Des nouvelles de la Mercedes SLS AMG GT3

Pressentie au 1/32, la Mercedes SLS AMG GT3, dont on connaît enfin le prix exact, se rôde sur circuit. Elle fera ses débuts en compétition en septembre.

L'arme concoctée par Mercedes pour régater en catégorie GT3 est désormais disponible à la vente. Les équipes intéressées peuvent passer commande du monstre en échange d'un chèque de 334'000 euros (hors TVA). Elles recevront leur beau jouet en février 2011. Ce sont les anciens pilotes de DTM Thomas Jäger et Bernd Schneider qui se chargent de débourrer le pur sang allemand sur circuit depuis le début du mois de juin.

La SLS AMG GT3 peaufine sa mise au point sur circuit depuis juin. MERCEDES-BENZ

Avec Hakkinen?
La SLS GT3 sera engagée officiellement dès septembre dans le championnat d'endurance VLN, dont les épreuves se déroulent exclusivement sur le tracé historique du Nürburgring. Mercedes a en outre annoncé la participation de deux voitures aux 24 heures de Dubaï 2011. Pour piloter la bête en course, outre Bernd Schneider, on parle d'un certain Mika Hakkinen, même si ce n'est pour l'instant qu'une rumeur. Depuis sa présentation en mars, la SLS GT3 a troqué sa robe blanche contre une plus classique livrée argentée. Pour ses débuts en compétition, elle devrait carrément s'habiller de chrome. Une décoration clinquante qu'elle arborait déjà dans le paddock des dernières 24 heures de Spa et qui s'inspire directement des parures de la Classe C que pilote cette année Ralf Schumacher dans le championnat DTM. De quoi éblouir les pilotes de celle qui sera sans doute sa principale rivale, la redoutable Audi R8 LMS, dont la reproduction sera bientôt disponible chez Ninco et chez Scalextric. Alors à quand un duel entre ces deux GT3 allemandes sur nos pistes en plastique?

La livrée chromée de la SLS AMG GT3 ne passera assurément pas inaperçue. MERCEDES-BENZ

François Tardin

Le Tasberg Club inaugure son Davic!

Le club fribourgeois organisera samedi 18 septembre prochain sa première course en Davic. Huit équipes pourront s’affronter sur son tracé Carrera de plus 50 mètres.

En novembre 2009, le Tasberg Club avait accueilli la finale du championnat romand sur sa piste fraîchement terminée. Quatre équipes s’étaient alors mesurées en analogique au cours d’une épreuve de six heures. En septembre prochain, le club fribourgeois franchira une étape supplémentaire en organisant sa première course en Davic. Huit équipes sont invitées à venir affronter six heures durant les difficultés du tracé, à commencer par sa terrible partie haute et son piégeux carrousel. Seuls prérequis pour participer à l’épreuve: disposer au minimum de deux pilotes, et posséder une Slot.it ou une Sideways Racer à moteur inline.

La partie haute compte parmi les principales difficultés de la piste du Tasberg Club. SRP

L’embarras du choix
Afin d’ouvrir l’épreuve à un maximum de concurrents, Grégoire Tardin, l’expert technique du Tasberg Club, a mis au point un règlement simple et accessible: "En gros, toutes les Slot.it à moteur V12/3 en position inline sont autorisées, ainsi que les Daytona Prototpyes Sideways Racer, qui bénéficient de la même architecture mécanique. Les barquettes Slot.it à moteur transversal comme l’Alfa 33/3, la Ferrari 312PB ou la Chaparral 2F sont interdites". Une Groupe C Slot.it, une GT de la même marque ou un Daytona Prototype Sideways Racer, les concurrents disposent donc d’une latitude appréciable dans le choix de leur monture.

GT Slot.it, Daytona Prototype Sideways Racer ou Groupe C Slot.it? Le choix des armes est vaste. SRP

Drive-through plutôt que stop and go
Les modifications techniques autorisées sont quant à elles peu nombreuses. Seuls les pneus avant, la couronne, les tresses, les fils du moteur et les vis peuvent être remplacées par des équivalents plus performants. Afin de ménager un espace suffisant pour la puce, l’habitacle peut être retiré ou remplacé par un cockpit en lexan. Les pneus arrière, des P6 Slot.it, sont imposés. Les puces seront prêtées par l’organisation. Le règlement sportif, lui, s’inspire de celui des grandes épreuves Davic, à l’exception près que les sanctions seront matérialisées par des drive-trough à effectuer sur la voie la moins rapide du circuit, en lieu et place des traditionnels stop and go.

Le règlement sportif s’inspire de celui des grandes épreuves Davic. SRP

Rendez-vous obligatoire
Un règlement simple et accessible, un large choix de voitures, et une préparation minimale, il n’y a donc aucune excuse pour ne pas faire le déplacement samedi 18 septembre à Saint-Ours, dans la campagne fribourgeoise, pour venir profiter des formidables infrastructures du Tasberg Club. Ce d’autant plus que comme lors de la finale du championnat romand, les pit babes devraient être de sortie, et que le menu de midi s’annonce alléchant: dinde frite, une spécialité du président du club!

Les infrastructures du Tasberg Club valent le déplacement! SRP

François Tardin

Essai de la Renault Mégane Trophy SCX: un losange passe

Après la Renault 8, l’Alpine A110 et la Citroën DS, pour ne citer qu'elles, SCX poursuit sa série de modèles français, avec cette fois-ci une auto de compétition moderne, la Mégane Trophy 2009. Essai.

Tecnitoys (SCX) 6476: Renault Mégane Trophy "Renault Sport" (uniquement disponible en Espagne) SRP

Mégane en survêt
955 kilos, 360 chevaux, un prix proche des 100'000 Euros, la Mégane Trophy millésime 2009 n’a plus grand-chose à voir avec la Renault de monsieur tout-le-monde, si ce n’est une vague ressemblance esthétique. Et encore. Là où la ligne fade, voire disgracieuse, de la version civile suscite indifférence ou moquerie, les appendices aérodynamiques saillants et la carrure tout en largeur de la variante compétition incitent au respect. Cette deuxième mouture de la Mégane Trophy régate depuis 2009 dans le cadre des World Series by Renault au sein de courses monotypes qui lui sont réservées. Un peu moins de deux ans après la présentation de la voiture originale, SCX dévoile sa reproduction au 1/32, emboîtant le pas à Ninco, qui dispose de la sienne depuis Noël 2009. La voici à l’essai sur SlotracingPlanet.

La seconde mouture de la Mégane Trophy a débuté sa carrière en 2009. SRP

Finition "à la française"
Le modèle qui fait l’objet de cet essai est habillé de la livrée "Renault Sport" jaune qui servit en 2008 à la présentation de la voiture échelle 1 à la presse. Il s’agit d’une décoration réservée au marché espagnol et limitée, selon le constructeur, à 300 exemplaires. Les autres pays européens devront se contenter pour commencer de la Mégane bleue de Mike Verschuur, vainqueur de l’édition 2009 du Trophy. La miniature proposée par le fabricant espagnol est agréable à l’œil. Sans fourmiller de détails, cette reproduction respecte les lignes agressives du modèle grandeur nature, et son aspect apparaît nettement plus fin que celui de sa jumelle de chez Ninco. Petit bémol, la teinte retenue, un peu trop pâle, ne correspond pas parfaitement au jaune métallisé habillant la véritable Mégane Trophy. Voilà pour ce qui est de la fidélité de reproduction. Le bilan est moins positif concernant la finition. Le vernis recouvrant peinture et tampographie s’avère en effet entaché de nombreuses impuretés particulièrement visibles lorsque le modèle est exposé à la lumière artificielle. Pire, nulle besoin de s’appeler Horatio Caine pour déceler parmi celles-ci des empreintes digitales. Des défauts indignes d’une production de grande série proposée à un prix bientôt équivalent à celui des Scalextric et autres Ninco, qui ne souffrent en aucun cas de telles imperfections. Ajoutons que les pièces rapportées sont moulées dans un plastique qui n’apparaît pas particulièrement souple. Il faudra donc particulièrement ménager les fines attaches de l’aileron et les rétroviseurs sous peine de les casser rapidement.

Les pièces rapportées, comme les attaches d'aileron, semblent fragiles. SRP

Sous les jupes : l’exception culturelle SCX
Côté mécanique, que du très classique. Si ce n’est le remplacement du fort désagréable RX-41 par le plus alerte RX-42B sur les modèles commercialisés depuis 2007, les SCX n’ont pas évolué d’un iota depuis plus de dix ans! L’on se retrouve donc une nouvelle fois en présence d’une classique transmission inline à couronne plastique entrainant des jantes recourant elles aussi à ce matériau peu noble. Le moteur prend quant à lui place sur un berceau mobile clipsé au châssis. Sur notre modèle d’essai, les picots de fixation de l’avant du berceau disposaient d’un jeu trop important et flottaient de ce fait dans leurs logements, ce qui provoquait de fréquents détachements du berceau. Il est incompréhensible que SCX ne soit pas encore passé à un système de fixation du berceau par vis comme c’est le cas sur les Slot.it ou les NSR par exemple. Autre spécificité SCX, ce sont des lamelles rigides en cuivre qui transmettent la puissance de la piste au moteur, ce qui impose l’emploi d’un guide spécifique. Curieusement, les roues avant sont rattachées au châssis par des demi-axes indépendants en plastique. Mauvais pour la liberté de roulement. Et stupide dans la mesure où il y aurait eu toute la place de faire passer un axe unique en acier, solution plus simple et générant moins de frottements. A noter pour terminer concernant la partie mécanique que la Mégane Trophy SCX dispose, à l’instar des autres productions du constructeur espagnol, d’un éclairage avant et arrière.

Les dessous de la Mégane Trophy SCX: du plastique, du plastique et encore du plastique. SRP

"Ah, quel veau!"
Nul besoin de retirer les trois vis reliant le châssis à la carrosserie pour écarter l'aimant. Ce dernier est en effet directement accessible sous la voiture. Le temps d'ôter les deux vis le maintenant et notre Mégane espagnole est prête à prendre la piste. L'essai est réalisé en 12 volts sur notre tracé d'essai Carrera de plus de 14 mètres de développé. Immédiatement, la voiture fait montre d'une belle stabilité en courbe. Large et basse, elle aborde les virages sans broncher et il n'y a pas besoin d'énormément soulager la gâchette à leur approche. Dans les rayons serrés, le train arrière se décale légèrement pour accompagner le changement de cap, mais se réaligne aussitôt. Ce discret survirage n’est aucunement parasite et permet à la voiture d’enrouler les courbes avec souplesse, sans jamais décrocher brutalement. Un comportement stable s'expliquant en bonne partie par la bonne qualité des pneus d'origine, qui fournissent une excellente accroche malgré le grip réputé peu abrasif du Carrera. L'on ne sera pas aussi laudatif concernant le moteur: malgré le poids raisonnable de l'auto - 83 grammes -, le RX-42B manque ici non seulement de vitesse de pointe mais aussi de reprises. Pour ne rien arranger, la transmission trop dure et les frottements générés par le train avant pénalisent encore davantage la liberté de roulement. Cela se ressent au pilotage et c'est en vain que l'on écrase désespérément la gâchette en sortie de virage pour trouver la puissance nécessaire à relancer efficacement la voiture. Tout comme feu Georges Pompidou, invité un jour à délaisser sa chère Porsche 356 pour inaugurer un tronçon d'autoroute au volant d'une Renault, l'on en vient à s'exclamer "Ah, quel veau!" lors de chaque réaccélération. Seul point positif de la situation, le freinage est efficace, mais cela résulte avant tout de la médiocre liberté de transmission. Par conséquent, les chronos plafonnent rapidement, et l'on ne parvient pas à descendre en dessous des 5"40, ce qui place la Mégane SCX dans les temps des DTM Carrera, à près d'une seconde et demi du record de la piste. Un temps médiocre en grande partie imputable à la mollesse du moteur. Dommage car l'on sent que le châssis est sain et qu'il pourrait encaisser une puissance nettement supérieure.

La Mégane SCX bénéficie d'un bon comportement routier mais manque de puissance. SRP

Conclusion: doit mieux faire
Finition approximative, mécanique poussive, tarif élevé, il faut être spécialement fan de la voiture originale ou avoir un attachement particulier envers la marque espagnole pour se porter acquéreur de cette nouvelle production SCX. A l'heure où dans certains magasins allemands, les SCX sont vendues plus chères que les Slot.it, l'on se demande ce qui pourrait encore pousser les sloteurs à continuer à choisir les premières. En tous les cas, si le constructeur ibérique, qui a déjà dû réduire son activité en raison de la crise, entend y survire, il devra nettement augmenter son niveau de jeu, à l'image de ce qu'a fait Ninco il y a quelque temps.

Hormis sa plastique aguicheuse, rares sont les qualités de la Mégane SCX. SRP

François Tardin

L'Audi R8 LMS Ninco et l'Alfa TZ2 FlySlot au sommaire de "Más Slot"

Le numéro 98 de la revue espagnole est riche en nouveautés. Au sommaire, les très attendues Audi R8 LMS de Ninco et Alfa Romeo TZ2 de FlySlot.

La période estivale s'avère généralement pauvre en nouveautés. Cela n'a pas empêché la prestigieuse revue "Más Slot" d'accrocher deux jolis scoops au tableau de chasse de son numéro d'août. A tout seigneur (des anneaux) tout honneur, on commence par le premier moule inédit présenté par Ninco cette année, la terrible Audi R8 LMS GT3. La reproduction se pare pour sa première apparition de la livrée qu'arborait la voiture originale lors de sa présentation en 2008. Il s'agit ici d'une version "lightened" équipée d'un châssis à berceau indépendant et d'un intérieur en lexan. A noter qu'une version standard pourvue d'un classique châssis anglewinder monobloc en plastique sera aussi proposée, mais dans une autre décoration. Les premières R8 LMS Ninco devraient être livrées en septembre.

L'Audi R8 LMS Ninco pointe enfin le bout de son nez dans "Más Slot" nº98. NINCO / MAS SLOT

Vamos España!
Autre grosse nouveauté au menu du nº98 de "Más Slot", l'Alfa Romeo Romeo TZ2 en provenance des ateliers FlySlot. Il s'agit du premier modèle conçu de A à Z par la marque Fly depuis sa reprise et sa renomination en "FlySlot". Les lignes élancées de la belle italienne apparaissant bien respectées, gageons que cette nouvelle classique rencontrera le succès. Le marché du slot espagnol semble en tous les cas en regain de forme, puisque plusieurs autres productions ibériques tiennent la vedette de ce numéro estival de "Más Slot", parmi lesquelles la Renault Mégane Trophy 2009 de SCX ainsi que la statutaire Mercedes 540K Cabriolet de l'artisan Top Slot. Les fabricants étrangers ne sont pas oubliés pour autant, comme en témoignent les pages consacrées aux récentes BMW M3 GT2 Carrera et Matra MS 670 B Le Mans Miniatures. Bref, de belles heures de lecture sur les plages en prescriptive pour les sloteurs polyglottes qui ont la chance d'être en vacances...

La jolie Alfa Romeo TZ2 est la première voiture conçue de A à Z par FlySlot. MAS SLOT

François Tardin

Lewis et Jenson se mettent au slot !

Deux clips de présentation du Grand Prix de Silverstone tournés par McLaren montrent les deux coéquipiers en train de s’affronter sur une réplique au 1/32 du circuit anglais. L’occasion de découvrir la nouvelle McLaren MP4/25 Scalextric.

"C’est pas le Grand Prix de Silverstone ce week-end?", demande Jenson Button. "Je crois bien ouais", répond Lewis Hamilton, avant d’ajouter: "Faut qu’on s’entraîne!". Et Jenson d'abonder dans le sens de son jeune coéquipier: "Carrément mec!". Les deux actuels leaders du championnat du monde s’emparent alors chacun d’une manette et entament une course sur une réplique au 1/32 du circuit de Silverstone. "C’est un bon entraînement", commente Jenson Button. Et de l’entraînement, les pilotes en auront besoin avant de se lancer à l’assaut du chrono dans leurs véritables voitures de course, le tracé anglais ayant été profondément modifié depuis l’année dernière. A l’issue d’une joute de 25 tours ponctuée par de nombreuses sorties de route, c’est finalement le champion du monde 2009 qui s’impose. Un présage?

Button: "C'est Silverstone ce week-end!". Hamilton: "Ouais, faut qu'on s'entraîne!". MCLAREN

A la gâchette de MP4/25 Scalextric
Naturellement, c’est le constructeur Scalextric qui a été choisi pour supporter cette campagne de pub de l’écurie britannique. Un accord commercial lie en effet les deux firmes. Privilège réservé aux champions, Lewis Hamilton et Jenson Button ont eu la primeur de la toute nouvelle McLaren-Mercedes MP4/25 Scalextric, que les sloteurs férus de F1 ne découvriront dans les magasins spécialisés qu’en octobre. Déception, la voiture est en réalité un moule de la MP4/24 de 2009 décoré aux couleurs de la monoplace de 2010. Nulle trace donc de la queue de requin abritant le F-Duct qui caractérise la MP4/25. Malheureusement, la gamme F1 Scalextric regorge de ce genre d’approximations, et il faudra donc se contenter de cette reproduction bâtarde. Louons malgré tout cette initiative anglo-britannique qui donne à notre loisir préféré une visibilité importante auprès du grand public. Chanceux sont en tous les cas les spectateurs du Grand Prix de Silverstone, puisqu'ils auront l'occasion de tester ce circuit Scalextric à partir de vendredi sur le stand de Santander, la banque espagnole qui sponsorise les flèches de chrome depuis le passage de Fernando Alonso dans l'écurie.

Déception, la nouvelle McLaren-Mercedes MP4/25 Scalextric n'est qu'une MP4/24 redécorée. MCLAREN

Les clips "Silverstone 2010 - A little training" et "Silverstone 2010 - A little guide" sont visibles sur Youtube.

François Tardin

SlotracingPlanet, le Poulidor des 24 heures Safran 2010

Le team SRP n'a jamais été inquiété pour sa deuxième place, mais n'a pas été en mesure de contester la première de Davic.

SlotracingPlanet ne gagnera donc jamais les 24 heures Safran. Pour sa dernière course, l’équipe a une nouvelle fois échoué à la deuxième place de l’endurance parisienne, à plus de 170 tours des imbattables Français de Davic. Principale raison de cet important écart, une voiture rendant entre trois et quatre dixièmes à celle préparée par David Laurent. Dès lors, le team helvétique n’a pu que constater l’ampleur des dégâts et se résigner à tranquillement régater pour la seconde marche du podium…

Olivier Demoget, Grégoire Tardin et Pascal Flückiger (de g. à dr.) en pleine séance de préparation. SRP

Abonnés à la deuxième place
Car s’il n’a jamais été en mesure de contester la première place à Davic, le quintette franco-suisse n’a jamais eu à trembler pour sa seconde position. Tant lors des - trop courts - essais libres que des qualifications, en passant par le concours d’élégance, SlotracingPlanet s’est toujours classé deuxième. Il en sera de même en course où, malgré une grosse alerte à deux heures du terme de l'épreuve - un remplacement de châssis ayant coûté la bagatelle de 30 tours -, l’équipe terminera avec plus de 100 tours d’avance sur les Français de Vaillante, qui se classent troisièmes. Derrière, l’on retrouve les joyeux Sudistes de BSR et les féroces Guépards coachés par le fantasque Jacques Bavard. Grosse déception en revanche du côté de Finchley. Habituée des podiums en terre parisienne, l’équipe anglaise est cette fois-ci passée au travers de sa course, accablée dans les premières heures par d’innombrables problèmes techniques lui ayant fait perdre près de 200 tours. Dans ce contexte, bien que modeste sur la feuille de classement, leur sixième place n’en est pas moins un petit exploit, les Britanniques ayant dû remonter tout le plateau pour en arriver là.

SlotracingPlanet termine deuxième derrière Davic (second plan) et devant Vaillante (troisième plan). SRP

L’équipe SlotracingPlanet est morte, vive le Yoshi Racing Team!
Ce relatif échec aux 24 heures Safran 2010 marque la fin de l’épopée de SlotracingPlanet. L’équipe, et le blog dont elle a porté haut les couleurs durant trois ans, vont ainsi tirer leur révérence dans les prochains mois. Mais l’histoire n’est pas totalement finie pour autant puisque Grégoire Tardin, qui fut un temps rédacteur de SlotracingPlanet, a décidé de reprendre les actifs de l’équipe à son compte et d’engager cette dernière sous le nom "Yoshi Racing Team" à partir de 2011. Principaux objectifs de cette nouvelle écurie, la deuxième édition du Slot Festival de Waimes et… les 24 heures Safran 2011!

La plupart des pilotes de l'équipe SlotracingPlanet devraient rempiler en
2011, mais cette fois-ci pour le compte du Yoshi Racing Team. SRP

Classement des 24 heures Safran 2010:
1. Davic: 6036 tours
2. SlotracingPlanet: 5856 tours
3. Vaillante: 5736 tours
4. BSR: 5683 tours
5. Guépards: 5666 tours
6. Finchley: 5571 tours
7. Tecnyscale: 5533 tours
8. Slot Racing Sens: 5452 tours
9. FOLM: 5379 tours
10. C24S: 5378 tours
11. Snecma: 5361 tours
12. ScalexDry: 5102 tours
13. FOLM Junior: 5021 tours
14. Équipe verte: 4782 tours

François Tardin

24 heures Safran 2010: SlotracingPlanet avec Olivier Demoget

Pour sa dernière course, le team SlotracingPlanet pourra compter sur les services du célèbre pilote français. Et les autres membres de l’équipe ne sont pas en reste!

Jamais le team SRP n’aura autant soigné la préparation d’une épreuve. Et pour cause, les 24 heures Safran 2010, qui se dérouleront ce week-end dans l’enceinte du musée Snecma de Melun-Villaroche, marqueront la fin de l’épopée de SlotracingPlanet en compétition. Pour sa sortie, l’équipe a donc à cœur de briller. Pour ce faire, elle pourra compter sur un quintette de pilotes particulièrement affuté. Pascal Flückiger, récent troisième de la Coupe du monde NSR, Olivier Demoget, multiple champion de France d’endurance Davic, Christopher Saïoni, vainqueur des 24 heures d’Excenevex 2009, et les "swiss brothers" Grégoire et François Tardin, qui viennent de remporter la Coupe des nations du Slot Festival de Waimes, se relaieront ainsi 24 heures durant à la gâchette de la Ford GT Ninco arborant les couleurs de votre blog préféré.

Cinq pilotes se relayeront à la gâchette de la Ford GT Ninco aux couleurs de SlotracingPlanet. SRP

Fiabilité obligatoire
L’objectif sera de faire au moins aussi bien que lors de la dernière participation de l’équipe au double tour d’horloge parisien, en 2008. Cette année-là, SlotracingPlanet avait terminé deuxième de l’épreuve derrière le team Davic, et ce malgré plusieurs soucis techniques. Dans le dessein d’éviter que de tels incidents ne viennent à nouveau perturber la course de l’équipe, la mécanique de la Ford GT SlotracingPlanet a été rodée lors des 10 heures de Pont-de-Vaux, afin de localiser les éventuels points faibles du châssis Ninco. Engagée par Durog Force, la voiture était à cette occasion parvenue à se classer deuxième à l’issue d’une course sans problèmes. Dans ce même objectif de fiabilité, le team pourra en outre compter sur l’indiscutable expertise d’Olivier Demoget en matière de préparation de voitures pour les endurances Davic.

Le châssis de la Ford SlotracingPlanet a déjà une course de rodage dans les roues... SRP

A l’assaut de l’épouvantail Davic
Si la fiabilité risque donc d’être au rendez-vous, encore faudra-t-il bénéficier d’une voiture performante, afin de pouvoir efficacement concurrencer Davic, qui part à nouveau favori de l’épreuve et qui pourra assurément compter sur une monture très véloce. David Laurent préparerait en effet la Ford GT de la légendaire écurie française depuis plus d’un mois et demi, murmure-t-on en coulisses. Cela suffira-t-il à contenir les assauts des mercenaires du team SlotracingPlanet? Réponse en début de semaine prochaine…

Le team SRP pourra-t-il concurrencer l'équipe Davic? Réponse en début de semaine prochaine. SRP

François Tardin