Il est équipé de phares à leds qui lui confèrent une touche de réalisme saisissante. La carrosserie, en lexan tout comme celle de la Ferrari F60, recouvre le robuste châssis TT-01 Type E à traction intégrale par cardan.

Tamiya 58449: BMW M3 GT2 (1/10) TAMIYA

FRANÇOIS TARDIN