NSR Ford MK IV: c'est elle!

La publication des tous premiers clichés de la version définitive de la Ford MK IV du fabricant NSR intervient tandis que débute sa commercialisation en Italie.

Ça y est, la première classique de NSR, la très attendue Ford MK IV, est en vente! En Italie du moins, mais la France devrait suivre assez rapidement. Ce qui frappe à la vue du modèle définitif, ce sont les très gros progrès réalisés par NSR en matière de réalisme par rapport à la Mosler MT900R et à la Clio Cup. Les proportions tout d'abord, ne sont pas aussi déformées que sur ces deux autres productions de la firme transalpine. Mais surtout, la MK IV propose un niveau de détail tout à fait honnête, avec un habitacle fidèlement reproduit, et même une roue de secours. Malgré cela, le poids de la voiture ne dépasse pas 69 grammes, la carrosserie pesant 18 grammes. Mécaniquement aussi, NSR a mis le paquet. Le moteur, un Shark 20K, est placé en position sidewinder avec un angle de deux degrés par rapport à l'essieu. Les jantes arrière, usinées en aluminium naturellement, sont chaussées de pneus SuperGrip 21x10 tout spécialement étudiés pour la Ford MK IV, et moulés dans une gomme plus souple. Les deux premières versions disponibles de cette Ford NSR sont la voiture victorieuse de l'édition 1967 des 12 Heures de Sebring, vendue pour commencer dans une configuration "départ" avec les feux avant peints en jaune - une version "arrivée" avec feux avant translucides sortira par la suite -, l'autre MK IV d'ores et déjà en vente étant un kit blanc à peindre. Le prix devrait se situer légèrement en dessous des 70 Euros.

NSR 1021: Ford MK IV 12 Heures de Sebring 1967 (départ) NSR/SLOTCARS.IT

NSR 1023: Ford MK IV avec carrosserie blanche à peindre NSR

François Tardin

Sloter Lola T70 Spyder

Sloter lance un pavé dans la marre de l'hyperréalisme avec sa minutieuse reproduction de Lola T70 Spyder. Au programme, entre autres détails ultra fins, un capot moteur amovible.

Un modèle statique? Non, c'est bien une voiture de slot,
une Lola T70 Spyder Sloter en l'occurrence. SLOTER

Pour faire oublier la Manta
Sloter se devait de frapper un grand coup après le fiasco de son Opel Manta. Esthétiquement franchement ratée, cette Teutonne à la sauce ibérique s'était en plus avérée fort mal conçue. Sloter avait résolu le second problème en procédant au remplacement gratuit du châssis d'origine par un équivalent amélioré. Mais il n'en demeure pas moins que l'engin était resté un authentique laideron. Bref, pour faire oublier ce faux pas, Sloter présente aujourd'hui une Lola T70 Spyder ultra détaillée, qui semble ultra réussie. Cette minutieuse reproduction sera propulsée par un moteur SCX pour voitures 1/43 - bien que la voiture soit au 1/32 - afin de laisser quelque place pour le V8 Chevrolet, lui aussi fidèlement miniaturisé. Un V8 qu'il sera possible d'admirer en ouvrant le capot moteur, amovible, ce qui est assez rare pour être signalé. Vendues dans un package luxueux, les différentes livrées de la Lola T70 Spyder de Sloter seront produites en série limitée à 1500 exemplaires chacune. La première version disponible sera la Lola T70 Spyder nº12 sponsorisée par "Pacesetter" et pilotée par l'Américain Roger McClusky dans le Championnat Can-Am 1967 (réf. 400302). Prix et date de commercialisation sont encore inconnus.

Trois livrées sont d'ores et déjà annoncées au catalogue. SLOTER

François Tardin

Züri-Meister: Grégoire Champion de printemps!

Samedi 17 mai, à Mettmenstetten, Grégoire Tardin a conquis le titre de "Champion de printemps" du Züri-Meister 2008. Pascal Flückiger échoue à deux petits points de son rival fribourgeois.

Troisième à Obfelden (12 avril), troisième à Schlieren (26 avril), et troisième à Mettmenstetten (17 mai): grâce à sa régularité, Grégoire Tardin est devenu "Züri-Frühlingsmeister 2008", un titre qui marque la fin de la première demi-saison de l'édition 2008 du Championnat de Zürich. Pascal Flückiger échoue pour deux petits points, malgré un très impressionnant rush final (victoire à Obfelden, quatrième place à Schlieren et deuxième place à Mettmenstetten) qui lui a permis de reprendre six points en trois courses à son rival mais néanmoins ami fribourgeois. Jusqu'au bout, cette première demi-saison aura mis en lumière la suprématie des deux pilotes romands sur leurs homologues suisses-allemands. Ruedi Decio, pourtant double Champion de Zürich, termine le championnat de printemps avec 17 points de retard sur le leader. Sauf accident, le titre de Champion de Zürich 2008 devrait donc se jouer entre Pascal et Grégoire.

La Porsche de Grégoire sur la grille de départ du Corso Helvetica
d'Obfelden. Troisième place finale pour le jeune Fribourgeois.

21 pilotes étaient présents à Schlieren, soit la deuxième
plus forte affluence jamais enregistrée au Züri-Meister.

Mettmenstetten: Grégoire Tardin devient "Züri-Frühlingsmeister 2008"
malgré la seconde place de Pascal Flückiger sur Porsche 956KH.

Rendez-vous à Egg
La seconde partie de la saison débutera le 23 août à Egg, sur la piste du Mugello. Du côté du règlement, deux changements sont à signaler: les pneus Slot.it P3 laissent leur place aux redoutables BRM Shore 30, et le moteur Slot.it V12/3 peut désormais être monté dans toutes les voitures autorisées à participer au Züri-Meister. La donne s'en trouvera-t-elle changée? Réponse fin août...

Pascal manque de peu le titre de "Züri-Frühlingsmeister 2008". ZUERI-MEISTER

François Tardin

Porsche 956C "Swap" et autres news Slot.it

En attendant l'Arlésienne F40, Slot.it annonce une nouvelle décoration de sa Porsche 956C, et travaille sur plusieurs autres projets.

"Ce sera pour mai", avait promis Maurizio Ferrari en parlant de la Ferrari F40. Le fait est que nous sommes en juin et que la F40 Slot.it n'est toujours pas en vente, contrairement à sa rivale de chez Fly. Mais le projet n'est pas au point mort pour autant. En effet, Maurizio Ferrari himself développe son nouveau modèle dans les courses du Championnat d'Italie Slot.it. La F40 s'y montre plutôt véloce: huitième place lors de la première manche à Vérone, quatrième lors de la seconde course à Cosenza. Pas mal pour une voiture en cours de développement! Reste que l'on ne sait toujours pas quand nous aussi nous aurons le droit de faire joujou avec cette F40...

Prévue pour mai, la F40 Slot.it n'est toujours pas dans les bacs, mais
elle roule déjà en Championnat d'Italie Slot.it. ITALIA SLOT

Un coffret de trois Sauber

Toujours au rayon des futures nouveautés, Slot.it vient de lever le voile sur la prochaine livrée de sa Porsche 956C. Il s'agira de la voiture pilotée par Jean Rondeau et John Paul aux 24 Heures du Mans 1984. Sponsorisée par "Swap Shop" et "Hawiian Tropic", elle avait terminé l'épreuve à la seconde place, à deux tours des premiers. Cette voiture a été rachetée en 2003 par "Group C Ltd", une manufacture anglaise spécialisée dans la restauration de Porsche de compétition. Elle est actuellement en vente. Sa reproduction au 1/32 devrait quant à elle arriver sur le marché au début juillet. Autre nouveauté à venir, et non des moindres, un coffret célébrant la victoire de Sauber-Mercedes lors de l'édition 1989 des 24 Heures du Mans. Slot.it a confirmé que ce dernier contiendrait les trois voitures engagées dans la Sarthe par l'écurie germano-suisse. Sa commercialisation prévue à la fin de ce mois. Aucune date n'a en revanche été avancée pour la Nissan R390 longue queue du Mans 1998. Mais le projet avance bien, à en croire les photos du prototype présent au Salon "Model Expo" de Vérone.

La Porsche 956C "Swap Shop" du Mans 1984 sera
disponible dès juillet sous la référence SICA02f.

Les trois Sauber C9 du Mans 1989 seront proposées à la fin
du mois dans un coffret vendu sous la référence SICW05.

Le proto de la Nissan R390 longue queue était au Salon de Vérone. ITALIA SLOT

Une Racer en plastique

Parallèlement à sa propre gamme, Slot.it collabore au développement de la future Riley MK XX de Sideways, la nouvelle marque de Racer. Le projet est d'importance pour la firme milanaise, puisqu'il s'agira de son tout premier modèle en plastique. Sideways possède d'ailleurs son propre site internet. Le châssis de ce Daytona Prototype a été étudié pour accepter la majorité des dernières avancées techniques de Slot.it, ce qui inclut naturellement le berceau anglewinder et le nouveau moteur Flat 6. Prévision actuelle de disponibilité: septembre. A noter que le premier Daytona Prototype de la gamme Flyers de Fly devrait quant à lui arriver à la fin juillet sous la référence 97001. Ce sera la Riley-Lexus du Team Ganassi victorieuse aux 24 Heures de Daytona 2008 avec à son volant Scott Pruett, Dario Franchiti, Memo Rojas et un certain Juan Pablo Montoya.

La prototype de la Riley Sideways Racer à mécanique Slot.it
roule. Sur nos pistes en septembre. ITALIA SLOT

La Lancia LC2 ouvre les yeux
Bref, beaucoup de promesses, mais peu de concret me direz-vous sans doute. Et je vous répondrai que si, concret il y a tout de même, la Lancia LC2 "Martini" pilotée par Bob Wollek et Alessandro Nannini aux 24 Heures du Mans 1984 étant désormais disponible chez tous les revendeurs. Ce nouveau modèle se distingue de la précédente version "Martini" par ses optiques avant transparentes, ce qui lui confère un air encore plus agressif.

Slot.it CA08c: Lancia LC 2 Le Mans 1984 Nannini-Wollek SLOT.IT

François Tardin

Sloting Plus, la révolution du pignon

La firme espagnole spécialisée dans les pièces racing innove une fois de plus en proposant un nouveau type de pignon à démontage rapide.

Tous ceux qui, comme moi, préparent souvent des voitures, savent à quel point il est fastidieux de changer un rapport de transmission, surtout sur une voiture dont le moteur est placé en anglewinder. La correspondance de taille entre la couronne et le pignon oblige souvent, lorsque l'on veut modifier le rapport, à changer la couronne ET le pignon. Mais comme, souvent, le pignon bloque la couronne, qui elle bloque les vis de fixation du moteur, il faut démonter les roues, retirer l'axe, extraire le moteur, le placer dans un extracteur de pignon, sortir le pignon, remonter le nouveau pignon, remonter tout le reste, pour finalement s'apercevoir que le pignon est mal positionné, et donc recommencer... ad nauseam. Miquel Miret, patron de Sloting Plus, propose une parade à cet épineux problème, sous la forme de pignons spéciaux à extraction rapide, dont la fixation se fait par vis Allen, comme pour les couronnes.

Les pignons à extraction rapide Sloting Plus s'inspirent de la la R/C. SLOTING PLUS

Deux vis
Au lieu d'être serti de force sur l'axe moteur, ce pignon est maintenu par deux vis Allen. Cette architecture novatrice permet un démontage, remontage et positionnement particulièrement rapide et aisé du pignon. L’idée n’est pas récente, le système étant déjà utilisé en R/C. Selon Sloting Plus, la principale difficulté a été d’usiner un tel pignon avec une précision suffisante pour le 1/32. Les deux vis Allen, placées de part et d'autre du pignon, garantissent la stabilité et l’équilibrage de l’ensemble, ce qui permet d'éviter les vibrations parasites. Les vis, au standard M2.5, sont plus grandes que celle utilisées par Slot.it, afin de limiter au maximum le risque d'usure des puits de vis hexagonaux. Disponibles uniquement - pour le moment - pour les configurations anglewinder et sidewinder, les pignons à extraction rapide Sloting Plus existent en deux diamètres différents: 6,5 mm (10,11 et 12 dents) et 7,5 mm (12 et 13 dents).

Deux exemples de montage: sur un châssis de type
Ninco (en haut) et Slot.it (en bas). SLOTING PLUS

Moins d'une minute
La production du premier lot est à présent terminée. Les livraisons commencent à arriver chez les importateurs, qui approvisionneront les revendeurs. Ces pignons seront vendus en sachets d'une unité. J'ai la chance de déjà posséder l'un d'eux. Je l'ai monté sur une McLaren F1 GTR Slot.it en configuration anglewinder. Le pignon tient toutes ses promesses: il tourne sans vibrations néfastes, et ne se desserre pas à l’usage. J’ai fait un essai de montage et démontage de l’ensemble roue, couronne et pignon en moins d’une minute chrono!

Le Pignon Sloting Plus monté sur ma McLaren: pratique et efficace.

Aussi des pignons traditionnels
Dans la foulée, Sloting Plus, qui n'avait jusque-là pas de pignons à son catalogue, annonce aussi la sortie de pignons traditionnels à enfiler sur l'axe du moteur à l'aide d'un arrache/place pignon tout ce qu'il y a de plus classique. Ceux-ci sont disponibles dans les mêmes dimensions que leurs homologues à fixation par vis.

Sloting Plus propose aussi des pignons classiques dans sa gamme. SLOTING PLUS

Patrick Tran

Peugeot 908: Scalextric à la page

La Peugeot 908 HDI FAP Scalextric aurait pu être un doublon. Mais, en fins commerçants, les Britons proposeront finalement un modèle inédit. A condition qu'ils ne trainent pas trop...

Après Carrera, SCX et Avant Slot, Scalextric aurait été la quatrième marque à proposer la Peugeot 908 HDI FAP dans sa spécification 2007. En effet, telle qu'annoncée en début d'année, la référence C2897 aurait dû être la reproduction de la voiture victorieuse à Monza et à Valence dans le cadre des Le Mans Series 2007, soit une décoration déjà présente aux catalogues des trois fabricants évoqués plus haut. Mais finalement, Scalextric s'est ravisé et proposera l'une des trois 908 qui courent dans la Sarthe ce week-end. Gageons que la marque anglaise arrêtera son choix sur la voiture qui sera la mieux classée à l'arrivée. La 908 nº8, pilotée par Pedro Lamy, Stéphane Sarrazin et Alexander Wurz, est bien partie pour être celle-là, puisqu'elle a réalisé la pole position avec plus de cinq secondes de marge sur la première Audi R10, qui partira quatrième sur la grille.

Scalextric C2897: Peugeot 908 HDI FAP Le Mans 2008 LE MANS

François Tardin

Shooting: la 908 sur les bosses de l'Elfic-Ring

Avant de retrouver les Hunaudières ce week-end à l'occasion de l'édition 2008 des 24 Heures du Mans, la Peugeot 908 HDI FAP a affronté les terribles bosses de l'Elfic-Ring.

La vraie Peugeot 908 avale les Hunaudières, les deux célèbres bosses de la grande ligne droite du Mans, à plus de 300 km/h. Sa reproduction au 1/32 passe celles de l'Elfic-Ring, le circuit du futur Tasberg Slot Racing Farmer Club, à une vitesse trente fois inférieure. Et pourtant, la petite fait un saut des plus impressionnants, ce que la grande, rivée au sol par ses importants appuis aérodynamiques, ne fait pas...

Stop motion: la Peugeot 908 SCX (réf. 62170) immortalisée lors
du franchissement des impressionnantes bosses de l'Elfic-Ring.

François Tardin