Mercedes L319 Dingler: une idée scratch?

Le fabricant de trains à l'échelle 1/32 Dingler commercialise une reproduction de l'utilitaire L319 de Mercedes. Une idée de scratch originale.

Jusqu'alors, les rares praticiens de l'échelle "1" (1/32) du modélisme ferroviaire piochaient allègrement dans les catalogues des marques de circuit routier pour ornementer leur dioramas. La réciproque est désormais également possible. En effet, Dingler, un fabricant allemand spécialisé dans cette grosse échelle, se lance dans la production d'un modèle à l'échelle 1/32 spécifiquement conçu pour agrémenter les réseaux de trains électriques. Il s'agit du Mercedes L319, l'un des premiers utilitaires légers de la firme à l'étoile, dont la production fut lancée en 1955.

Dingler 200201: Mercedes-Benz L319 bleu
Dingler 200202: Mercedes-Benz L319 rouge DINGLER

Vive le plastoc!
Là où cela devient très intéressant, c'est que contrairement aux modèles statiques ou aux jouets à l'échelle 1/32, très souvent en métal, la carrosserie de cette reproduction très détaillée est réalisée à base de plastique, ce qui fait de cet utilitaire un candidat sérieux bien qu'original au scratch. Le Mercedes L319 Dingler est commercialisé pour un prix avoisinant les 80 Euros. D'ores et déjà disponible en trois coloris (rouge, bleu et gris), il sera proposé dès janvier 2010 dans des livrées aux couleurs de célèbres entreprises allemande, dont Lufthansa et Deutsche Post.

François Tardin

Le slot à l'honneur dans "Modell Fahrzeug"

Le bimensuel allemand consacre une pleine page de son premier numéro de 2010 au circuit routier. Les teutonnes sont bien sûr à la fête.

"Modell Fahrzeug" est une institution chez nos amis d'Outre-Rhin. Le magazine, qui célèbre ses vingt ans en cette fin d'année 2009, s'est fait le chroniqueur des bouleversements subis par le marché du modèle réduit, des premières délocalisations en Chine au début des années quatre-vingt-dix à la révolution de la résine qu'est en train de connaître le secteur du 1/43. Si la revue consacre la majeur partie de ses colonnes aux modèles statiques, dont l'échelle varie entre le 1/12 et le 1/87, ses rédacteurs gardent un oeil distant mais attentif sur les autres disciplines du modélisme automobile. C'est ainsi que l'on retrouve de temps à autre dans les pages de "Modell Fahrzeug" des présentations de voitures radiocommandées, et bien sûr du circuit routier.

Mercedes SLR, Nissan GT-R, quelques modèles attractifs au menu du dernier numéro de "Modell Fahrzeug".

Critères esthétiques
C'est le cas dans le premier numéro de 2010, qui dédie une pleine page à notre activité favorite. Ce sont bien entendu deux allemandes qui tiennent la vedette: les Mercedes SLR 722 GT Carrera et SLR LM 1955 Scalextric. Mais le journaliste de la rubrique slot a également déjà pu photographier la toute nouvelle Nissan GT-R Japan GT de Carrera. Moins inédit, l'on trouve aussi des présentations des Mercedes 300 SE Spa 1964, des nouvelles livrées de la VW Fun Cup, et enfin des Lola T70 du fabricant Revell, dont la filiale européenne est implantée en Allemagne. Que ceux qui maîtrisent la langue de Goethe ne s'attendent cependant pas à un compte rendu détaillé des qualités routières de ces modèles. Leur présentation se limite à des critères d'ordre esthétique.

FRANÇOIS TARDIN

Carrera Go, le cadeau tendance pour Noël

Partout dans les grandes surfaces suisses, les coffrets Carrera Go sont sur le devant des étalages alors qu'approche le grand rush consumériste des fêtes de fin d'année.

Jamais le slot - au sens large du terme - n'aura autant été mis en évidence depuis une dizaine d'année qu'en ce Noël 2009. Plusieurs magasins généralistes proposent en effet des coffrets de départ à prix attractifs, et le font savoir. Au troisième étage du magasin Manor de Fribourg, l'on trouve ainsi un impressionnant assortiment Carrera Go. Non loin des caisses, ce sont une dizaine de coffrets "Champions Race" qui attirent l'oeil des enfants. Ceux-là semblent avoir du succès puisque le stock baisse à vue d'oeil. Un peu plus loin, toujours en Carrera Go, quelques coffrets "Spider-Man" se chargent de séduire ceux que les monoplaces du set "Champions Race" - une McLaren et une BMW - auraient laissés indifférents. A ceux qui aiment le drift, Manor propose en outre les sets "Bash and Crash" de la gamme Micro de Scalextric (échelle 1/64). Enfin, aux papas qui souhaiteraient quelque chose d'un peu plus sérieux, la chaîne aux 72 succursales destine le coffret Carrera Evolution "Diesel Power", qui contient une Peugeot 908 et une Audi R10, ainsi que 7,4 mètres de rails.

Carrera Go, Micro Scalextric, le slot est à la fête chez Manor!

Looping, banking...
A la Coop, la deuxième plus grande chaîne suisse de magasins, pas de traces de Carrera Go mais en revanche, il est possible de se procurer un coffret "500 vs 500" de la marque Mondo Motors. Un produit tendance puisque les voitures présentes dans le package sont des nouvelles Fiat 500 à l'échelle 1/43. Du côté d'Interdiscount, le spécialiste de l'électronique, c'est le set Carrera Go "Ferrari Heroes" qui attirera l'attention des parents à la recherche d'un cadeau pour leur progéniture. Les deux F1 Ferrari n'auront pas trop de leurs puissants aimants pour franchir le looping et le banking qui agrémentent la piste. A la fête dans les enseignes généralistes, le circuit routier fait aussi les beaux jours du magasin de jouets Franz Carl Weber. Dans la succursale de Berne, la capitale suisse, les employés ont ainsi monté une imposante piste de démonstration pour promouvoir les produits Carrera Go. Il faut dire que Franz Carl Weber s'est constitué un impressionnant stock de coffrets "Touring Champions" et "Formula Racing" qu'il s'agira d'écouler avant Noël. C'est dire si la chaîne de magasin de jouets, en perte de vitesse depuis plusieurs années, compte sur le slot pour renflouer ses caisses en cette période de l'Avent.

La relève se prépare
Sans le savoir, en ne concentrant plus exclusivement leurs efforts sur le secteur du multimédia et en remettant à l'honneur des jouets plus traditionnels comme le circuit routier, les grandes chaînes de distribution contribuent sans doute à long terme au renouvellement de la population slotistique. L'on retrouvera peut-être alors, dans quelques années, autre chose que des quinquas nostalgiques autour des pistes de slot. Cela ne peut être que bénéfique à cette activité qui flirte avec la ringardise dans l'esprit du grand public.

FRANÇOIS TARDIN

Châssis EVO6: Slot.it multiplie les vis

En l'absence de grosses nouveautés du côté de sa gamme de voitures, Slot.it fait l'actualité en lançant une évolution de ses châssis GT.

Si vous avez très récemment acheté une Audi R8C Reloaded Slot.it en kit à peindre, vous avez dû vous rendre compte de la présence d'un châssis supplémentaire sous la boîte. Il s'agit d'une nouvelle évolution châssis baptisée sobrement EVO6. Cette dernière se caractérise par ses deux ancrages supplémentaires du berceau, situés latéralement de part et d'autre du moteur lorsque celui-ci est implanté en angle.

Les châssis EVO6 se caractérisent par leurs deux trous de fixation suplémentaires du berceau. SLOT.IT

Fixation à la carte
Ainsi, lorsqu'un berceau anglewinder de type EVO6 est utilisé, ce ne sont plus quatre mais dorénavant six vis qui le retiennent. Ceci du moins dans la configuration de base. Car l'intérêt de cette modification en apparence minime est de permettre la multiplication des manières de fixer le berceau. Il est ainsi possible de n'utiliser que quatre vis, les deux vis fixant l'arrière du berceau pouvant alors trouver refuge, au choix, dans les nouveaux logements latéraux ou, comme précédemment, dans ceux situés derrière l'axe des roues.

Pour l'instant, seules les GT de la marque italienne seront équipées du châssis EVO6. SLOT.IT

Pour les GT
De même, il devient possible, lorsqu'un habitacle en lexan est utilisé, de recourir à un système de suspension à l'avant et à l'arrière du berceau, tout en stabilisant l'ensemble grâce aux vis des logements latéraux. Chacune de ces configurations ayant bien sûr un impact spécifique sur le comportement de la voiture, cette nouvelle évolution châssis va permettre d'adapter encore plus précisément les réactions de sa Slot.it aux différents types de pistes. A partir de 2010, toutes les GT Slot.it - la Nissan R390, l'Audi R8C et la McLaren F1 GTR - seront équipées du châssis EVO6, avec le berceau inline standard. La Ferrari F40 et les Groupe C ne disposeront en revanche pas de cette évolution à court terme.

FRANÇOIS TARDIN

Peugeot 908 LM 2009: finalement pour tout le monde

Contre toute-attente, la filiale américaine de Scalextric commercialise la Peugeot 908 HDI FAP dans sa livrée 2009. L'Europe suivra début 2010.

Après la filiale espagnol Superslot qui la proposera aux adhérents de son club, c'est donc Scalextric USA qui a cédé à la tentation de reproduire la livrée 2009 de la Peugeot 908 HDI FAP. Il faut dire que la victoire mancelle de la lionne apparaît comme un argument de vente intéressant. A tel point que le groupe Hornby Europe, à qui appartient Scalextric, est semble-t-il revenu sur sa décision de ne pas proposer la référence C3011 dans nos contrées.

Scalextric C3011: Peugeot 908 HDI FAP Le Mans 2009 HOTSLOTS132

Aileron trop large
Selon le magasin anglais MRE, la 908 victorieuse des 24 Heures 2009 sera disponible en Europe dès le mois de janvier 2010. Les sloteurs hexagonaux ne devront donc finalement pas faire fumer les dollars s'ils entendent se procurer la reproduction au 1/32 de la première voiture française à s'imposer au Mans depuis 16 ans. Que ceux qui seraient tentés par un achat soient tout de même prévenus: Scalextric ne s'est pas donné la peine de modifier le moule de la 908 millésime 2008. La réglementation de l'ACO ayant changé début 2009, certains détails de la reproduction choquent, à commencer par l'aileron arrière trop large.

FRANÇOIS TARDIN

Prochaines nouveautés Avant Slot: ça avance!

La marque espagnole continue à travailler sur ses prochains modèles: les Mitsubishi Lancer Groupe N et Racing Lancer, et les Subaru Impreza WRC et Groupe N.

Avant Slot avait communiqué en septembre son intention de ralentir le rythme de parution de ses nouveautés en raison de la crise. Les Espagnols ont malheureusement tenu parole. Bien qu'annoncées au catalogue 2009, les Mitsubishi Lancer et Racing Lancer, ainsi que les Subaru Impreza WRC et Groupe N n'ont en effet toujours pas fait leur apparition dans les magasins spécialisés alors que la fin de l'année approche dangereusement. Toutes ces nouveautés ne seront vraisemblablement pas prêtes avant le début de l'an prochain. Une présentation à Nuremberg début février 2010 est cependant envisageable étant donnée le stade avancé du développement des modèles évoqués. L'Impreza et la Lancer n'attendent ainsi plus que leur peinture et leur tampograghie, tandis que la Racing Lancer, elle, en est au stade du master.

Les prototypes de la Mitsubishi Lancer et de la Subaru Impreza sont très avancés... PASSION SLOT

... celui de la Mitsubishi Racing Lancer un peu moins. PASSION SLOT

L'Alpine aux oubliettes?
Outre les carrosseries, Avant Slot peaufine les mécaniques. C'est ainsi que toutes ces nouveautés bénéficieront de transmissions 4X4. La Mitsubishi Lancer Groupe N aura droit à un moteur anglewinder et à une transmission intégrale par courroie, tout comme la Subaru Impreza, qui sera proposée en spécifications Groupe N et WRC. Du côté de la Mitsubishi Racing Lancer, l'entraînement des quatre roues se fera via un double arbre de transmission, le moteur étant situé au milieu du châssis en position longitudinale. Pour des capacités de franchissement optimale, l'engin sera en outre équipé d'un guide à grand débattement. Bref, du lourd à venir en provenance du constructeur espagnol, qui ne se laisse pas abattre par la crise. L'on regrettera juste que l'Alpine A310, également prévue par Avant Slot au catalogue 2009, ne semble être passée à la trappe.

FRANÇOIS TARDIN

La Lamborghini Murcielago R-GT Ninco à l'essai: orange mécanique

Elle était très attendue par beaucoup de sloteurs, la voici enfin sur nos pistes, la Lamborghini Murcielago R-GT Ninco. SlotracingPlanet vous offre la primeur de l'essai de cette belle italienne fabriquée par un constructeur espagnol produisant en Chine.

Après la Lotus Exige et la Ford GT, Ninco commercialise sa troisième nouveauté majeure de l’année juste à temps pour les fêtes. Présentée début novembre aux Championnats d’Espagne à Igualada, la Lamborghini Murcielago R-GT est désormais disponible chez les revendeurs. Deux livrées sont proposées : une "All-Inkl" à dominante blanche du FIA GT 2007, et la "Scream R-GT" orange et noire du FIA GT 2004 qui fait l’objet de cet essai.

Ninco 50548: Lamborghini Murcielago R-GT "Scream"

Maigres performances
Marque mythique, rivale ancestrale de Ferrari, Lamborghini n’a pourtant jamais vraiment brillé en compétition. Toutes ses timides apparitions en F1 se sont soldées par des échecs cuisants et les tentatives en endurance n’ont guère été davantage couronnées de succès, hormis quelques performances récentes en catégorie GT3 avec la Gallardo. La Lamborghini Muricelago R-GT, répondant à la réglementation GT1, n’a pas échappé à cette fatalité. Présentée en 2003, la voiture, après une prometteuse troisième place lors de sa première sortie en course à l'occasion de la manche espagnole du FIA GT 2004, ne concrétisera jamais les espoirs placés en elle par le groupe VW, propriétaire de la marque de Sant'Agatha Bolognese depuis 1998. Aux mains de Christophe Bouchut et Stefan Mücke, la belle parviendra certes à glaner une victoire en 2007, sur le circuit de Zuhai, mais la saison sera par la suite entachée par une disqualification qui conduira à la fin de la collaboration entre le All-Inkl Racing, la structure faisant alors courir la R-GT en FIA GT, et le très rapide pilote français. Le modèle reproduit par Ninco est antérieur à 2007. Il s’agit de la R-GT engagée par l’écurie Dams lors de la fin de la saison 2004 du GT FIA. Cette année-là, les deux italiennes de l’écurie française ne parvinrent jamais à entrer dans le top ten lors des quatre manches du championnat auxquelles elles participèrent…

Les Murcielago de l'écurie Dams n'ont jamais été dans le coup en 2004. FIA GT

Reine de beauté
Comme les Lotus Exige et Ford GT qui l’ont précédée, la Lamborghini Murcielago R-GT Ninco est une reine de beauté. Ce d’autant plus que la superbe robe noire et orange pailleté de notre modèle d’essai souligne l’agressivité de ses lignes. Si l’aspect de la voiture originale semble globalement bien restitué, l’on signalera toutefois que les ailes arrière recouvrent trop les roues, ce qui donne une impression d’écrasement de la poupe. Une impression encore accentuée par l’avant, qui apparaît trop large et bombé. L’on n’est en revanche aucunement déçu par la finesse des détails qui ornent le modèle : antenne de toit, habitacle détaillé, diffuseur, disques de freins, jantes à écrou peint, tampographie sur les pneus, autant de détails que l’on n’était pas habitué à retrouver sur une Ninco. Désavantage, cette précision se paie sur la balance: 32 grammes pour la carrosserie seule! Cela dit, la marque espagnole n’en a pas pour autant oublié que cette R-GT est destinée à rouler. Les rétroviseurs sont ainsi moulés dans un plastique souple qui résiste aux chocs, sans que cela ne nuise pour autant à leur réalisme. Seules les grilles d’aération de la partie arrière, en tampographie, détonnent par leur grossièreté dans la finesse de l’ensemble. Reste que, malgré ce petit bémol, la voiture ne dépareillera pas dans une vitrine.

La grille d'aération arrière, en tampographie, détonne dans cet ensemble très finement reproduit.

Une mécanique classique mais efficace
Une fois les deux vis reliant le châssis à la carrosserie retirées, l’on accède à une mécanique dans la plus pure tradition Ninco. Le moteur est un NC5 implanté en position angelwinder, qui transmet sa puissance à l’axe arrière via un pignon et une couronne en plastique. Si des rumeurs circulent quant à la présence d’une nouvelle spécification du NC5 sur les Ninco récentes, la marque espagnole affirme pour sa part que seul le packaging a changé. Les caractéristiques techniques sont d’ailleurs toujours les mêmes : 20’000 trs/min sous 14.8 volts. Pour assurer la maîtrise de cette puissance, le guide est suspendu, gage de sécurité sur les pistes bosselées. Dans la même optique, Ninco a eu la bonne idée d’équiper les jantes avant de pneus à profil bas, un progrès par rapport à la Ford GT. Cela permet au train avant de remplir son office de stabilisateur en virages, tout en ne générant aucun frottement néfaste en ligne droite. Bref, mécaniquement c’est du tout bon! L’on se prend cependant à rêver de Ninco dotées de berceaux mobiles, la seule caractéristique technique qui leur manque encore vraiment pour pouvoir se frotter aux voitures taillées pour la compétition que sont les Slot.it ou les NSR.

A quand un berceau moteur indépendant sur les Ninco?

Sur la piste
Plus large et plus basse que la Ford GT, l’on s’attend à ce que cette Muricelago fasse au moins jeu égal avec celle-là. Et effectivement, sur notre piste d’essai, un tracé Carrera d’un peu moins de quinze mètres de développé alimenté en douze volts, la belle Italienne s’est montrée redoutable. Ses gommes d’excellente facture lui assurent un grip phénoménal sur le revêtement pourtant réputé peu abrasif des rails allemands. Collée au sol malgré l'absence d'aimant, la voiture vire à plat et les courbes sont prises avec une grande sécurité, sans crainte de voir le train arrière décrocher intempestivement. Si la vitesse est trop élevée, l'arrière manifeste son désaccord par de légères glissades, mais qui s'avèrent aisément rattrapables. Rapidement, la Murcielago bat le temps de référence de la Ford GT: 4"74 contre 4"79. Reste que les deux modèles ont un comportement très semblable. La différence est donc sans doute à mettre sur le compte du NC5 de notre Murcielago, qui s'est révélé plus vigoureux que celui de la Ford que nous avions testée il y a quelque temps. En sortie de virage, le moteur relance sans broncher, et ce malgré les 94 grammes de l'ensemble. A noter que, comme pour la Ford, nous n'avons pas noté de problèmes de deslotage du train avant. Seul véritable défaut relevé lors de cette prise en main, la transmission est très bruyante. Gageons qu'à l'usage, les dents du pignon et de la couronne s'adouciront, et que le problème s'atténuera.

Cette Murcielago est proche du sans-faute... hormis le bruit de sa transmission.

Conclusion : Ninco, la marque de l’année ?
Aucun constructeur n’a autant progressé en cette année 2009 que Ninco. La firme barcelonaise a fait un effort immense en matière de finesse et de qualité de reproduction, domaines dans lesquels elle pêchait largement auparavant. Ninco n’en a pas pour autant oublié de perfectionner les qualités dynamiques pourtant déjà très abouties de ses productions, avec notamment l’apparition d’une nouvelle qualité de gomme extrêmement efficace. Enfin, la marque s’est distinguée en reproduisant des modèles absents des catalogues de ses concurrentes, renonçant pour notre plus grand bonheur à la course aux doublons qui mine actuellement le marché du circuit routier. Cerise sur le gâteau, grâce à la délocalisation en Chine, ces améliorations se sont faites sans répercutions sur les porte-monnaie des sloteurs. Cette Lamborghini Murcialago R-GT est la parfaite illustration de tous ces changements bénéfiques.

Ford GT, Lotus Exige, Lamborghini Murcielago, Ninco a fait très fort en 2009!

FRANÇOIS TARDIN