Mercedes-Benz Classe E break: le slot comme vecteur publicitaire

Mercedes utilise le slot pour promouvoir les capacités de chargement de son nouveau break. C'est bien sûr la marque allemande Carrera qui a été retenue pour la démonstration.

Ce n'est pas la première fois qu'un constructeur automobile fait référence au circuit routier pour promouvoir un nouveau modèle. Le slot est par essence un loisir qui touche à la corde sensible de papas quinquagénères nostalgiques du circuit Carrera de leur enfance. C'est justement de Carrera qu'il est question dans le dernier clip promotionnel tourné par le site Mercedes-Benz TV. La marque à l’étoile utilise les capacités de chargement du nouveau break basé sur sa berline moyenne pour recouvrir le sol d’un circuit Carrera géant. Le tracé mesure 400 mètres de long et traverse l’habitacle de la voiture. Il ne faut pas moins de cinq minutes aux pilotes pour réaliser un tour complet à la gâchette de leurs Mercedes Classe C DTM au 1/32.

Spacieux, le cofffre de la nouvelle Classe E Break! MERCEDES-BENZ.TV

La vidéo du clip promotionnel de la nouvelle Classe E break tourné par Mercedes-Benz TV est visible sur Youtube.

FRANÇOIS TARDIN

Championnats d'Espagne à Igualada, les dernières news

Les Championnats d'Espagne 2009 se déroulés ce week-end à Igualada en présence de nombreux constructeurs venus présenter leurs dernières nouveautés. Petit récapitulatif.

Les Italiens en force
Les Italiens de Racer, NSR, Slot.it et BRM avaient fait le déplacement en terres espagnoles. Pas de grosse news à signaler par rapport à Slotlandia chez les deux premiers. Sur le stand Slot.it en revanche, les visiteurs pouvaient admirer la livrée "Le Mans 1991" de la Jaguar XJR-12. Chez BRM, l'attraction était incontestablement la Renault Megane Trophy 2009 au 1/24 que nous vous avons présentée vendredi.

Oh la belle mauve! La Jaguar XJR-12 Slot.it se pare de la livrée officielle du Mans 1991. SLOT DIGITAL

Ninco et Scaleauto
En l'absence d'Avant Slot, ce sont Scaleauto et Ninco qui ont porté haut les couleurs espagnoles. Sur le stand de l'importateur IBB, les observateurs ont remarqué la présence de la barquette Radical SR-9 qu'est en train de concocter Scaleauto. La voiture, qui ambitionne de faire mieux que la précédente arme de guerre de la marque, la Toyota GT-One, devrait être disponible à la vente à la fin janvier 2010. Ninco disposait de son coté d'une vitrine bien garnie qui abritait notamment les deux premières livrées de la Lamborghini Murcielago R-GT et la nouvelle Renault Megane Trophy, qui viendra bientôt enrichir la gamme 1.

La Radical Scaleauto veut faire mieux que la Toyota GT-One! SLOT CAR ILLUSTRATED

Carrera aussi de la partie
Les Allemands avient étonnament eux aussi amené leurs dernières productions en Espagne. Carrera était la seule véritable "major" du slot présente, Scalextric n'ayant pas jugé opportun de se déplacer. Les visiteurs ont été gâtés puisque les vitrines Carrera renfermaient les tout derniers modèles de la marque: la Mercedes SLR McLaren SLR 722 GT et la Nissan GT-R Super GT, deux nouveautés que nous vous avons présentées dans un précédent article.

FRANÇOIS TARDIN

Murcielago R-GT et Megane Trophy 2009 Ninco: dans les starting blocks!

La marque espagnole a dévoilé sa Lamborghini Murcielago R-GT au salon Ihobby de Chicago. Surprise, une Renault Megane Trophy millésime 2009 est aussi en préparation du côté de Barcelone.

Le salon Ihobby de Chicago, qui se tient chaque année à la fin octobre, est rarement riche en nouveautés slot. Le millésime 2009 n'a pas dérogé à la règle, à une exception près, puisque Ninco dévoilait pour la première fois une version proche de la commercialisation de sa Murcielago R-GT. C'est maintenant une habitude, le modèle semble très réaliste. Nous émettrons cependant une réserve concernant sa garde au sol. La voiture exposée semblait en effet affaissée sur l'arrière tandis que son avant paraissait trop surélevé. Espérons qu'il ne s'agit-là que d'un simple problème d'ajustement de la carrosserie au châssis qui sera résolu avant le début de la mise en production. Reste que le problème n'avait toujours pas été réglé sur le modèle présenté le week-end dernier à Igualada, où se sont déroulés les Championnats d'Espagne. Déjà présente à Chicago, la livrée "All-Inkl" était accompagnée à Igualada de la sublime version "Scream R-GT".

La Murcielago R-GT semble réussie, exception faite de la garde au sol. SLOT ADICTOS/FOROSLOT

La livrée "Sream R-GT" de la Murcielago est agressive à souhait. SLOT DIGITAL/FOROSLOT

Deux nouvelles voitures dans la gamme 1
A noter, toujours chez Ninco, l'apparition de deux nouveaux modèles dans la gamme 1. Après la Chevrolet WTCC Ultra et la Corvette C6R, ce sont la Ford Mustang GT3, et à plus longue échange la Renault Megane Trophy 2009, qui vont enrichir les rangs de la série économique du constructeur espagnol. Rappelons que ces voitures low cost sont motorisé par le moteur NC11, dont les caractéristiques sont proches de celle de l'antique mais toujours très apprécié NC1, et qu'elles font l'impasse sur un habitacle détaillé. C'est pourquoi leurs vitrages sont opaques. La Ford Mustang GT3 est d'ores et déjà en vente auprès des revendeurs en deux livrées différentes, rouge ou blanche, chacune proposée en version analogique ou digitale.

Ninco 55006: Ford Mustang GT3 "Long Beach"
Ninco 55019: Ford Mustang GT3 "Long Beach" (NDigital) DIBER

Ninco 55007: Ford Mustang GT3 "Daytona"
Ninco 55020: Ford Mustang GT3 "Daytona" (NDigital) DIBER

La surprise du chef!
Nous vous annoncions hier l'arrivée prochaine d'une Megane Trophy 2009 BRM au 1/24. Aujourd'hui, le fabricant Ninco emboîte le pas à la firme italienne - dont il est l'importateur pour l'Espagne - et présente, dans le cadre des Championnat d'Espagne qui se déroulent ce week-end à Igualada, cette même voiture au 1/32. Tout comme la Ford Mustang GT3, le modèle sera incorporé à la série économique 1 et ne bénéficiera donc pas de la même fidélité de reproduction que les récentes productions de la gamme Sport comme la Ford GT GT3. Dommage étant donné le design hors du commun de cette nouvelle mouture de la Megane Trophy. Si les prototypes présentés à Igualada semblent proches de la commercialisation, aucune date de disponibilité n'a cependant encore été avancée.

Après le 1/24, la Megane Trophy 2009 aura droit à une reproduction au 1/32 grâce à Ninco. SLOT DIGITAL

FRANÇOIS TARDIN

Riley Ganassi Sideways et Renault Megane Trophy BRM: la diversité italienne

Le petit monde du slot est en effervescence et la proximité des fêtes de noël n'y est sans doute pas pour rien. Nouvelle illustration avec ces deux news en provenance de la Péninsule.

On commence par la plus inédite: BRM va reproduire la Megane Trophy millésime 2009 au 1/24! Voilà qui laisse augurer de mémorable bourres monotypes à cette échelle. Ce d'autant plus que la nouvelle Megane Trophy est sublime, affichant une agressivité peu commune pour une auto de challenge monomarque. La mécanique devrait assurer de redoutables performances, premises entre autres par une implantation moteur en angle.

Le modèle BRM au 1/24 rend honneur à l'agressivité de la voiture originale. SLOT CARS AMAZING SHOTS

La caisse de Jean-Paul
Enfin! Racer aura pris son temps pour ajouter le plus célèbre des Daytona Prototypes, en l'occurence la Riley Lexus du Chip Ganassi Racing, à sa gamme Sideways. Il s'agit de la version 2009 de la voiture qui a gagné les 24 Heures de Daytona en 2007 et 2008, et qui a failli tripler la mise en février de cette année, échouant finalement à la deuxième place pour 167 millièmes de secondes. Dans les trois cas, le pilote star de l'équipe était un certain Juan Pablo Montoya.

Sideways Racer SW07: Riley Lexus Chip Ganassi Racing 24 Heures de Daytona 2009 SIDEWAYS RACER

FRANÇOIS TARDIN

Mercedes SLR 722 GT et Nissan GT-R Carrera: du bien et du moins bien

Carrera vient de dévoiler sur son site internet les photos des différentes variantes de ses deux derniers moules inédits pour 2009: la Mercedes SLR 722 GT et la Nissan GT-R Super GT.

Il y a du bon et du moins bon dans la toute dernière livraison de nouveautés Carrera pour l'année en cours. Commençons par le moins bon, avec la Mercedes SLR McLaren 722 GT. Premièrement parce que ce modèle constitue un doublon puisque Scalextric vient de présenter sa propre interprétation de la GT de course anglo-allemande. Ensuite parce que face à cette dernière, la SLR 722 GT Carrera fait pâle figure. Elle apparaît en effet nettement moins détaillée que sa jumelle de chez Scalextric. Son nez façon F1 semble en outre trop épaté. Reste que la SLR Carrera devrait être commercialisée avant la fin de l'année, alors que son homologue anglaise ne fera son apparition qu'au début 2010.

Carrera 27298: Mercedes SLR McLaren 722 GT SLOTBOX

Carrera 30485: Mercedes SLR McLaren 722 GT "Orange Babies" (Digital132) SLOTBOX

Sous le sapin
La Nissan GT-R, de son côté, s'annonce plus prometteuse. Premièrement il s'agit d'un modèle auquel aucun autre constructeur ne s'est encore attaqué. Et cette fois-ci, la marque allemande semble s'être appliquée pour offrir une reproduction en rapport avec les standards élevés qui sont les siens depuis l'apparition de la magnifique VW Scirocco GT24. Là encore, le modèle devrait débarquer dans les vitrines de nos revendeurs avant la fin de l'année. Un beau cadeau sous le sapin en perspective...

Carrera 27297: Nissan GT-R Super GT "Motul"
Carrera 30478: Nissan GT-R Super GT "Motul" (Digital 132) SLOTBOX

Carrera 30479: Nissan GT-R Super GT "YellowHat" (Digital 132) SLOTBOX

FRANÇOIS TARDIN

Finale du Championnat romand: le slot entre dans l'ère des pit babes!

Le circuit singinois a vu la victoire de l’équipe emmenée par votre serviteur et le sacre de Pascal Flückiger à l'issue d'une course dont le départ a été donné par deux starters pour le moins originaux.

C’est un véritable tour de force que vient de réaliser Christophe Sapin. En moins d’un mois, il aura réussi à mettre sur pied une piste quatre voies digne d’un grand club de slot. Et le dynamique "Dzodzet" ne s'est pas arrêté en si bon chemin pour faire de cette manche de clôture du Championnat d'endurance romand un évènement à la hauteur de la majesté de sa piste. C'est ainsi qu'à dix minutes du départ de la course, deux pit babes en tenue affriolante ont fait leur apparition sous les yeux médusés de la plupart des douze pilotes présents. C'est sous leurs ordres que la meute des quatre Porsche 962 Slot.it s'est élancée pour six heures d'une intense bataille.

"Gentlemen, start your engines". Des starters comme ça, on en redemande!

Un petit air de Spa
Le circuit élaboré par Christophe Sapin se caractérise par ses importantes dénivellations et son impressionnante partie haute dont la montée n'est pas sans rappeler le célèbre Raidillon de Spa-Francorchamps. Tous les pilotes présents, du plus expérimenté au plus novice, ont eu fort à faire pour prendre la mesure de ce tracé Carrera dont le développé dépasse les soixante mètres. Ils ont cependant vu leur tâche facilitée par les pneus mousse retenus à la dernière minute par Grégoire Tardin, le directeur de course, pour pallier la faible adhérence de cette piste encore insuffisamment "gommée" puisque nouvelle.

Majestueux, le circuit élaboré par Christophe Sapin et son impressionnante partie haute.

Un tour d'écart
La course a donné lieu à une très âpre lutte pour la victoire. Pour preuve, après trois heures de course, les quatre équipes se tenaient en huit petits tours. Et à l’issue de celle-là, l’équipe d’Yvan Zino, Christophe Sapin et Pascal Flückiger, au prix d’une remontée désespérée du dernier nommé, n’échouera qu'à un tour du team victorieux, composé de Jack McQueen, de Laurent Niedegger et de votre serviteur. Derrière, seuls neuf tours séparent l’équipe de David Mauron, Lionel Dieserens et Didier Aupetit troisième de celle quatrième de Grégoire Tardin, Stefano Creppaz et du newbie Benoît Volery. Ce dernier, qui n’avait derrière lui que quelques heures de roulage, s’en est remarquablement sorti malgré une petite baisse de régime bien compréhensible dans son ultime segment. S’il persévère dans le circuit routier, nul doute qu’il deviendra un sérieux candidat à la victoire en compétition.

Des novices qui côtoient des pilotes confirmés: l'âme du Championnat romand.

Pole et victoire pour votre serviteur, bien secondé par ses coéquipiers Laurent (à g.) et Jack (à dr.).

Avantage aux poignées électroniques
Rapides et fiables, les Porsche 962 Slot.it réglées par Grégoire Tardin auront donné entière satisfaction. Logiquement, c’est sur les voies intérieures qu’elles se sont montrées les plus rapides, mais les pilotes munis de poignées électronique à anti patinage sont aussi parvenus à effectuer d’excellents chronos sur les voies extérieures. "Sur un tracé aussi glissant que celui-ci, je pense que l’on peut chiffrer l’avantage amené par une poignée électronique à quatre dixièmes", nous confiera David Mauron au cours de l’épreuve. Les chronos descendront dès lors significativement durant la journée. Aux entraînements du matin, personne ne parviendra à descendre en dessous des 14 secondes, à l’exception de votre serviteur qui réalisera la pole position en 13’’94 malgré une poignée analogique. En course, Stefano Creppaz, avec sa poignée électronique, fixera le temps de référence en 13’’17, établissant ainsi le premier record officiel de la piste.

Pour une meilleure adhérence, les quatre Porsche étaient équipées de pneus mousse.

Plus de courses en 2010
Au championnat, avec une victoire et trois deuxièmes places en quatre courses, c’est Pascal Flückiger qui s’impose, ajoutant un trophée supplémentaire à son imposant palmarès. Il devance Stefano Creppaz, crédité de deux victoires mais moins constant sur les deux autres épreuves que Pascal Flückiger, et Yvan Zino. Désormais, tous les regards sont tournés vers 2010. La saison devrait compter six courses au lieu de quatre cette année, dont deux se dérouleront à Tasberg. Le règlement devrait en outre être modifié. Le principal changement résidera vraisemblablement dans le fait que ce ne seront plus les organisateurs qui fourniront les voitures. Mais pour l’instant, tout cela reste au stade des discussions et rien n’est encore arrêté.

Pascal Flückiger accroche un nouveau titre à son palmarès déjà bien fourni.

Classement de la Finale du Championnat d’endurance romand, Tasberg :
1) Jack McQueen - Laurent Niedegger - François Tardin : 1415 tours
2) Pascal Flückiger - Christophe Sapin - Yvan Zino : 1414 tours
3) Didier Aupetit - Lionel Dieserens - David Mauron : 1373 tours
4) Stefano Creppaz - Benoît - Grégoire Tardin : 1364 trs

Classement final du Championnat d’endurance romand 2009:
1) Pascal Flückiger : 28 points
2) Stefano Creppaz: 27 points
3) Yvan Zino: 25 points
…
10) François Tardin: 11 points

FRANÇOIS TARDIN

Des nouvelles du Tasberg Club

Le club fribourgeois se prépare à accueillir la finale du Championnat d'endurance romand sur sa nouvelle piste. Tour du propriétaire.

L'organisation de la manche de clôture du Championnat d'endurance romand 2009, qui se déroulera dimanche premier novembre, constitue un événement majeur pour ce jeune club. Pour ce faire, Christophe Sapin, son président, ne lésine pas sur les moyens. C'est ainsi qu'il est en train de construire, dans l'immense grenier de sa maison, un tracé Carrera quatre voies d'une soixantaine de mètres de développé. A terme, ce dernier s'agrandira encore et recevra un système digital Davic. "J'aimerais arriver à 100 mètres", confie Christophe, avant de poursuivre: "Le Davic est déjà commandé. Il devrait arriver avant le début 2010. Je suis fier, ce sera le premier en Suisse".

Le tracé qui accueillera la finale est en cours de construction.

Peintures perso
Non content de fournir les infrastructures de la course, Christophe Sapin se charge de réaliser lui-même les décorations des Porsche qui prendront part à la finale. Peintes à l'aérographe, les quatre 956 Slot.it, en cours de finition, s'annoncent superbes. Les châssis devraient être à l'avenant puisqu'ils seront réglés par Grégoire Tardin, compétiteur émérite que vous connaissez bien si vous êtes un lecteur régulier de ce blog. Rappelons que le principe du Championnat d'endurance romand est simple. Les pilotes viennent uniquement avec leurs poignées. A l'issue des essais libres, ils sont regroupés en quatre équipes tirées au sort. Durant la course, ces quatre équipes se relaient successivement durant six heures à la gâchette de chacune des quatre voitures, qui correspondent chacune à l'une des quatre voies du tracé. En théorie, c'est donc l'équité parfaite.

Les quatre Porsche qui prendront part à la finale ont été peintes par Christophe Sapin himself.

L'Elfic Ring pas oublié
S'il concentre la majorité de son énergie à son nouveau tracé, Christophe n'en oublie pas pour autant l'Elfic Ring, son premier circuit. Ce dernier bénéficie désormais d'une structure fixe qui fait la part belle aux dénivellations. Il s'est également vu pourvu d'un comptageperformant dont l'affichage est assuré par deux moniteurs placés en face des pilotes pour une visibilité optimale. Le décor est quant à lui en cours d'élaboration, mais le circuit a déjà reçu une ornementation à son effigie en lettres d'or. A noter que dans la pièce qui le renferme, un petit espace est réservé aux voitures de l'équipe Durog Force et aux trophées qu'elles ont glané en compétition. La Lola T70 troisième des récentes 24 Heures d'Excenevex vient d'y retrouver la Porsche 917 deuxième de la manche inaugurale du Championnat d'endurance ASA 2009 et la Porsche 962 troisième des 24 Heures d'Excenevex 2008. Bref, un écrin à la hauteur du joli palmarès de cette jeune équipe.

L'Elfic Ring bénéficie d'une structure fixe qui fait la part belle aux dénivellations.

Le circuit a reçu une ornementation à son effigie en lettres d'or. La classe!

Les voitures de l'équipe Durog Force ont droit à un espace d'exposition.

Finale du Championnat d'endurance romand, Dimanche 1er novembre à Ober-Tasberg (1717 St-Ours)

FRANÇOIS TARDIN