Swiss Toy 2009: le slot

Comme chaque année à pareille époque, Berne, la capitale helvétique, accueille le salon Swiss Toy, dédié aux jouets, aux jeux vidéo et au modélisme. Le slot est bien sûr de la partie.

Pas de premières mondiales comme au salon Slotlandia de Novegro, mais tout de même quelques belles vitrines à se mettre sous la dent. Arwico, l'importateur suisse de Slot.it, Scalextric et Revell, expose ainsi nombre de productions récentes des marques évoquées.

Les dernières productions des marques Revell, Scalextric et Slot.it sont sur le stand Arwico.

Carrera est présent avec un stand imposant sur lequel les visiteurs ont à disposition trois piste: un tracé Go, un tracé D132 et enfin un tracé Evolution standard. Le constructeur allemand propose en outre un important stock de modèles à la vente, parmi lesquels la toute nouvelle VW Scirocco GT24. Malheureusement, les tarifs pratiqués sont exorbitants...

Les visiteurs ont, entre autres, une piste D132 à disposition.

Il faut débourser 90 CHF (60 Euros) pour acquérir la nouvelle Scirocco...

Sur le stand de Kyosho, l'on peut s'extasier devant les dernières AutoArt, l'Alfa Giulia GTAm et la Jaguar Type C. L'on peut aussi apercevoir les très imposantes et bien finies GT nippones de chez GSlot, et leur châssis très sophistiqué, sur le stand d'un revendeur local.

La Jaguar Type C et l'Alfa GTAm AutoArt: un régal en vitrine.

Grosses, les GT japonaises de chez GSlot.

Mais la principale attraction pour les sloteurs réside dans la présence du Slot Racing Club d'Ostermundigen, dans la banlieue bernoise, qui dispose sur place d'une piste bois quatre voies sur laquelle les intéressés peuvent s'affronter en courses de vingt tours à la gâchette de Coccinelles en lexan montées sur châssis Plafit. Détail sympathique, c'est Markus Kobel, le vice-champion suisse, qui reçoit les visiteurs.

La belle piste du Slot Racing Club d'Ostermundigen.

Les vitrines du club regorgent de maquette 1/24 montées sur châssis Plafit.

Swiss Toy, Bea Expo Berne, jusqu'au 4 octobre 2009

FRANÇOIS TARDIN, Berne

La Ford GT Ninco à l'essai: bestiale!

Mieux finies et toujours aussi performantes, les productions Ninco ont le vent en poupe. La Ford GT GT3 du constructeur espagnol vient confirmer cette tendance. C'est notre coup de coeur du moment.

Ninco 50532: Ford GT GT3 Adac GT Masters

Une victoire et beaucoup d'abandons
Avec la Ford GT, Ninco s'attaque à une GT3 atypique de ce début de vingt-et-unième siècle. Cette voiture, qui reprend les lignes de sa glorieuse ancêtre, la Ford GT 40, s'illustre dans diverses compétitions, dont les Adac GT Masters. Né en 2007, le championnat GT allemand accueille des voitures homologuées pour la catégorie GT3. La saison 2008 a compté sept rendez-vous, au cours desquels les Ford GT de l'écurie suisse Matech ont davantage brillé par leurs abandons que par leurs résultats. Très véloces en qualifications, les bolides bleus ont très souvent été mis hors course par des incidents mécaniques. Notons tout de même que Heyer et Hennerici, les pilotes de la Ford GT reproduite par Ninco, sont malgré tout parvenus à s'imposer lors de la manche inaugurale courue sur le circuit d'Oschersleben.

Rapides, mais pas fiables, les Ford GT de l'écurie Matech. ADAC GT MASTERS

Ramage et plumage à l'unisson
Ninco produit désormais en Chine. Cela se ressent au niveau de la finesse de reproduction de ses modèles. Le rendu de cette Ford GT GT3 est ainsi tout bonnement exceptionnel. De mauvais élève dans le domaine, Ninco se profile à présent comme une référence en matière de réalisme. La voiture a complètement perdu l'aspect grossier, voire "jouet", des anciens produits Ninco. Peinture et tampographie sont fines et sans reproches. Plus inédit, le modèle fourmille de détails: tampographie sur les pneus, grilles d'aération, antenne, habitacle détaillé, disques de freins, etc. Revers de la médaille, la carrosserie accuse le poids relativement élevé de 28 grammes.

Les Ninco ont fait un bond en terme de finesse de reproduction.

Une fois les deux vis reliant châssis et carrosserie retirées, l'on accède à une partie mécanique dans la lignée des productions Ninco traditionnelles, avec un moteur NC5 placé en anglewinder et une transmission plastique. Le guide est quant à lui suspendu. Bref, l'on se trouve ici en présence de solutions techniques éprouvées qui ont fait leurs preuves en matière de solidité et d'efficacité.

Guide suspendu, moteur NC5 en anglewinder: que des solutions éprouvées par Ninco.

Sur la piste: ultra stable
Voyons à présent si les progrès en matière de réalisme n'ont pas diminué les qualités dynamiques des Ninco. Eh bien non! Cette Ford GT inflige un démenti cinglant à ceux qui auraient eu l'outrecuidance de formuler cette crainte. Sous 12 volts, la voiture, large, basse et munie de pneus arrière de dimension généreuse, est rivée à notre piste de test, un tracé Carrera de 14 mètres de développé. Notre seul réglage a consisté à retirer l'aimant et à légèrement desserrer les deux vis reliant le châssis à la carrosserie. Deux vis seulement, c'est le gage d'un tilting optimal, là encore un bon point pour Ninco. La Ford GT est si collée au sol que l'on se prend à contrôler si l'on a pas oublié de retirer l'aimant. Elle vire parfaitement à plat, et les virage abordés trop rapidement se soldent le plus souvent par une glissade du train arrière, beacoup plus rarement par une sortie. L'accroche des gommes d'origine est difficile à prendre en défaut sur le grip du Carrera. Le comportement est extrêmement facile et il est aisément possible d'enchaîner les tours sans sortir tout en attaquant.

Non contente d'être belle, la Ford GT Ninco s'avère redoutable sur la piste.

A noter que sur le revêtement peu bosselé de la piste allemande, nous n'avons rencontré aucun problème de deslotage intempestif du train avant. Le diamètre important des pneus ne pose pas de problème, contrairement à ce que certains testeurs ont constaté sur les rails bosselés comme les Ninco. Le seul petit défaut relevé sur notre auto de test s'est avéré être la relative apathie du moteur NC5, qui s'est révélé un propulseur un peu léger pour entraîner les 89 grammes de l'engin. En outre, il ne nous a pas ébloui par ses qualités de freinage. Mais malgré tout, notre Ford est parvenue à accrocher sans forcer un excellent 4"79, un record pour une voiture équipée de trains roulants en plastique et de pneus d'origine. Ce temps est à comparer aux 5"05 obtenus par la Honda Accord WTCC SCX, précédente détentrice du record dans cette catégorie.

Séquence nostalgie: la Ford GT Ninco face à son aïeule de chez Scalextric.

Conclusion: Ninco proche du sans-faute
Impossible de ne pas s'enthousiasmer devant la dernière arme des ateliers Ninco. L'on peut légitimement désapprouver la délocalisation de la production vers la Chine, mais il faut reconnaître que celle-ci s'est accompagnée d'un bond spectaculaire en matière de réalisme, bond qui n'a pas porté atteinte aux qualités dynamiques des voitures espagnoles. Cette superbe et très véloce Ford GT en est la preuve magnifique, n'en déplaise aux passéistes qui ne jurent que par la Ford GT40 du début des seventies...

FRANÇOIS TARDIN

Banc de réglage SP-Collectable: bientôt disponible

Roder ou déterminer le régime maximum d'un moteur sans démonter la voiture, c'est possible grâce au banc SP-Collectable, qui sera commercialisé très prochainement.

4000 trs/min de différence sous 14,8 volts entre un moteur Ninco NC5 de boite et un équivalent rodé, 2000 trs/min d'écart sous 12 volts entre deux moteurs Shark 25K rodés, ces chiffres impressionnants ont été mesurés grâce au banc SP-Collectable, que le shop du sud de la France a présenté en marge des 24 Heures d'Excenevex.

Le banc SP-Collectable permet de déterminer le régime maxi des moteurs. Très utile en compétition.

Les Espagnols intéressés
"L'avantage pour le compétiteur, c'est de pouvoir déterminer le meilleur moteur", confie Francis Saioni, l'homme qui se cache derrière SP-Collectable. L'appareil a été développé par la société parisienne Hybrid Concept Technology, spécialisée dans la conception d'applications électroniques matérielles et logicielles. Cent exemplaires seront produits pour commencer. "Si ça marche il y en aura plus. J'ai déjà des réservations de clients belges, et le mois prochain je vais présenter le produits aux Espagnols et aux Italiens, qui sont très intéressés", poursuit Francis Saioni. Outre le fait de pouvoir tester les moteurs, le banc SP-Collectable permet de roder les voitures facilement. Le voltage est réglable au moyen d'une molette. Le banc est pour l'instant à l'état de prototype, mais sa commercialisation devrait intervenir au début du mois d'octobre pour un prix avoisinant les 220 Euros. Il se pourvoira pour l'occasion d'un boîtier plus fin que celui présenté sur les photos.

Le banc SP-Collectable permet de roder sa voiture sans la démonter.

FRANÇOIS TARDIN

Fiat 500 Abarth Assetto Corse NSR: les premières photos!

La nouvelle production de NSR ne sera présentée officiellement que ce week-end, mais elle est déjà sur SlotracingPlanet.

La petite bombinette fera son baptême de la piste dans le cadre du Trophée Abarth NSR qui se déroulera ce dimanche dans l'enceinte du salon Slotlandia de Novergo. L'occasion pour les visiteurs de la plus grande exhibition de modélisme d'Italie de découvrir ce tout nouveau modèle dont la commercialisation devrait intervenir dans le courant du mois d'octobre. La Fiat 500 Abarth Assetto Corse NSR sera propulsée par un Shark 20K placé en inline. Trois livrées sont pour l'instant annoncés: une blanche (octobre), une rouge (décembre) et enfin une grise qui devrait être disponible dans un coffret où elle accompagnera une Fiat Punto Abarth S2000 (date de commercialisation inconnue).

NSR 1039: Fiat 500 Abath Assetto Corse blanche NSR

NSR SET04: Fiat 500 Assetto Corse grise (avec Fiat Punto Abarth S2000)
NSR 1042: Fiat 500 Assetto Corse rouge NSR

FRANÇOIS TARDIN

24 Heures d'Excenevex: troisième place pour Durog Force

Comme l'an passé, l'équipe fribourgeoise se classe troisième des 24 Heures d'Excenevex, dominées par le team français SPS et son pilote star, Christopher Saioni.

La Sloterie des Pirates du Sud ne fait pas les choses à moitié. Dernière l'an passé, l'équipe du Sud de la France a cette fois-ci décroché la timbale à l'issue d'une course qu'elle aura menée la majeure partie du temps. Seuls des ennuis de fils de guide lui auront fait perdre la première place au cours de l'après-midi de samedi. Le team Durog Force, au prix d'une course courageuse, se hisse au troisième rang, juste derrière l'équipe AD Slot, qui lui aura repris la deuxième place dans les ultimes heures de course. La course s'est déroulée à sept équipes sur une piste composée de deux tracés Ninco quatre voies installés en miroir.

Le tracé se composait de deux pistes Ninco installées en miroir.

Before the night falls
Le début de la course donnera lieu à une âpre lutte entre les trois top teams présents, SPS AD Slot et Durog Force. A minuit, après dix heures de course, seuls huit tours séparent les premiers, Durog Force, des troisièmes, AD Slot, SPS étant deuxième à un tour. Mais, emmenée par le très rapide et fiable Christophe Saioni, et disposant d'une Porsche 917LH au bas mot cinq dixièmes plus rapide au tour que les Lola T70 de ses deux principales rivales, l'équipe SPS finira par décoller ces dernières au cours de la nuit, durant laquelle tant Durog Force qu'AD Slot devront composer avec des problèmes mécaniques, tandis que l'équipe sudiste sera épargnée.

Les sept Fly Classic sur la grille de départ.

Comme souvent dans les courses d'endurance, la nuit aura fait office de juge de paix.

Lutte serrée pour la deuxième place
Au petit matin, il apparaît évident qu'à moins d'un gros problème technique, la victoire ne pourra pas échapper au team SPS. Derrière en revanche, la lutte continue à etre serrée entre AD Slot et Durog Force. Au prix d'un baroud d'honneur des frères Tardin, l'équipe suisse parviendra à reprendre la deuxième place à deux heures du terme de l'épreuve. Malheureusement, elle devra effectuer ses deux derniers segments sur les pistes les moins rapides, et sera contrainte de laisser échapper cette place acquise de haute lutte. Durant la dernière heure de course, Christophe Sapin, le manager du team fribourgeois, sera en outre contraint à un long passage par les stands pour remplacer un fil de guide. Derrière, l'équipe genevoise Tomahawk, sur Porsche 908, termine à une tranquille quatrième place, devant la Ferrari 512 des Parisiens de l'ASRC95, la Ford GT40 des Hauts-Savoyards BYS+G, et enfin la Porsche 908 du CH Team, composé en majorité de débutants.

La monstrueuse Porsche 917LH du team SPS aura tourné autour des autres voitures du plateau.

Les sept voitures participantes, dans l'ordre d'arrivée.

Durog Force tranquille
Trop tranquille sans doute pour accrocher une victoire. Les trois pilotes du team n'auront pas démérité, mais la course de l'équipe suisse aura été émaillée de trop de soucis techniques pour espérer rivaliser avec le team SPS, équipé d'une monture plus affutée que sa Lola, pourtant rapide elle aussi. Pour espérer enfin l'emporter l'an prochain, Durog Force devra éviter de se fourvoyer, une fois encore, dans le choix de sa voiture. L'expérience calamiteuse avec la Porsche 917KH des 12 Heures d'Excenevex de mai 2009 avait conduit l'équipe à écarter d'entrée la Porsche 917LH des montures susceptibles d'être retenues pour ces 24 Heures. Grave erreur d'appréciation. Reste que, vu le niveau des équipes présentes, cette troisième place n'est pas si déshonorante.

La Lola du team Durog Force aura dû s'incliner sur le fil face à son homologue de l'équipe AD Slot.

Christophe Sapin, votre serviteur et Grégoire Tardin: seulement troisièmes mais contents.

David Mauron tire sa révérence
Cette deuxième édition des 24 Heures d'Excenevex restera dans l'histoire comme la dernière course organisée par David Mauron pour le compte de l'Association de Slot Alpin. Après trois ans de bons et loyaux et services, le jeune papa a décidé de laisser sa place à Yann Fournier et Guillaume Savin. Il a en outre confirmé la disparition du shop AD Slot. David nous a confié avoir ainsi voulu se ménager du temps pour pouvoir participer à des courses internationales l'an prochain. Ce sera à nouveau lui qui organisera toutefois la troisième édition des 24 Heures d'Excenevex, mais il le fera cette fois-ci pour son propre compte. La date est d'ores est déjà fixée aux 10 et 11 septembre 2010. "Tout le monde aura la même voiture, fournie par l'organisation. J'enverrai la carrosserie au début de l'été afin que les équipes puissent la peindre. Châssis, moteur et pneus seront tirés au sort le jour de la course", a-t-il déclaré sur le forum Miniend.

Classement des 24 Heures d'Excenevex 2009:
1) SPS (Porsche 917 LH): 7733 tours
2) AD Slot (Lola T70): 7589 tours
3) Durog Force (Lola T70): 7509 tours
4) Tomahawk (Porsche 908): 7229 tours
5) ASRC95 (Ferrari 512): 7069 tours Ferrari 512
6) BYS+G (Ford GT40): 6764 tours
7) CH Team (Porsche 908): 6320 tours

FRANÇOIS TARDIN, de retour d'Excenevex (France)

24 Heures d'Excenevex: la monture de la "Durog Force"

L'équipe helvétique "Durog Force", parrainée par SlotracingPlanet, participera ce week-end aux 24 Heures d'Excenevex. Objectif: faire mieux que la troisième place de l'an dernier!

Pour s'en donner les moyens, l'équipe a largement modifié sa composition. Seul Christophe Sapin reste, tandis que Grégoire Tardin et votre serviteur, vainqueurs de la première édition des 24 Heures d'Excenevex, arrivent en renfort. La monture retenue par le team fribourgeois est une Lola T70 Fly. Elle est munie d'éclairages, puisque les segments de nuit seront effectués dans une obscurité presque totale. Rendez-vous dimanche soir pour le résultat de la course.

Le team "Durog Force" fera confiance à une Lola T70 Fly ce week-end en Haute-Savoie.

FRANÇOIS TARDIN

Peugeot 908 SCX: la gagnante du Mans 2009 au 1/32!

SCX est la premier constructeur à dégainer la voiture victorieuse des 24 Heures du Mans 2009. Mais la marque espagnole aurait sans doute dû prendre le temps de s'appliquer...

Les Espagnols de chez SCX auront donc été les plus véloces à reproduire le bolide sochalien. Carrera, Scalextric et Avant Slot, qui proposent aussi la 908 à leur catalogue, en sont encore à la spécification 2008. Gageons qu'ils proposeront aussi à terme la voiture victorieuse de la dernière édition de la classique mancelle. A l'exception de Scalextric cependant qui, après avoir annoncé la 908 millésime 2009 en début d'année, a étonnamment annulé le projet. Peut-être la marque anglaise a-t-elle reculé devant la difficulté que représente la reproduction des chromes qui caractérisent la livrée 2009 de la 908. Force est de constater en tous cas que ces derniers ont posé problème à SCX, qui s'est contenté de les restituer par une simple teinte argentée fort peu réaliste. Mécaniquement, rien de nouveau à signaler par rapport au modèle que nous avions testé en janvier 2008.

SCX 64100: Peugeot 908 HDI FAP Winner Le Mans 2009 SCX

FRANÇOIS TARDIN